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DS6-K5B计算机联锁系统操作规程一、按钮的设置及其操作方式1、按钮的设置（1）信号按钮列车信号按钮用信号禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。
（2）道岔按钮道岔按钮用道岔号的数字表示。
（3）区段按钮区段按钮用轨道区段的名称表示。
（4）功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反——用于单独操纵道岔；单解、单锁——用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解——在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解——用于对信号按钮进行单独封锁/解封操作。
信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解——用于取消进路和人工解锁进路；总锁——用于引导总锁闭操作；区解——用于区段事故解锁；引导——用于显示/消隐本咽喉有关引导按钮。
平时引导信号按钮不显示在屏幕上，按下“引导”按钮后，相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上，此时可以进行有关引导信号的操作。
引导信号操作结束再次按下“引导”按钮，可使引导信号按钮消隐；辅助——与“引导”按钮类似，用于显示/消隐本咽喉方向电路辅助按钮；下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：信号名——用于显示/消隐信号机名称；道岔名——用于显示/消隐道岔名称；区段名——用于显示/消隐轨道区段名称；计数器——分屏滚动显示铅封按钮的使用次数；清报警——用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。
（5）其它按钮包括：上电解锁、菜单等。
2、操作方式自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，按钮自动恢复抬起。
非自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，图形显示器上该按钮图形凹下，表示该按钮在按下状态。
f 4*〜理極述DS6・K5B型计算机联锁是通号设计院与日本京三制作所联合开发的一套用于车站信号联锁控制的系统。
该系统的核心硬件联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照"故障•安全"原则采取了2重系结构设计。
该系统联锁软件通过了铁道部计算机联锁检测中心检测。
DS6-K5B系统的安全性能通过日本铁道综合技术所认证和日本运输省认证，达到铁踣信号控制系统的安全性要求。
K5B系统在日本铁路得到广泛的使用。
在中国，京三公司最早在济南局周村站开通K5系统以来已使用已超过十年，无任何故障，其优异表现受到用户的高度评价。
＞联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输岀倒向安全。
具备了"故障•安全"性能。
联锁2重系为主从式冗余工作方式，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
【55皿k f [＞输入输出电踣采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作■具有"故障■安全"性能。
输入输岀均采取静态方式，省去了“静态■动态“变换电路, 简化继电器接口电路设计。
＞系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，传输距离远，抗干扰能力和防雷性能强，保证系统具有高的运行稳定性，并具有区域联锁功能。
-士〜％统組成接远程监我系统■标igfitI MODEM I DS6-K5B计算机联锁系统由六个部分组成:控显A机INIO INIO控显B机INIO I INIO电务维护台通信监测机NO NO NO INIOJ || 光加光分路IS控制台光分路；》联锁I系ET冋线联锁II系____ \r通信机I系迪信机II糸L24DC24V电源电努维护台I联锁机）逻辑24V一ET机架1 PIO一ET机架2 PIOET机架3 PIOET机架4 PIOET机架5 PIO接口24VDS6-K5B124DC24V电源AC220VUPS输入输出接口（电子终端，ET-PIO）电源外部接口(RBC.TCC. CTC. CS125MLan连接结构说叫：木图为后机图1: ----------- 为L 叵2: ---------------- 为R回纱制台控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。
