JZ-7型制动机试验故障判断

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1、第一步闸 （1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常”。 故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。 判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。 （2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。 故障：列车管泄漏。 判断：将客货车转换阀置客车位，列车管压力上升至均衡风缸压力值。制动缸阶段缓解。 （3）现象：机车上闸后又缓解，俗称“不保压” 故障：A、工作风缸内漏； B、工作风缸外漏； C、降压风缸漏。 判断：工作风缸表针下降到与列车管表针一致时，不再下降，为A；工作风缸表针一直下降，列车管表针也追随下降为B或C，自阀紧急制动位时再准确判断区分。

（4）现象：自阀制动区，制动缸无压力。 故障：A、作用阀3号总风塞门关； B、分配阀2号列车管塞门关； C、分配阀22号总风支管塞门关。 判断：小闸单缓，工作风缸压力下降后，单阀回运转位，工作风缸压力不再上升到列车管压力，为B；否则为A或C，在第六步闸时再准确判断区分。

（5）现象：自阀制动区，制动缸压力不成比例，制动缸表针抖动，总风缸压力下降快。 故障：A、作用风缸管大漏； 实用文档 文案大全 B、制动缸管大漏。 判断：在第六步闸时准确判断，若小闸全制动300kpa正常，总风不严重下降则为A，否则为B。

（6）现象：自阀制动区，制动缸压力正常。小闸单缓，工作风缸压力不下降，机车不缓解。 故障：10号单独缓解管堵塞。 判断：自阀回运转位，缓解正常。 （7）现象：自阀回运转位，均衡风缸压力不在规定值（500kpa或600kpa）。 故障：自阀调整阀调整压力不正确。 判断：拧动自阀调整手轮，均衡风缸恢复规定值。 2、第二步闸 （1）现象：自阀最大减压位，列车管压力降为零，俗称“起非常”。 故障：A、分配阀紧急部上风堵堵塞； B、均衡风缸大漏。 判断：松开分配阀紧急部上风堵，现象消除为A，否则为B。 （2）现象：自阀最大减压位，机车上闸成比例，但上升慢。 故障：A、作用阀3号总风塞门半关； B、分配阀2号列车管塞门半关； C、分配阀22号总风塞门支管塞门半关； D、中继阀2号列车管塞门半关。 判断：在第七步小闸紧急制动时，闸缸压力上升慢、缓解正常则为A，否则为B或C或D；B与D在第五步大闸非常位准确判断，A、B、D准确判断后若正常，则为C。

（3）现象：自阀最大减位，制动缸压力值小于360kpa（装有切控阀的JZ-7型制动机除外）。 故障：常用限压阀调整值过低。 实用文档 文案大全 判断：过减位确认。 （4）现象：自阀最大减位，制动缸压力值大于360kpa。 故障：常用限压阀调整值过高。 判断：过减位确认。 3、第三步闸 现象：自阀最大减压位，均衡风缸表针上升，列车管表针也追随上升。 故障：A、自阀8a管堵； B、中继阀8号管堵。 判断：客货车二位阀置客车位，自阀体侧有排风音响则为B，否则为A。 4、第四步闸 （1）现象：列车管漏，列车管表针下降。 故障：A、中均管4号漏； B、2号列车管漏。 判断：在第一步确认列车管泄漏时为B，在第一步确认列车管不泄漏时为A。 （2）现象：自阀过充位，列车管、工作风缸有过充压力，但无排风音响。 故障：A、过充风缸排风堵堵死； B、过充风缸缸体7号管堵塞。 判断：自阀运转位，过充压力消除过快，闸缸上闸为B；自阀运转位，过充压力消除慢或不能消除为A。

（3）现象：自阀过充位，有排风音响，但列车管、工作风缸无过充压力。 故障：中继阀座7号管堵塞。 判断：过充位移至最小减压位，均衡风缸排风停止后，自阀扔有排风声响。 实用文档 文案大全 （4）现象：自阀过充位，排风音响，列车管、工作风缸有过充压力；自阀回运转位，过充压力消除快，闸缸上闸。

故障：7号过充管泄漏。 判断：过充位移至运转位，过充风缸排风堵排风时间短。 （5）现象：自阀过充位，排风音响大，列车管无过充压力。 故障：过充风缸排风堵丢失。 判断：过充位移至运转位，过充风缸排风随即停止。 5、第五步闸 （1）现象：自阀紧急制动位，不撒砂。 故障：A、自阀管座撒砂塞门关； B、自阀6号管堵塞。

判断：观察自阀管座，塞门关时为A，否则为B。 （2）现象：自阀紧急制动位，制动缸压力低于450kpa。 故障：紧急限压阀调整值过低。 判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。 （3）现象：自阀非常位，制动缸压力高于450kpa。 故障：紧急限压阀调整值过高。 判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。 （4）现象：小闸单缓超过15s，工作风缸压力才下降，机车才开始缓解。 故障：自阀10号单缓管半堵。 判断：单阀缓解位，手触单阀排风口，排风较小。 （5）现象：总风750kpa±20kpa开始泵风，不足或超过900kpa停止泵风。 实用文档 文案大全 故障：压力开关低压部或高压部动作值不对。 判断：拧压力开关调整手轮，空气压缩机泵风。 （6）现象：总风从750～900kpa的两风泵共同工作，泵风时间超过30s。 故障：4RD、5RD中有烧损者。 判断：一个空气压缩机1min的泵风量为增加150kpa，故750～900kpa，两个风泵同时工作的时间为30s。

