持有双套载重线证书船舶的管理 中海散货运输有限公司 陈森亮 内容提要：部分大型船舶持有双套或多套载重线。此文对船舶持有双套或多套载重线的作用、载重线勘划和管理的规定及 实际操作方法作了说明，并就船长对船舶证书的管理和有关安全检查事宜作了阐述，以确保船舶运输安全，防止出现载重 线证书和标志描绘混乱的情况。 关键词：吨位限制；吃水限制；双套载重线；管理 船舶载重线（Ｓｈｉｐ’ｓ Ｌｏａｄ Ｌｉｎｅ）是用以检查核对装 载状态使之不小于已核定的最小干舷．而按载重线公 约或规范所规定的式样，勘划于船中两舷的标志。船舶 载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。 营运中的一部分大型船舶，在船中两侧能够发现 上下两组或多组对应于不同载重量的经核定的载重线 标志，并且是永久性固定勘划的。但其中只用油漆清晰 明显地描绘出其中一套载重线标志，其它的标志用与 船壳颜色相同的油漆涂盖住（模糊可见），见图１。使船 舶在营运实务中，这部分船舶持有双套载重线证书（及 对应的载重线标志），甚至多套载重线证书，以适应不 同载重量的需要。 １大型船舶持有双套或多套载重线证书的作用 （１）适应港口限制因素的需要。随着航运船舶日 趋大型化．一些港口因受航道或码头建造设计或吃水 限制等因素的影响。对进靠船舶的尺度特别是载重吨 位或吃水有一定的限制，超过了码头泊位核准吨位的 船舶就不能停靠。载重吨位（Ｄｅａｄ Ｗｅｉｇｈｔ Ｔｏｎｎａｇｅ，Ｄ． Ｗ．Ｔ．）表示船舶在营运中能够使用的载重能力，可分为 图１双套载重线标志的显示 总载重吨和净载重吨：总载重吨是指船舶根据载重线 标记规定所能装载的最大限度。船舶在制订挂靠港口 的航线计划前，首先要查核载重线或吨位证书是不是 超过了港Ｅｌ的限定，如果证书超过了该港１：３的限定就 不准靠泊．而不管实际装载状况如何。例如有些码头泊 位规定了只能进靠７万载重吨以下的船舶．船东因为 所拥有的船舶类型和经营方面的关系，部分大型船舶 （例如持有７４ ５００ ＤＷＴ证书的散货船）需要进入这些 限制载重量的港ＶＩ，就因为核准的载重吨位太大，即使 １５ ｃｍ／ｓ为宜）而压损码头：或在船舶发生船艏过度外 转而使船艉受风角度变大而靠泊角度变小时，可利用 艉拖提艉向上风调整人泊角，直至正艉受风．这种方法 可以反复调整靠泊角度，比较安全。 “拉大网”靠泊的不足之处是受港内涌浪影响比较 明显。以锦州港一港池为例，其北侧为岸，故受ＳＷ风 形成的涌浪影响比较显著。当风力为５级以上，风时超 过４ｈ．拖轮本身的操作将受到涌浪的严重影响，使拖 轮摆位困难．操纵灵活性受到限制．同时由于拖轮上下 颠簸造成拖缆的有效拖力大大减小，并极易发生断缆 事故，或发生与大船艉部的碰触。 ６．２拖轮顶艏靠泊法 这种方法即通常所说的拖轮助操中的顶推作业方 式。采用顶艏方式便于变换拖力的作用方向和作用点． 并且受涌浪的影响小。对于大船本身可以在很少用车 的情况下控制船艏向．在保证人泊角度的效果上明显 优于拖艉助靠。并可减小拖轮断缆的风险。应注意的是 一定要合理分配拖力，保证大角度入泊，防止发生甩艉 事故。当船艏贴靠码头后用拖轮的顶力顶住船艏防止 船艏外扬．以缓解风压船艉拢向码头的速度。这要求驾 引人员必须具有敏锐的洞察力．和对船体整体态势的 合理掌控，保证靠泊操纵的连贯性和安全性。 ７结语 正横后吹拢风靠泊虽然与传统的顶风、顶流靠泊 有很多差异，但其仍遵循靠泊操纵的基本理论，只要操 作得当是经得起实践检验的：但对船性、水性的了解和 操纵的要求更高，其风险也高于传统的靠泊方法。故驾 引人员要谨慎应对，要严格遵守安全操纵守则。以锦州 港一港池为例：当风力达到５级，风时４ｈ以上时，应视 涌浪情况作业；当常风风力达到６级上限时，应暂停作 业。在临界作业条件下应充分发挥拖轮的作用，必要时 应申请２艘拖轮协助或暂停作业，在保证生产的同时 更要保证安全。 作者：张宇亮．锦州港引航站 一级引航员