K5B计算机联锁技术说明`DS6-K5B计算机联锁技术说明北京全路通信信号研究设计院2002年8月目录1.概述2.硬件系统构成3.软件系统构成4.设备安装5.电源6.操作与维护7.继电器接口电路8.电源9.地线1．概述DS6-K5B型计算机联锁，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
2.硬件系统构成K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在 K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示）、微机检测和电源六个部分组成。
如图1所示。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表示设备组成。
V2.0 DS6-K5B联锁软件数据配置说明北京全路通信信号研究设计院2004年7月23日一、编译系统的建立（建立编译环境）1、DS6-K5B系统的编译环境是Windows98下的DOS操作系统(其他Windows系统下的或纯DOS环境不行)，使用的是WATCOM（95）C语言。
除了联锁应用文件外，还包括系统支持文件。
本系统软件运行在无操作系统的平台上。
使用的是IC卡存储程序介质，编译硬件平台是笔记本电脑。
2、把光盘中F486目录包括所有文件拷贝到C驱的根目录下和EXP Files目录包括所有文件拷贝到C驱的根目录下；3、C:\F486\SRC为源文件的目录、C:\F486\UTL为应用文件的目录、C:\F486\WATCOM95为编译连接文件的目录，C:\EXP Files的文件为系统启动的文件4、在C:\F486\SRC目录下建立各站的联锁程序目录，然后把各站的联锁程序拷贝在相应的目录下。
5、运行C:\F486目录下的F486.BAT文件，然后在C:\F486\SRC目录下各联锁程序目录中运行MK.BAT文件（如果是第一次编译须先运行MK SETUP命令，用于建立\OBJ和\ERC目录）进行程序编译6、编译连接生成LS.EXP文件，把LS.EXP文件拷到IC卡中7、在IC卡中要求下列文件：DV_ET.EXP ——C:\EXP FilesDV_MT.EXP ——C:\EXP FilesF486K6_3.EXP ——C:\EXP FilesF486PG.EXP ——C:\EXP FilesK6STP.EXP ——C:\EXP FilesLS.EXP ——由全部联锁软件编译连接生成K6.DAT ——由参数生成软件生成其中每个站要求更改的文件为LS.EXP和K6.DAT文件二、联锁程序的数据文件配置1、要求更改的文件LSFDATA1.C（列车进路联锁表）LSFDATA2.C（调车进路联锁表）LSFDATA3.C（设备代码表、进路按扭表、长进路联锁表等）LSFDATA4.C（要求手动输入的数据）LSFDATA5.C（要求手动输入的与控制台有关的数据）LSKZMAC.H（各种设备的参数值）CONSOLE.H(与控制台有关的宏定义及数据结构定义)2、LSFDATA1.C、LSFDATA2.C、LSFDATA3.C、LSKZMAC.H：可以由联锁CAD自动生成的数据拷入3、LSFDATA4.C、LSFDATA5.C、CONSOLE.H：大部分数据可以由辅助CAD软件生成，部分数据需要根据该站实际情况手工修改。
DS6-K5B计算机联锁系统教材第一章：设备简介车站计算机联锁系统是具有故障——安全特性的计算机实时控制系统，系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算，采用故障——安全及冗余措施，从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠技术的深入研究，使计算机联锁系统能够迅速适应现代铁路运输业的扩大和发展。
DS6-K5B 计算机联锁系统，是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，结合DS6 系列联锁软件（通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构），系统的联锁功能能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B 计算机联锁系统的联锁子系统采用了京三公司应用于日本包括高速铁路在内的共计三百多个车站的二乘二取二冗余结构的联锁机。