6、第六步闸 （1）现象：单阀全制动位，机车闸缸压力达不到300kpa。 故障：单阀调整阀调整压力过低。 判断：拧动单阀调整手轮，制动缸恢复规定压力值。 （2）现象：单阀全制动位，机车闸缸压力超过300kpa。 故障：单阀调整阀调整压力过高。 判断：拧动单阀调整手轮，制动缸恢复规定压力值。 7、第七步闸 （1）现象：单阀紧急制动，机车制动缸上升至280kpa的时间超过3s。 故障：作用阀3号总风塞门半关。 判断:：单阀紧急制动，机车上闸慢；自阀制动，机车上闸也慢。 （2）现象：单阀紧急制动，闸缸表针先上250kpa后再达到300kpa。 故障：后转向架闸缸塞门关闭。 判断：单阀运转位，作用阀排风时间短。 （3）现象：单阀紧急制动，机车不上闸，回运转位，作用阀有排风音响。 故障：前转向架闸缸塞门关闭。 实用文档 文案大全 判断：小闸运转位，有排风音响，制动缸表针无显示，则为前转向架闸缸塞门关闭。

JZ-7制动机七步闸故障检查与判断

一、JZ-7制动机七步闸试验内容 准备工作：总风缸压力750-900kpa，均衡风缸、列车管，工作风缸500kpa，制动缸压力为0，自单阀手轮无松动，自、单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。

1、第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa，制动缸压力100-125kpa，保压1min，检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa。分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最大有效减压位，检查阶段制动作用是否稳定，列车管减压140kpa，制动缸压力350kpa。单阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa以下，松开单阀，复原弹簧作用良好。自阀手柄回运转位，缓解作用良好。列车管、均衡风缸恢复定压，停留2分钟以上，待各气室充满风再制动。

2、第二步：自阀手柄最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa，制动缸压力升到350kpa的时间为5-7秒。自阀回运转位，制动缸压力升到35kpa的时间为5-7秒，均衡风缸、列车管、工作风缸恢复定压。

3、第三步：自阀手柄过量减压位，均衡风缸、列车管减压240-260kpa，制动缸压力350kpa，不应起紧急制动。自阀手柄至最小减压位，均衡风缸压力上升，列车管压力不变。总风遮断阀作用良好。将客货车转换阀至客车位，列车管压力上升，制动缸压力下降。自阀回运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，将客货车转换阀恢复货车位。

4、第四步：自阀手柄取出位，均衡风缸减压240-260kpa列车管不减压，中继阀自锁作用良好，自阀回运转位，各表恢复定压。

5、第五步：自阀紧急制动位，列车管压力3秒内降至0，制动缸压力5-7秒升至450kpa，（司机左侧下右侧上，看撒砂行程标准）单阀单缓位，10-15秒制动缸压力开始下降，28秒降到0。松开单阀手柄制动缸应不增压。自阀手柄至过充位，列车管得到30-40kpa的过充压力。自阀手柄回运转位，过充压力120秒后自动消除，不引起自然制动。工作风缸充风时间不超过55秒。

6、第六步：单阀手柄由运转位分3-4次移到全制位，检查阶段制动是否稳定，分3-4次移回运转位检查阶段缓解作用是否良好。

7、第七步：单阀全制位，制动缸压力由0升到300kpa的时间应在3秒以内。（左侧下右侧上前后放风紧急放风阀实验）紧急制动阀作用良好，单阀运转位，制动缸压力4秒内降至35kpa以下。 实用文档 文案大全 二、JZ-7制动机七步闸试验实作主要项点 1、准备工作，熟练掌握七步闸顺序。 2、第一步：重点掌握减压量，保压时间不得少于1min，制动缸压力是否成比例上升，单缓作用良好，保证充风时间。

3、第二步：重点确认常用限压阀调整压力值高低情况，同时确认在第一步发生漏泄现象，在此步是否仍然存在。

4、第三步：过量减压位是否起非常，同时确认客货车转换阀作用是否良好。 5、第四步：确认中继阀是否自锁，同时注意在此步区别列车管与中均管的漏泄。 6、第五步：自阀紧急制动位，确认紧急限压阀调值高低，根据工作风缸充风时间，确认分配阀列车管塞门开关情况。注意确认是否单风泵泵风（750－900kpa）时间超过30s。

7、第六步：检查单阀阶段制动和阶段缓解状态。 8、第七步：根据制动缸压力上升情况，检查确认前、后台车制动缸塞门开关状态，确认作用阀排风口。

三、JZ-7制动机常见假设故障 1、常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kpa。 2、常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kpa。 3、紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kpa。 4、紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kpa。 5、紧急限压阀止阀不严：（1）过减位闸缸压力达625kpa（2）非常位闸缸压力追总风。 6、单阀调整阀调整值高低：超过300kpa，低于300kpa。 7、列车管大漏：自阀手柄运转位均衡风缸压力正常但列车管无压力时。列车管小漏：自阀手柄在制动区和过减位时不保压。自阀取柄位时均衡风缸的压力下降正常，但制动管仍不保压，自阀由取柄位向运转位左移的过程中起非常（与紧急风缸漏的区别：不起非常）。

8、工作风缸外漏→取柄位，工作风缸漏。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压，第一步闸缸压力上升后下降（或不起）。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压。