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计算机联锁系统MMI操作手册

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卡斯柯信号有限公司 2012年4月15日 VPI型计算机联锁系统 MMI操作手册 VPI计算机联锁系统MMI操作手册

VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 - 2/48 -

审核页 拟制： 曹岱希 日期： 2012/4/10 审核： 日期： 批准： 日期： 注：对外提交本文档时，请删除本页。CN = caodaixi, C = CN-中国, O = CASCO, OU = IXL2012.04.25 23:33:23 +08'00'VPI计算机联锁系统MMI操作手册

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修订页 编号 章节名称 修订内容简述 修订日期 修订后版本号 修订人 1 初稿本版本操作手册是在目前联锁用于现场的操作说明模板，本次修订相比以往增加的情况包括： 1、根据公司的VI规范，使用公司最新规定的字体和模板。 2、对操作手册的进行了补充修订，可看修订注释。 3、增加了HILC功能操作的说明。 4、增加和补充了64S的操作。 5、增加了目前呼和局以及其他局的操作以及界面显示的不同说明，比如呼局的一键解锁和道岔锁闭圆圈的修订以及调车按钮显示为方形，项目经理可根据需要修改。。 6、增加地铁中的站遥切换的操作说明。 7、增加平面溜放作业的操作说明。 8、对以前版本的带密码操作和报警灯说明进行修改，对报警灯以及带使用功能按钮的操作进行补充。 9、对存在疑问操作疑问的地方进行补充，避免造成作业影响，如增加分路不良的显示和操作说明。 2009/06/08 V0.0.1 谢剑君 VPI计算机联锁系统MMI操作手册

VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 - 4/48 - 2 全部 根据福州站的操作更新 1、 增加非区域联锁工程，联锁和CTC站遥操作方式 2、 完善64D半自动操作说明 3、 文字整理 4、 根据福州站鼠标跨屏操作的方式，增加鼠标跨屏操作的说明 2009/09/19 V0.0.2 李卫娟 3 1、 根据最新的HMI软件，对分路不良的操作以及确认进行增加修改。 2、 增加了大站要求鼠标跨频的操作修改。 3、 附录中增加了操作中需要注意的特殊防护说明。 4、 对操作说明文字的准确性进行了修改，对新的HMI的图片进行更换修改。 5、 对增加的扣帽功能的操作进行修改。 2010/2/6 V0.0.3 谢建君 4 1、 增加区域联锁界面的介绍说明。 2、根据最新的MMI，更新系统设备状态栏的显示说明 3、 增加客专特殊表示灯和报警灯的说明 4、修改非区域联锁类车站：CTC控制和车站控制的切换的说明 5、增加区域联锁类车站：CTC控制和车站控制的切换的说明。 2010-8-21 V0.0.4 韦启盟 VPI计算机联锁系统MMI操作手册

VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 - 5/48 - 6、针对客运专线引导总锁情况下不能开放引导信号的要求，修改引导总锁的操作说明。 7、增加坡道解锁、点灯、关灯、心轨故障、尖轨故障的操作说明。 8、 增加客运专线信号机点灯控制操作流程的说明。 9、增加附件十：客运专线车站联锁控显机界面各通信表示灯定义说明 10、删除关于轨道停电不能解锁的相关描述。 5 1、 增加各局特殊操作说明 2、 增加全站封锁操作窗口的图片和操作说明 3、 增加对于一键上电解锁的说明（针对呼局） 4、 增加客专的图片，增加了自动通过操作说明（广珠线翠亨站） 5、 增加四线制方向电路图片 6、 请项目经理向客户发操作手册时，根据客户的需求对操作手册进行相应删减。 2010-12-20 V0.0.5 王晓龙 6 1. 调整整体架构，字体按照发布标准重新调整； 2. 按照《VPI&ILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册_20110829 审核意见_姜杰慧_20111008》修改。 2011-10-13 V0.0.6 陈晓周 朱剑峰 VPI计算机联锁系统MMI操作手册

VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 - 6/48 - 7 1.按照《09-817_iLOCK&VPI_CASCO_864_中岔电路联锁应用安全分析》对中岔电路操作在特殊防护部分修改。 2012-2-27 V0.07 黄伟 注：对外提交本文档时，请删除本页。 VPI计算机联锁系统MMI操作手册

