01_计算机联锁系统技术_第一章

DS6-K5B型计算机联锁培训资料第一章计算机联锁系统概述一、计算机联锁系统的发展车站联锁系统的功能与一般层次结构车站联锁系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能的系统。

随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断地演变和完善。

现代的联锁系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能并采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统。

车站联锁系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能的系统。

( T )现代的联锁系统是以（A、B、D）作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能并采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统。

A.色灯信号机B.动力转辙机C.应答器D.轨道电路人机会话层的功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作信息和接收联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。

人机会话层的设备设于车站值班室。

人机会话层的设备设于（B）。

A.电源室B. 车站值班室C.机械室D.机房联锁机构是联锁系统的核心，它是实现联锁功能的。

联锁机构必须具有故障-安全性能。

联锁机构除了接受来自人机会话层的操作信息外，还接受来自监控层的反映信号机、动力转辙机和轨道电路状态的信息。

联锁机构的功能就是根据联锁需求（条件），对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，改变内部信息，产生相应的输出信息，即信号控制命令和道岔控制命令，并交付监控层的控制电路予以执行。

从这个意义上讲，联锁机构属于信息处理机构。

联锁机构所处理的信息都是二值逻辑信息（即都是开关量），因此，联锁机构又是逻辑处理（或运算）机构。

联锁层设备一般设在车站信号楼的机械室内。

联锁机构属于（ A ）机构。

联锁层设备一般设在车站信号楼的机械室内。

A. 信息处理B. 人机会话C. 监控D.联锁联锁系统监控层的主要功能是：接受来自联锁层的控制命令，经过信号机控制电路，改变信号显示；接受来自联锁层的道岔控制命令，经过道岔控制电路，驱动道岔转换；向联锁机构传输信号状态信息、道岔状态信息，以及轨道电路状态信息。

计算机联锁结合电路教案第一章：计算机联锁结合电路概述1.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的概念。

让学生理解计算机联锁结合电路的作用。

让学生掌握计算机联锁结合电路的基本原理。

1.2 教学内容计算机联锁结合电路的定义。

计算机联锁结合电路的作用。

计算机联锁结合电路的基本原理。

1.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的定义、作用和原理。

采用案例分析法，分析实际应用中的计算机联锁结合电路。

1.4 教学评估第二章：计算机联锁结合电路的基本组成2.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的基本组成。

让学生掌握各种组成部件的功能。

2.2 教学内容计算机联锁结合电路的基本组成。

各种组成部件的功能。

2.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的基本组成和各种组成部件的功能。

采用互动教学法，让学生参与讨论各种组成部件的作用。

2.4 教学评估课后作业：让学生绘制计算机联锁结合电路的基本组成图。

第三章：计算机联锁结合电路的工作原理3.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的工作原理。

让学生掌握各种工作模式的原理。

3.2 教学内容计算机联锁结合电路的工作原理。

各种工作模式的原理。

3.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的工作原理和各种工作模式的原理。

采用实验教学法，让学生实际操作计算机联锁结合电路，理解其工作原理。

3.4 教学评估第四章：计算机联锁结合电路的设计与实现4.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的设计方法。

让学生掌握计算机联锁结合电路的实现技巧。

4.2 教学内容计算机联锁结合电路的设计方法。

计算机联锁结合电路的实现技巧。

4.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的设计方法和实现技巧。

采用项目驱动教学法，让学生参与设计并实现一个简单的计算机联锁结合电路。

4.4 教学评估课后作业：让学生提交设计并实现的计算机联锁结合电路的相关文件。

第五章：计算机联锁结合电路的应用案例5.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路在实际应用中的案例。

第一章计算机联锁基础第一节计算机联锁概述一、计算机联锁的基本原理众所周知，继电联锁是靠继电器的线圈、接点组成一套复杂的开关量控制电路，实现对信号设备的联锁控制。

而计算机是一个能够对二进制代码进行各种复杂运算的智能机器，要用计算机取代继电器实现联锁控制就必须将各种开关量转换为1、0相间的代码，构成一套复杂的控制系统。

图1—1计算机联锁基本原理框图图1—1是计算机联锁控制的原理框图，实现联锁控制主要经过信息输入、联锁运算和信息输出三个环节。

计算机一方面通过操作输入通道和接口接收由操作设备(控制台)产生的操作信息；另一方面通过状态输入通道和接口采集室外信号设备的状态信息，将上述两种开关量的动作变为二进制代码送入计算机。