DS6-K5B计算机联锁系统综合了国内计算机联锁设备的实践经验，与国外成熟的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备充分结合，使计算机联锁系统的安全性、可靠性和使用性达到了新的水平第二章DS6-K5B 计算机联锁系统与6502 电气集中联锁系统的区别目前我局装备的 DS6-K5B（以下简称 K5B）计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器（计算机显示器）操作方式两种，本章以控显器操作的 K5B计算机联锁系统为例，介绍与 6502 电气集中联锁控制台操作的区别。
一、基本操作方式不同：6502 控制台为按钮式操作， K5B控显器为鼠标操作；6502 电气集中联锁控制台为按钮式操作，有部分功能需同时按压两个按钮； K5B计算机联锁系统控显器为鼠标操作。
采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同，但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。
由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
因此用鼠标操作时，采用延时抬起的方法代替 6502 设备同时按压两个按钮的功能。
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程一、按钮的设置及其操作方式1、按钮的设置（1）信号按钮列车信号按钮用信号禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。
（2）道岔按钮道岔按钮用道岔号的数字表示。
（3）区段按钮区段按钮用轨道区段的名称表示。
（4）功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反——用于单独操纵道岔；单解、单锁——用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解——在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解——用于对信号按钮进行单独封锁/解封操作。
信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解——用于取消进路和人工解锁进路；总锁——用于引导总锁闭操作；区解——用于区段事故解锁；引导——用于显示/消隐本咽喉有关引导按钮。
平时引导信号按钮不显示在屏幕上，按下“引导”按钮后，相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上，此时可以进行有关引导信号的操作。
引导信号操作结束再次按下“引导”按钮，可使引导信号按钮消隐；辅助——与“引导”按钮类似，用于显示/消隐本咽喉方向电路辅助按钮；下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：信号名——用于显示/消隐信号机名称；道岔名——用于显示/消隐道岔名称；区段名——用于显示/消隐轨道区段名称；计数器——分屏滚动显示铅封按钮的使用次数；清报警——用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。
（5）其它按钮包括：上电解锁、菜单等。
2、操作方式自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，按钮自动恢复抬起。
非自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，图形显示器上该按钮图形凹下，表示该按钮在按下状态。
DS6-K5B型计算机联锁控制台特殊操作使用说明核心提示：当道岔处于开机锁闭、单独锁闭、引导总锁闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）闪光；当道岔处于单独封闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）亮，四开表示灯闪红光。
...1、道岔按钮及表示灯当道岔处于开机锁闭、单独锁闭、引导总锁闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）闪光；当道岔处于单独封闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）亮，四开表示灯闪红光。
2、道岔单锁、道岔单解按钮及表示灯按咽喉设置道岔单锁、道岔单解按钮及相应表示灯。
道岔单锁时，该道岔不能搬动，但能利用该道岔排列进路。
3、道岔单封、道岔解封按钮及表示灯按咽喉设置道岔单封、道岔解封按钮及相应表示灯。
道岔单封时，能单操道岔，但不能利用该道岔排列进路，检修时使用。
4、加电解锁按钮及上电锁闭表示灯设加电解锁按钮（二位铅封自复式）及上电锁闭表示灯（红色）。
联锁双系均重新投入时，系统为“加电锁闭”状态，“加电锁闭”表示灯点亮，全站道岔表示灯闪光。