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目录页 1 MMI子系统概述............................................................................................... 11 1.1 操作命令 .................................................................................................... 12 1.2 系统设备状态栏 ........................................................................................ 12 2 开机操作 ........................................................................................................... 12 2.1 解除“全站封锁”（带全站封锁提示窗口） ............................................... 13 2.2 取得控制权（带全站封锁提示窗口） ...................................................... 13 2.3 解除所有咽喉的“引导总锁闭”（带全站封锁提示窗口） ........................ 13 3 控制权切换 ....................................................................................................... 14 4 进路建立 ........................................................................................................... 17 4.1 信号显示状态 ............................................................................................ 18 4.2 列车进路 .................................................................................................... 19 4.3 引导进路 .................................................................................................... 19 4.3.1 引导按钮开放引导信号 ...................................................................... 19 4.3.2 引导总锁开放引导信号 ...................................................................... 21 4.4 调车进路 .................................................................................................... 22 4.4.1 向股道调车作业 .................................................................................. 22 4.4.2 由股道向咽喉调车作业 ...................................................................... 22 VPI计算机联锁系统MMI操作手册

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4.4.3 列车折返作业 ..................................................................................... 23 4.4.4 调车折返作业 .................................................................................... 24 4.5 信号重复开放 ........................................................................................... 24 4.6 信号按钮扣帽 ............................................................................................ 25 5 进路解锁 .......................................................................................................... 26 5.1 进路总取消 ............................................................................................... 26 5.2 进路总人解 ............................................................................................... 26 5.3 引导进路解锁 ............................................................................................ 27 5.4 区段故障解锁 ............................................................................................ 27 6 道岔操纵 .......................................................................................................... 28 6.1 道岔显示状态 ........................................................................................... 28 6.2 道岔单操 ................................................................................................... 29 6.2.1 道岔定操 ............................................................................................ 29 6.2.2 道岔反操 ............................................................................................ 29 6.3 道岔单锁 ................................................................................................... 29 6.4 道岔单解 .................................................................................................... 30 7 轨道区段 ........................................................................................................... 30 8 封锁功能 ........................................................................................................... 30

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地铁计算机联锁的介绍

地铁计算机联锁的介绍

地铁计算机联锁的介绍

作者：李中原

来源：《科学导报·学术》2020年第31期

摘 要：计算机联锁系统是一种利用计算机联锁具有智能运算控制能力的特点来设计和实现车站与计算机联锁的信号逻辑关系。车站的操作技术人员通过各种与计算机人机接口的设备，如鼠标器、图形输入板、键盘等实现对系统的管理和控制。提供保证行车安全、协调列车运行、提高运输效率等功能。计算机联锁逻辑运算、信息现场状态管理数据采集、动态信号输出驱动的计算机联锁信息管理子系统;生成一套用于计算机实时远程监视计算机车站运行列车作业的情况。.地铁车站以及车辆段都有很多线路，线路的两端以道岔连接，根据道岔的不同位置组成列车的不同进路。列车能否进入某进路，计算机联锁系统来控制和协调的。

关键词：人机接口;电务设备维护子系统;联锁逻辑处理系统;

计算机车站联锁系统是一种利用计算机联锁具有智能运算控制能力的特点来设计和实现车站与计算机联锁的信号逻辑关系。车站的操作技术人员通过各种与计算机人机接口的设备，如鼠标器、图形输入板、键盘等实现对系统的管理和控制。