信息代码进入计算机以后,计算机按照联锁程序的要求对输入的信息进行分析处理和复杂的逻辑运算(这里称为联锁运算)，其结果形成了对信号设备的控制信息和各种表示信息。

控制信息通过输出通道和接口控制道岔转换和信号变换显示；表示信息则通过表示输出通道和接口控制显示器的显示。

第二节计算机联锁系统的硬件组成一、计算机联锁的硬件基本结构各种型号的计算机联锁系统由于设计思路不同，所采用的硬件不完全相同。

即使同一种型号的系统，其控制的车站规模不同，所需要的硬件数量也不相同。

但各种系统的基本功能和基本任务大致一样，因此它们的硬件组成的基本形式差异不大。

计算机联锁系统主要由人机对话设备、联锁控制计算机系统(简称主机) 、输入/输出通道与接口、继电器结合电路及其监控对象(信号机、道岔、轨道电路) 等部分组成。

图1—2是计算机联锁系统的硬件结构框图。

下面对各组成部分作以简要说明。

1、主机主机是计算机联锁系统的核心，它要完成所有信息的处理、接口管理及与外部设备的信息交换。

由于计算机联锁系统接收和处理的信息很多，而且许多信息在时间上重叠，为了避免信息丢失，提高系统的运行速度，目前应用的各种型号的计算机联锁设备均采用多主系统。

计算机联锁系统介绍与设计发布时间：2022-09-19T06:17:44.032Z 来源：《科技新时代》2022年（2月）4期作者：安禹学徐华祥[导读] 计算机联锁是以计算机技术为核心，采用了通信技术、可靠性技术与容错技术以及“安禹学徐华祥中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111摘要计算机联锁是以计算机技术为核心，采用了通信技术、可靠性技术与容错技术以及“故障—安全”技术实现车站联锁要求，自动实现车站内的道岔、信号机和进路之间的控制的技术，它是确保铁路系统安全、高效行车所必需的一种重要保障设施。

在计算机联锁系统中，上位机用于人机交互，用来接收工作人员输入的操作指令，经过联锁机的逻辑运算控制车站信号设备工作，并将信号设备的工作状态通过上位机表示出来，实时监控信号设备运行。

第一章绪论1.1 计算机联锁的背景随着我国铁路运输事业的不断进步和发展,高密性以及快捷性都成为其主要的发展目标和方向,许多联锁设备无法满足对安全方面越来越高的要求。

从技术上来看,电气式联锁和机械式联锁是我国铁路信号控制技术发展的两个阶段。

随着计算机技术理论的完善，发展出了计算机联锁。

目前我国现有的主要干线铁路均采用计算机联锁系统国内外1.2 国内外研究现状分析1978年世界上第一套新型的微机联锁设备在瑞典哥德保市诞生以来，各个地区的新型计算机联锁设备和系统技术都发展得相当迅速。

瑞典作为目前世界上最早的自主开发且通过自主创新设计成功研制广泛应用于国际的计算机联锁的技术国家之一,其生产技术上的发展周期可以大致划分表现为两个主要时期,第一代微机产品主要就是采用了传动继电器技术来进行控制供电信号及道岔,并且还首次具备了控制轨道传动的专用继电器。

第二代系列产品的道岔和信号系统设计采用了更为安全的一种无接点控制电路。

1985年前在哈尔斯堡站首次投入使用了该产品系列。

西德国铁1979年决定自主研制第一套微机联锁,自1983年起就开始由西门子、劳伦茨、 AGE 公司联合研制,1985年12月,联锁铁路首套微机联锁设备在慕尼黑地区正式交付投入运营。

计算机联锁目录绪论 1 第一章计算机联锁系统的概述 1 第一节计算机联锁的特点 1一、计算机联锁与继电集中联锁的主要区别 1二、计算机联锁的优点 2 第二节车站计算机联锁系统应用现状 4一、国外车站计算机联锁系统的应用现状 4二、国内车站计算机联锁系统的应用现状 3 第三节计算机联锁系统的发展 4一、向高可靠性与高安全性方向发展 4二、向全电子化方向发展 5三、向站区一体化、区域化的方向发展 6四、向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 6 第二章计算机联锁系统的硬件结构8 第一节系统的硬件结构8一、系统的可靠性冗余结构8二、系统的安全性冗余结构9三、系统的可靠性与安全性冗余结构9四、系统的层次结构11五、系统的分布式结构12 第二节系统的硬件构成12一、系统的技术要求12二、一般计算机联锁系统的硬件构成13 第三章计算机联锁系统的软件结构15 第一节计算机联锁系统软件的功能与总体结构15一、计算机联锁系统软件的功能15二、本软件具有的功能16三、本软件所用到的函数及其功能23四、计算机联锁系统软件的总体结构25 第二节联锁数据与数据结构26一、联锁数据27二、数据结构27三、结构体定义28四、动态数据及其结构30 第三节联锁控制程序的基本模块31 第四节进路处理程序33一、操作命令类型及功能33二、进路处理模块33 结论38绪论铁路信号联锁系统是行车安全的技术保障系统，就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁（继电联锁）等两个阶段，目前我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。

受技术条件的限制，继电联锁系统存在着设计与维护工作量大、综合投资费用高、管理能力弱等缺陷。

随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。

根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。