第5章载重线与干舷

１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约中国网 | 时间： 2006-08-08 | 文章来源：１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约附则Ⅰ载重线核定规则第Ⅰ章总则第Ⅱ章核定干舷的条件第Ⅲ章干舷第Ⅳ章船舶核定木材载重线的特殊要求附则Ⅱ地带、区域和季节期附则Ⅲ证书国际载重线证书国际载重线免除证书１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书本议定书各缔约国，作为１９６６年４月５日订于伦敦的《１９６６年国际载重线公约》的缔约国，认识到上述公约对推进船舶和海上财产以及船上人命安全方面作出的重大贡献，亦认识到有进一步改善上述公约技术规则的需要，还进一步认识到在上述公约需要引入检验和发证的规定以与其他国际文件相应规定互相协调，考虑到满足这些需要的最好办法是缔结一项关于１９６６年国际载重线公约的议定书，经协议如下：第１条一般义务（１）本议定书各缔约国承担义务实施本议定书及其附则的各项规定，该附则构成本议定书的组成部分。

凡引用本议定书时，同时也就是引用其附则。

（２）本议定书各缔约国之间对《１９６６年国际载重线公约》（以下称公约）的规定应按本议定书列出的修改和增加执行，但第２９条除外。

（３）对于悬挂不是公约和本议定书缔约国旗帜的船舶，本议定书各缔约国应适用公约和本议定书的要求，保证不给予这些船舶优惠待遇。

第２条现有证书（１）尽管本议定书有任何其他规定，本议定书对某国政府生效时悬挂该国旗帜船舶的任何现行国际载重线证书在其失效期前继续有效。

（２）本议定书的缔约国不得按１９６６年４月５日通过的《１９６６年国际载重线公约》的规定颁发证书。

本议定书各缔约国承担义务向国际海事组织（以下简称“本组织”）秘书长通报并交存：（ａ）已颁布的有关本议定书范围内各种事项的法律、法令、命令、规章和其他文件的文本；（ｂ）经授权在载重线事项方面代表主管机关行事的被任命的验船师或被承认的机构名单及具体职责和授权他们代表的条件通知本组织以便分送各缔约国供其官员参考；（ｃ）足够份数的根据本议定书规定颁发的证书样本。

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南1 一般要求1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。

1.2 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。

1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。

1.4 除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。

对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。

2 载重线标志的勘划2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。

2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。

图2.1 海船甲板线和载重线标志(右舷)2.2 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.2所示。

图2.2 内河船舶甲板线和载重线标志2.4 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。

2.5 内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。

2.6 当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。

3 水尺的勘划3.1 水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。

3.2 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。

图3.2水尺标志说明如下：（1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。

垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。

关于《1966年国际载重线公约1988年议定书》2003年修正案生效的公告附件：《1966年国际载重线公约》1988年议定书附件B修正案1 附件B附则Ⅰ的现有文字由以下内容取代：“附则Ⅰ载重线核定规则第Ⅰ章总则本规则假定货物的性质和装载、压载等可以保证船舶有足够的稳性，并避免过度的结构应力。

本规则还假定，如果有关于稳性或分舱的国际要求，这些要求已得到遵守。

第1条船舶强度与完整稳性(1) 主管机关应肯定，船舶在相应于核定干舷的吃水状态具有足够的总结构强度。

(2) 如果船舶的设计、建造和维护符合包括船级社在内的由主管机关根据第2-1条的规定认可的组织的要求或主管机关适用的国家标准，可认为其强度已达到可接受的水平。

上述条款使用于本附则中涉及的、没有明文规定强度和构造标准的所有结构、设备和属具。

(3) 船舶应符合主管机关可接受的完整稳性标准。

第2条适用范围(1) 机动船舶或港驳、运输驳船或其他无独立推进装置的船舶，应根据第1条至第40条的各项规定核定干舷。

(2) 运载木材甲板货的船舶，除第(1)款规定的干舷外，还应根据第41条至第45条的各项规定核定木材干舷。

(3) 设计带帆(不论是作为唯一的推进方式还是作为辅助的推进方式)的船舶和拖船都应根据第1条至第40条(含第40条)的各项规定核定干舷。

按主管机关的决定可要求附加干舷。

(4) 木质或混合结构船舶，或经主管机关批准采用其他材料建造的船舶，或由于其结构特点而使应用本附则各项规定不合理或不切实际的船舶，应按主管机关的决定核定干舷。

(5) 第10条至第26条(含第26条)的各项规定适用于核定最小干舷的每艘船舶。

对于所核定干舷大于最小干舷的船舶，如果主管机关对所具备的安全性条件满意，则这些要求可予放宽。

(6) 如果核定的夏季干舷增至使最终吃水不超过同一船舶相应于最小夏季干舷的吃水，且假想干舷甲板的位置在该船实际干舷甲板的至少一个标准上层建筑高度以下，则按照第12条、第14-1至第20条、第23条、第24条和第25条对实际干舷甲板适用的核定条件可与对上层建筑甲板的要求相同。