持有双套载重线证书船舶的管理——陈森亮 实际载重量不足７万载重吨的船舶也不能进靠这些泊 位，限制了船舶的生产经营。一些油轮泊位，对船舶的 载重量和最大吃水限制更加严格。为了使这部分大型 船舶能够抵靠该受限港口．除了通过减少船舶载重量 的措施，增大干舷来达到减小吃水的目的以外，还必须 持有对应的小载重量证书，方可抵靠该港口。 （２）节省港口使费。有些港口的收费比较特殊，港 口使费除参考净吨位外．还根据标定的夏季吃水来收 取，船东为了节省费用也需要对船舶吃水作出一些限 制，以期节省港口使费。 一些大型船舶．就因为船舶核准的载重吨位太大 了，限制了某些航线和港口的使用。如果能在船上增加 一套小载重量对应的载重线。以适应港口吃水和泊位 靠泊能力限制，以及节约港口使费的需要，是船东解决 船舶出路的迫切期望，也是作为一种解决问题的变通 办法。例如上述吨位的船舶，为了能进靠限定７万载重 吨以下的港口泊位．通常要求船上持有６９ ９９９ＤＷＴ以 下的第二套载重线证书及对应的载重线ｆ如图１中模 糊可见的载重线），以适应进港靠泊的要求，解决这类 船舶营运出路；一些油轮，也可以根据航次的需要变更 和使用相应的载重线证书。这种变通方法，类似于以前 一些船舶持有大小吨位证书的情况。 ２持有双套或多套载重线证书船舶的有关规定 中国船级社２００６年１２月１８日发布了《关于执行 圣文森特和格林纳丁斯政府№ＩＬＬ ００１号通函——双 套载重线证书的通知》的通函，允许根据船舶不同的 载重量签发双套载重线证书，要求授权组织按一事一 办的原则，仅在主管机关同意后签发证书。 签发多套载重线证书时应遵守以下程序： （１）最深吃水对应的载重线标志应焊接在船侧板 上，并经验船师现场确认。 （２）第二套标志应在船侧板上采用切割或冲孔方 式标识出来。 （３）每年年检时，无论当时使用的载重线证书对 应的载重量是多少，船舶都应满足最大载重量所应适 用的最严格的法定要求，两套证书都应经现场验船师 签署。 （４）当船舶使用对应小载重量的载重线证书航行 时，不允许采用降低／偏离正常的安全标准。 （５）当船东要求变更载重线时，船级社的专职验 船师应验证无关载重线标志已用油漆涂盖住。而新的 载重线标志已涂漆显示出来。不在用的载重线证书应 由船级社验船师封存在专用信封内，并交付船长保管。 （６）当载重线发生变更时，船长应每次将变更情 况正式记入航海日志中。上述“最深吃水”应理解为按 批准的干舷计算书所确定的夏季载重线吃水；且第二 套载重线标志不应在第一套载重线标志之上。 ３双套或多套载重线标志的勘划和证书的管理 通常情况下，船东由于营运的需要，部分较大型的 船舶需要持有双套载重线证书，一般可以通过下列两 种情况进行办理。 第一种情况是船舶在建造时已考虑了该船所预定 抵达港口的吃水限制，因此船东提出了船舶吃水限制 需求：船级社根据船东的申请．在审图阶段就批准了两 种或多种吃水的干舷计算书，同时船舶在建造阶段也 勘划了两种或以上的相应吃水的载重线永久性标志。 此情况下在载重线初次检验及其随后的换新检验完成 后，船级社将依据批准的干舷计算书和认可的载重线 核定条件，签发有效期为五年的载重线证书保留在船 上。当船东由于上述原因要求变更载重线时，应将原载 重线永久标志用与船壳相同颜色的油漆全部覆盖．原 载重线长期证书由验船师用专用信封进行封存。 第二种情况是船舶建造检验和随后的载重线初次 检验，以及换证检验时，船上只持有一套载重线长期证 书。因受港口限制或吃水缘故需要变更载重线时．船东 应申请船级社进行临时检验，对需要限定吃水或载重 量的船舶签发条件证书。 即根据限制吃水对应的载重量，依据原批准及完 工的图纸资料和认可的空船重量，测定、记录、核定对 应的干舷；根据核定的夏季吃水线核定其他季节性载 重线；并必须出具对应的检验报告说明证书签发的情 况。对原永久性载重线标记用与船壳相同颜色的油漆 覆盖，用与船壳油漆明显不同颜色的油漆堪划新的载 重线标记；若船壳颜色为暗底色者，应漆成白色或黄 色，若船壳颜色为浅底色者，应漆成黑色。对原证书进 行封存，交船长妥善保管。 应注意：对于有两套载重线证书的船舶．只能展示 其中一套证书和对应的检验报告：另一套封存证书的 开启使用只能由验船师现场开启，并同时把原来正在 使用的证书封存。否则证书均失效。 在此类船舶任职的船长，应清楚地理解双套载重 线的规定，妥善保存好其它载重线证书，保持良好的封 存状态，在接受检查时能及时出示封存状态的另一套 证书并做出合理有效的解释。日常管理中还需特别注 意船壳中部两舷载重线油漆描绘的情况，保持现使用 的载重线标志清晰显示（另一套模糊可见）。船舶在运 营中，必须保持不论在出海时，在航行时，或者在到达 时，该载重线都不应被水浸没。 作者：陈森亮．中海散货运输有限公司 船长 参考文献 １ １９６６年国际载重线公约１９８８年议定书． ２《中国船检））２００７年０ｌ期． 《航海技术》２０１３年
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