按压上电解锁按钮后，“加电锁闭”表示灯熄灭。
5、联锁双系工作状态表示灯联锁双系均正常工作时，“双系工作”表示灯亮；只有一个联锁系正常工作时，“单系工作”表示灯亮。
当联锁I系为主系时，“I系主控”表示灯亮；当联锁II系为主系时，“II系主控”表示灯亮。
6、电源表示灯：两路电源均正常且使用I路电源时，绿灯亮；两路电源均正常且使用II路电源时，黄灯亮；使用I路电源，II路电源不正常时，黄灯亮。
7、非常站控按钮及相应指示灯：非常站控按钮：当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工，需要脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式时，按下“非常站控按钮”转为车站控制。
站控灯亮红灯。
只有在“允许自律灯”亮黄灯状态时，复位“非常站控按钮”方可转为分散自律状态。
中心控制灯：在系统处于分散自律状态时亮绿灯。
允许自律灯：亮灯时CTC判断可以由非常站控转为自律时亮黄灯。
DS6-K5B型计算机联锁控制台操作使用说明DS6-K5B型计算机联锁系统提供数字化仪、鼠标或单元控制台等多种操作方式，供车站值班员办理行车作业。
本站选用单元式控制台。
采用单元式控制台办理行车作业和显示站场设备状态，具有可靠性高、操作简洁、显示直观等优点。
单元式控制台操作与显示方式与继电式电器集中根本一致，操作人员经短时间熟悉即可熟练掌握。
一、进路按钮说明每架信号机均设信号按钮〔二位自复式〕。
按钮按下后，相应的按钮灯开场闪光。
二、功能按钮说明1、总取消按钮及表示灯总取消按钮为二位自复式按钮。
按照咽喉设置“*总取消〞按钮及其表示灯〔红色〕、“S总取消〞按钮及其表示灯〔红色〕。
总取消按钮按下时，相应的总取消表示灯点亮。
2、总人工解锁〔总人解〕按钮及表示灯总人工解锁按钮为二位铅封自复式按钮。
按照咽喉设置“*总人工解锁〞按钮、“*总人工解锁〞表示灯〔红色〕、“*30秒人解〞表示灯〔红色〕、“*3分人解〞表示灯〔红色〕及“S总人工解锁〞按钮、“S总人工解锁〞表示灯〔红色〕、“S30秒人解〞表示灯〔红色〕、“S3分人解〞表示灯〔红色〕。
总人工解锁按钮按下时，响应的总人工解锁表示灯点亮，人工解锁30秒或3分钟延时期间内，响应的人工解锁时间表示灯点亮。
注：接车进路及正线发车进路人工解锁时间为3分钟，侧线发车及调车进路人工解锁时间为30秒。
3、事故解锁按钮及表示灯事故解锁按钮为二位铅封自复式按钮，用于区段事故解锁。
按照咽喉设置“*事故解锁〞按钮及表示灯〔红色〕、“*事故解锁延时〞表示灯〔红色〕、“S事故解锁〞按钮及表示灯〔红色〕、“S事故解锁延时〞表示灯〔红色〕。
当事故解锁按钮按下时，表示灯点亮。
当进路已经处于接近锁闭状态，此时事故解锁进路内区段需要延时3分钟〔接车进路或正线发车进路〕或30秒〔调车进路〕。
在延时期间，本咽喉的“事故解锁延时〞表示灯亮。
4、区段按钮每个道岔区段及局部无岔区段设区段按钮〔二位铅封自复式〕，用于区段事故解锁。
V2.0 DS6-K5B联锁软件数据配置说明北京全路通信信号研究设计院2004年7月23日一、编译系统的建立（建立编译环境）1、DS6-K5B系统的编译环境是Windows98下的DOS操作系统(其他Windows系统下的或纯DOS环境不行)，使用的是WATCOM（95）C语言。
除了联锁应用文件外，还包括系统支持文件。
本系统软件运行在无操作系统的平台上。
使用的是IC卡存储程序介质，编译硬件平台是笔记本电脑。
2、把光盘中F486目录包括所有文件拷贝到C驱的根目录下和EXP Files目录包括所有文件拷贝到C驱的根目录下；3、C:\F486\SRC为源文件的目录、C:\F486\UTL为应用文件的目录、C:\F486\WATCOM95为编译连接文件的目录，C:\EXP Files的文件为系统启动的文件4、在C:\F486\SRC目录下建立各站的联锁程序目录，然后把各站的联锁程序拷贝在相应的目录下。
5、运行C:\F486目录下的F486.BAT文件，然后在C:\F486\SRC目录下各联锁程序目录中运行MK.BAT文件（如果是第一次编译须先运行MK SETUP命令，用于建立\OBJ和\ERC目录）进行程序编译6、编译连接生成LS.EXP文件，把LS.EXP文件拷到IC卡中7、在IC卡中要求下列文件：DV_ET.EXP ——C:\EXP FilesDV_MT.EXP ——C:\EXP FilesF486K6_3.EXP ——C:\EXP FilesF486PG.EXP ——C:\EXP FilesK6STP.EXP ——C:\EXP FilesLS.EXP ——由全部联锁软件编译连接生成K6.DAT ——由参数生成软件生成其中每个站要求更改的文件为LS.EXP和K6.DAT文件二、联锁程序的数据文件配置1、要求更改的文件LSFDATA1.C（列车进路联锁表）LSFDATA2.C（调车进路联锁表）LSFDATA3.C（设备代码表、进路按扭表、长进路联锁表等）LSFDATA4.C（要求手动输入的数据）LSFDATA5.C（要求手动输入的与控制台有关的数据）LSKZMAC.H（各种设备的参数值）CONSOLE.H(与控制台有关的宏定义及数据结构定义)2、LSFDATA1.C、LSFDATA2.C、LSFDATA3.C、LSKZMAC.H：可以由联锁CAD自动生成的数据拷入3、LSFDATA4.C、LSFDATA5.C、CONSOLE.H：大部分数据可以由辅助CAD软件生成，部分数据需要根据该站实际情况手工修改。