高人笔记四：载重线公约中的几点重要提示01熙熙攘攘皆为利往，大部分人做事情既要面子，又要里子，还要名正言顺。

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02一、船舶结构通道手册2005年1月1日或以后建造的500总吨及以上的油船，和20000总吨及以上的散货船，船上应保留一份经主管机关批准的最新版本的船舶结构通道手册，并应反映每一处所的下述资料：①显示进入处所的出入通道图，并有相应的技术说明和尺寸；②显示设置在每一舱室内能进行全面检查的通道图，并有相应的技术说明和尺寸。

1988国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约中国网 | 时间： 2006-08-08 | 文章来源：１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约附则Ⅰ载重线核定规则第Ⅰ章总则第Ⅱ章核定干舷的条件第Ⅲ章干舷第Ⅳ章船舶核定木材载重线的特殊要求附则Ⅱ地带、区域和季节期附则Ⅲ证书国际载重线证书国际载重线免除证书１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书本议定书各缔约国，作为１９６６年４月５日订于伦敦的《１９６６年国际载重线公约》的缔约国，认识到上述公约对推进船舶和海上财产以及船上人命安全方面作出的重大贡献，亦认识到有进一步改善上述公约技术规则的需要，还进一步认识到在上述公约需要引入检验和发证的规定以与其他国际文件相应规定互相协调，考虑到满足这些需要的最好办法是缔结一项关于１９６６年国际载重线公约的议定书，经协议如下：第１条一般义务（１）本议定书各缔约国承担义务实施本议定书及其附则的各项规定，该附则构成本议定书的组成部分。

凡引用本议定书时，同时也就是引用其附则。

（２）本议定书各缔约国之间对《１９６６年国际载重线公约》（以下称公约）的规定应按本议定书列出的修改和增加执行，但第２９条除外。

（３）对于悬挂不是公约和本议定书缔约国旗帜的船舶，本议定书各缔约国应适用公约和本议定书的要求，保证不给予这些船舶优惠待遇。

第２条现有证书（１）尽管本议定书有任何其他规定，本议定书对某国政府生效时悬挂该国旗帜船舶的任何现行国际载重线证书在其失效期前继续有效。

（２）本议定书的缔约国不得按１９６６年４月５日通过的《１９６６年国际载重线公约》的规定颁发证书。

第３条资料交流本议定书各缔约国承担义务向国际海事组织（以下简称“本组织”）秘书长通报并交存：（ａ）已颁布的有关本议定书范围内各种事项的法律、法令、命令、规章和其他文件的文本；（ｂ）经授权在载重线事项方面代表主管机关行事的被任命的验船师或被承认的机构名单及具体职责和授权他们代表的条件通知本组织以便分送各缔约国供其官员参考；（ｃ）足够份数的根据本议定书规定颁发的证书样本。