计算机现场联锁式子系统分别采用了模块化辅助设计的原则，分别为计算机设置了一套适用于计算机站场信息显示、按钮操作、进路选择、语音提示/计算机报警、提供计算机调度集中/现场调度管理监督及信息管理等计算机系统所需功能的等子系统。包括用于计算机联锁逻辑运算、信息现场状态管理数据采集、动态信号输出驱动的计算机联锁信息管理子系统;生成一套用于计算机实时远程监视计算机车站运行列车作业的情况，监视计算机信号现场设备正常工作的状态，系统维护、信息管理数据储存、查询数据记录、打印的计算机电务设备维护子系统：远程电务设备监测式子系统是计算机工作运行状态的远程监测和诊断维护子系统;设计和生成一套用于结合计算机电路图、配线表、联锁电路图表、系统计算机配置图、站场及计算机按钮布置图、选路数据、联锁电路图等数据的开放式计算机模块化辅助设计子系统以及一套用于与计算机调度集中/现场调度管理监督、微机监测、信息现场状态管理等计算机系统实时联网的计算机接口式子设备，并分别采用两台独立的共享式集线器和双网段完全隔离的以太网将上述所有的设备连接起来，使成为一个网络化计算机联锁系统。

CTCS系统详细介绍

CTCS系统详细介绍

第一章 列车运行控制系统在国内外发展现状

近年来随着人工智能技术，计算机及其相关技术的飞速发展，世界各国都开始了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究，目的在于提高铁路运输效率，增强铁路运营安全，提高服务质量，减少环境污染。如作为欧洲21世纪干线铁路总统解决方案的欧洲铁路运输管理系统ERTMS，法国铁路的连续实时追踪自动化系统ASTREE，日本新干线的列车运营管理系统COMTRAC和COSMOS,北美的先进列车控制系统ATCS，列车间隔控制系统PTS和PTC，美国旧金山港湾铁路的先进列车控制系统AATC，日本的新一代列车控制系统ATACS及计算机和无线电辅助列车控制系统CARAT等。其中代表世界先进水平的高速铁路列控系统的如德国LZB系统：采用轨道环线电缆传送列控信息；日本DS-ATC系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信息；法国UM2000+TVM430系统：采用无绝缘数字轨道电路传送列控信息（分级控制）；但以上三种高速列控系统均采用大量专有技术，相互间不兼容，技术平台不开放。欧洲ETCS系统：为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定了适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放；基于GSM-R无线传输方式的ETCS2系统，技术先进，并已投入商业运营；欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统，是未来高速列车控制系统的发展方向。

我国铁路地域广大、列车种类繁多、提速以后线路允许速度不统一，同为绿灯却有多种速度含义。另外，我国铁路行车主要特点是客货混跑、高低速列车共线运行，这样必然要求客货列车均需装备ATP，从而使得我国发展ATP的难度明显大于国外。 我国铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅的行车方式，对列车运行实行开环控制，依靠司机严守信号保证行车安全。因此，习惯于现有机车信号＋监控装置的控车模式。目前，机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。机车信号基于轨道电路和站内电码化，但轨道电路制式繁多，有的根本不能满足“主体化”的要求，将面临淘汰。信号基础装备薄弱，影响了是我国ATP的发展。GSM－R移动通信系统用于铁路信号、用于ATP系统和铁路综合移动信息平台，技术上有明显优势，产品得到多家厂商的支持，这在欧盟已得到证明。我国GSM-R网络建设还在起步阶段，影响了基于GSM-R的CTCS的实施。我国铁路第六次大面积提速调图推出了一系列重大技术创新成果，铁道部经过深入研究和科学论证，立足于我国技术和设备，参照国际相关标准和经验，提出了符合我国技术政策和铁路运输需要的中国列车运行控制系统CTCS技术体系和总体规划，在我国大力发展CTCS系统以保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。第六次大提速200km/h区段装备列车运行控制系统，CTCS-2级区段延展里程5500余公里，TVM430区段延展里程760余公里，共计延展里程6260公里，涉及十个铁路局的7条干线，包括16个区段，250余个车站。