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
1.2.4 按钮封闭显示列车按钮封闭后，对应信号机灯外画一方框；调车按钮封闭后，其对应信号机名称显示红色。
对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其对应信号机名称显示红色，同时对应信号机灯外画一方框。
无对应信号的按钮封闭后，按钮名称显示红色。
1.2.5 铅封按钮的计数表示铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。
计数值不能被维护人员人工消除或修改。
计数值平时不显示。
破封次数查看可通过系统按钮区中“破封统计”按钮。
弹出如图2的对话框。
点击系统按钮区中“关闭统计”按钮或破封统计表上关闭按钮，破封统计框自动消隐。
图2需要注意的是，控显A机中的按钮计数值，只记录A机工作时铅封按钮的操作次数；控显B机中的按钮计数值，只记录B机工作时铅封按钮的操作次数。
铅封按钮计数登记，需双机分别登记。
1.2.6 操作报警和提示图形显示器屏幕的下方状态栏是操作提示显示区。
如图3：图3操作提示显示区包括：“提示信息”、“报警信息”、“延时时间”和控显机资源使用状态。
“提示信息”：用粉色字显示当前办理的作业。
当前操作提示覆盖先前的操作提示。
上电锁闭提示用红闪效果显示，以便引起注意，在上电锁闭状态下，全场道岔均处于被锁闭状态。
上电解锁操作完成后，“上电锁闭”闪烁自动消失，并提示上电解锁，全场道岔解锁。
“报警信息”：显示报警信息，当前的报警信息覆盖先前的报警信息。
点击“清报警”按钮，可以消除报警显示。
“延时时间”：显示各类延时解锁时间的倒计时显示，当有多个延时倒计时，延时时间箭头变为红色，通过点击图中右侧箭头可查阅当前多个延时时间。
控显资源使用状态：如图所示，“4”表示控显程序CPU占用率，“8”表示控显机系统CPU占用率，“76”表示系统内存使用率，以上三个数值任意一个持续超过“85”，应及时联系维护人员。
1.2.7 破铅封功能显示用鼠标点击一个铅封按钮之后，屏幕弹出密码输入方框。
如果不想进行破封操作，可点击密码框中的“取消”，以取消前一次的操作，使屏幕上该破封框消失。
铅封按钮完成一次破铅封操作后，自动恢复铅封状态（即操作一次有效）。
下次操作必须重复上述破铅封过程。
系统计数器对铅封按钮的破封操作次数自动累计。
1.2.8 系统信息提示在菜单栏的左边是系统状态表示信息，如下图所示：联锁I系:指示灯绿色：联锁I系是主系，工作状态正常。
指示灯黄色：联锁I系是备系，工作状态正常。
指示灯红色：联锁I系故障或相应通信故障。
联锁II系:指示灯绿色：联锁II系是主系，工作状态正常。
指示灯黄色：联锁II系是备系，工作状态正常。
指示灯红色：联锁II系故障或相应通信故障。
通信I卡:绿灯表示网络I正常，红灯表示网络I故障。
通信II卡:绿灯表示网络II正常，红灯表示网络II故障。
KXA:指示灯绿色：控显A机是主机，工作状态正常。
指示灯黄色：控显A机是备机，工作状态正常。
指示灯红色：控显A机故障。
KXB:指示灯绿色：控显B机是主机，工作状态正常。
指示灯黄色：控显B机是备机，工作状态正常。
指示灯红色：控显B机故障。
以上指示灯出现红灯时，值班员应立即通知电务维修人员排除故障。
1.2.9 CTC状态信息提示控显机连接CTC设备时，控显机与CTC的通信状态如下：显示闪烁“CTC-0通道故障”：表示通信的第0个通道与CTC通信中断；显示闪烁“CTC-1通道故障”：表示通信的第1个通道与CTC通信中断；显示闪烁“CTC-双通道故障”：表示通信的双通道与CTC通信中断；显示红色“CTC脱机”印章：CTC无主控制，此时CTC控制无效。
注意：发生上述情形时，值班员应立即通知电务维修人员排除故障，当发生“CTC-双通道故障”、“CTC脱机”时应及时与中心联系，请求转为非常站控模式。
“非常站控”按钮状态：按下：提示“站控模式”；抬起：与CTC连通过程中提示“自律请求中”，CTC同意自律请求后，转为“自律模式”。
注意：当需要把“非常站控”按钮由按下转为抬起时，必须确认站场界面无按钮处于按下状态。
1.2.10 其他文字报警信息如控显界面上提示“通信故障”（单击其后“+”号对话框，可查看详细报警信息）、“联锁通信故障”、“联锁备系故障”、“PIO故障”(采集驱动板故障)、“设备未动作”、“设备误动作”、“主系中断”等报警信息时，表示系统出现局部故障，应立即通知电务维修人员排除故障。
1.2.11 与列控中心相关的表示信息信号限速标识：当收到列控下发的对应信号机限速标识时，在相应信号机处设置红色三角符号。
区间接车方向表示：接车箭头黄色表示区间空闲且对方站未办理发车进路；接车箭头红色表示区间占用或者对方站已办理发车进路；无箭头显示时表示与列控通信中断。
区间发车方向表示：发车箭头绿色表示区间空闲且本站未办理发车进路；发车箭头红色表示区间占用或者本站已办理发车进路；无箭头时表示与列控通信中断。
辅助灯：辅助办理期间，亮白灯。
1.2.12 其他显示股道停稳指示灯：在C3客专车站的股道或可作为股道的无岔区段上，设置有股道停稳指示灯，接车进路完全解锁后开始40秒倒计时，倒计时结束前不可以向该股道排列任何进路。
注意：倒计时结束并不代表实际列车停稳。
轨道停电监督：设置轨道电源停电监督报警灯，当出现轨道停电电源报警时，相关的进路在列车通过后不能正常解锁，此时应立即通知电务部门进行处理。
其他零散表示灯：在控制台界面上设置有灯丝、熔丝、主电源、副电源等零散表示灯信息向值班人员提示灯丝、电源等设备的运行状态。
1.2.13 车次号输入功能1、增加车次号：在车次号输入时，用鼠标右键点击对应股道名，点击“添加车次”，弹出车次号输入框，在弹出窗口输入所需的车次，最多可以输入8位有效字符，并可根据“客/货车”和“行驶方向”选择车次类型和运行方向；车次号输入完成后，点击“确认”按钮，车次号即显示在相应股道上。
当车列出清股道后，该股道车次号自动消失。
2、删除车次号：在已输入车次号的股道，用鼠标右键点击对应股道名，再点击“删除车次”，车次号显示消失。
2. 按钮的设置2.1 信号按钮列车信号按钮用信号机的信号红灯灯位表示，调车信号按钮用信号机的名称表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。
2.2 道岔按钮道岔按钮用道岔号的数字或岔心区域表示。
2.3 区段按钮区段按钮用轨道区段的名称表示。
2.4 功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反－用于单独操纵道岔；单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前所在位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔当前所在位置(包含该道岔为此进路的防护道岔情况)的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作。
信号按钮锁闭后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭(注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，同时本咽喉内不能再正常排列进路，但已排好的进路不受影响)；区解－用于区段故障解锁；点灯－用于对不存在进路且处于灭灯状态下的列车信号机进行点亮红灯操作；灭灯－用于对不存在进路且处于点亮红灯状态下的列车信号机进行灭灯操作。
以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。
2.5 其他功能按钮包括：非常站控、上电解锁、引导、四线制改方、坡道解锁、尖轨心轨故障按钮等。
继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。
计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮，为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段故障解锁等按钮采取延时抬起的方法。
并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其他相关按钮。
在上述功能按钮保持点击的延时期间内，图形显示器菜单上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示，在进行了后续按钮操作或倒计时结束后，上述功能按钮自动抬起；如需再次操作，可重复以上动作。
非常站控：系统第一次启动默认为自律控制模式，如需进行站控操作，需首先按压“非常站控”按钮将控制权改为站控模式；当需转为自律控制时，抬起此按钮，并再次破铅封即可；如果自律控制模式满足，此按钮抬起，系统自动转为自律控制，如果自律模式条件不满足，此按钮无法抬起，联锁系统仍保持站控模式。
上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何作业。