联锁列控系统一体化方案探讨

联锁列控系统一体化方案探讨

龙源期刊网

联锁列控系统一体化方案探讨

作者：马书元

来源：《中国新技术新产品》2011年第09期

摘要：从目前国内铁路独立设置的联锁、列控系统存在的问题着手，分析采用联锁列控一体化的优势、可行性，叙述一体化系统的设计方案与应用前景。

关键词：联锁；列控；一体化；接口

中图分类号：U 491 文献标识码：B

国内已开通的CTCS-2级和CTCS-3级客运专线中，列控系统和计算机联锁系统均采用单独分离设置的方案。由于系统独立设置，导致诸多不利。

首先，使信号分离控制。计算机联锁完成进路、道岔和站内信号的控制，车站列控中心作为列控系统地面设备完成轨道电路编码和控制、自动闭塞和方向控制、区间信号控制以及临时限速处理等功能。各设备均与列车运行密切相关，由此造成联锁系统与列控系统间产生大量信息通信和信息交换。计算机联锁向车站列控中心发送如下信息：区间方向控制命令、进路信息、信号机灯丝断丝信息、调车信号机状态；车站列控中心向计算机联锁发送如下信息：区间方向表示信息、闭塞分区状态、信号降级信息、离去区段防护信号机红灯断丝信息和灾害防护信息。其次，计算机联锁与车站列控中心之间交互的应用数据量会受到传输媒介、通信协议、系统处理能力的限制。系统间若出现通信故障或延迟，将对列车运行和系统性能产生很大影响。由此对分设系统的时钟一致性和通信实时性、可靠性、各系统处理能力要求较高。再次，当计算机联锁与车站列控中心的接口协议发生变化时，需要同时修改两套系统的软件，增加了系统的维护工作量和系统开通的测试和验证工作量。第四，故障点增多，两个设备中的任一设备发生故障均会影响列车的正常运行。第五，分设系统造成资源的较大浪费。

下面对联锁列控一体化系统的可行性进行分析。

1、功能分析。计算机联锁主要完成站内信号控制，车站列控中心主要完成临时限速和区间信号设备的控制。两个设备通过交互信息相互配合完成地面信号设备的一致操作和同步控制实现列车的高速和安全运行。两个设备中的任一设备发生故障、设备间的通信发生故障或者通信延迟都会影响列车的正常运行。因此，从功能的角度，列控-联锁系统一体化能更好的保证列车高速、安全运行以及信号设备可靠、安全、高效工作的本质要求。

全电子执行单元与区域计算机联锁系统的结合与应用

全电子执行单元与区域计算机联锁系统的结合与应用

◇电子科技◇　科技嚣向导　２０１１年第１４期　

全电子执行单元与区域计算机联锁系统的结合与应用　

刘立冰　

（中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院河南郑州４５００５２）　

【摘要】区域计算机联锁系统实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制，具有联锁功能完善、技术特点鲜明、适用性强等特点，是今　后计算机联锁的发展方向。全电子执行单元具有突出的优点和特点，可实现控制、监督、监测一体化。区域联锁与全电子执行单元的结合，将大　大提高车站联锁系统的集成化、自动化程度和安全可靠性。　【关键词】　ｅｃ－－７－；，｝，￣４Ｊｃ；４４ｔ４５－单元；区域计算机联锁；铁路信号　

Ｏ．概述　

区域计算机联锁是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传　

输技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统，它将整个控制　

区域视为一个车站．使用一套主联锁设备．完成多个车站的联锁逻辑　

运算和集中控制．能够实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控　

制　目前国内上道使用的计算机联锁以及区域计算机联锁系统绝大多　数是仍采用继电器执行电路的系统．在计算机软件实现联锁关系的同　

时仍保留了近３０％的继电电路，结构复杂，占用面积大，故障点多。由　兰州大成自动化工程有限公司研制的智能全电子执行单元．几乎全部　

取消了继电器．可与各厂家的计算机联锁系统结合。实现了控制、监　

督、监测一体化，从而很好的解决了以上问题。我院在承担设计的新建　

策克口岸站及临策铁路天鹅湖西站至策克口岸站铁路联络线工程中，　

将区域计算机联锁系统与全电子执行单元技术有机的结合．以区域计　

算机联锁取代传统分站计算机联锁，以道岔、轨道、信号、零散、闭塞和　

电码化全电子模块取代传统继电器．实现了对该段铁路控制，监督．监　

测．执行的高度一体化和智能化　

１．区域计算机联锁系统　

区域计算机联锁系统原则上选择区段内大站作为区域联锁主站．　集中处理主站、从站和站（场）间接口的联锁逻辑；小站作为区域联锁　

的从站．仅设置区域逻辑控制器和微机监测等设备．通过冗余安全通