第三篇载重线第1章通则第1节一般规定1.1.1一般要求1.1.1.1 新建休闲渔船应按本篇规定核定干舷并勘划载重线。

1.1.1.2 现有休闲渔船应至少满足建造时所依据的有关规定，保持其原来核定的干舷。

如要减小原核定的干舷时，应符合本篇规定。

1.1.1.3 改建、改装和修理以及与之有关的舾装，至少应符合以前适用于该船的规定。

重大的改建、改装和修理以及与之有关的舾装，认为合理和切实可行，应满足本篇的要求。

1.1.1.4 现有船舶改造为A类休闲渔船的，应按本篇规定重新核定干舷并勘划载重线。

1.1.1.5 本篇第2章的规定适用于核定最小干舷的休闲渔船。

当休闲渔船核定的干舷大于最小干舷时，如验船部门对所具备的安全性条件满意，则第2章的要求可予放宽。

1.1.2核定干舷1.1.2.1 按本篇规定勘划载重线时，结构强度应按国家渔业船舶检验机构颁布或承认的规范、标准设计、建造和维护。

1.1.2.2 如按本篇规定核定的干舷与船舶强度、完整稳性及破损稳性所确定的干舷不一致时，应取其较大者。

1.1.3载重线的浸没1.1.3.1休闲渔船不论在出港时、航行中、休闲活动中、或者到港时，均不应浸没两舷相应于该船所在季节及区域的载重线或者分舱载重线。

1.1.3.2 当处于相对密度为1.000的淡水中时，可以浸没到淡水宽限相应的载重线。

第2节定义1.2.1计算型深（D1）：系指船中处型深与干舷甲板边板厚度的和。

1.2.2方形系数（C b）：方形系数（C b）由下式确定：C b= ∇/(LB d1)式中：∇——取自d1处的型排水体积；d1——最小型深的85%。

1.2.3干舷：核定的干舷系指在船中处从干舷甲板线的上边缘向下量至相关载重线线段的上边缘的垂直距离。

1.2.4阱：系指暴露于露天的甲板上水能聚积起来的区域。

阱视为由甲板结构的两个或多个边界围成的甲板区域。

1.2.5位置1与位置2：就本篇而言，舱口、门口和通风筒的两种位置的定义如下：位置1——系指位于露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于距离干舷甲板小于两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上距艏垂线1/4船长以前的部分。

第四篇载重线第1章通则第1节一般规定1.1.1按本篇规定戡划载重线的船舶，其强度应符合主管机关颁布或认可的建造规范的各项规定，其完整稳性应符合本规则第六篇或第七篇的规定。

如按本篇规定核定的干舷与船舶强度、完整稳性所决定的干舷不一致时，应取其较大者。

1.1.2当核定的载重线不超过设计吃水的110%时，可不考虑对船舶强度的影响。

1.1.3具有新型特点的船舶，如执行本篇任一规定可能严重妨碍发展这些特点的研究时，经验船部门同意，可以免除其受此项规定的约束，但船舶应符合全面安全航行和将作业的海域或港口所在国政府所能接受的要求。

1.1.4运载散装液体货物的船舶，主管机关将另行规定或另行考虑。

第2节定义1.2.1船长L（m）：系指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从艏柱前缘至舵杆中心线的长度，取大者。

船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。

1.2.2垂线：艏、艉垂线应取自船长（L）的前后两端。

艏垂线应与在计算长度的水线上的艏柱前缘相重合。

1.2.3船中：系指船长（L）的中点。

1.2.4船宽B（m）：除另有明文规定外，船宽（B）是船舶的最大宽度，对金属船壳的船舶是在船中处量至两舷肋骨型线，其他材料的船舶在船中处量至两舷船壳的外表面。

1.2.5型深D（m）：1)型深（D）是从龙骨板上缘量至干舷甲板舷侧处横梁上缘的垂直距离。

对木质和混合材料结构船舶的垂直距离则是从龙骨槽口的下缘量起。

如船中剖面下部的形状是凹形，或装有加厚的龙骨翼板时，此垂直距离是从船底的平坦部分向内延伸线与龙骨侧边相交之点量起。

2)有圆弧形舷缘的船舶，型深应量至甲板型线与舷侧外板型线延伸的交点，即当作舷缘为方角处理。

3)如干舷甲板为阶梯形且此甲板的升高部分跨越决定型深的那一点时，型深应量到与升高部分相平行的较低部分甲板的延伸线。

D（m）：1.2.6计算型深11) 计算型深（1D ）系指船中处型深加该处干舷甲板边板的厚度，当露天干舷甲板设有敷料时，再加LS L T )(-。

1.1.5船舶干舷与船舶载重线标志☐1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐1.1.5.2国际与国内航行各种货船载重线标志的组成及各载重线相对位置与间距☐1.1.5.3区带、季节区域的概念与载重线海图☐1.1.5.4我国沿海载重线海区的划分1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐331.船舶的储备浮力是指( )。

☐A. 水密空间的大小☐B. 保留的排水体积☐C. 所保留的干舷高度值☐D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力⏹<参考答案>：D1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐332.船舶干舷越大，表示船舶的( )越大。

☐A. 纵强度☐B. 设计吃水☐C. 吃水差☐D. 储备浮力⏹<参考答案>：D1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐333.根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的( )。

☐A. 15%～20%☐B. 20%～30%☐C. 25%～40%☐D. 40%～60%⏹<参考答案>：C1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐334.F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是( )。

☐A. D=F-d☐B. d=F-D☐C. F=d-D☐D. F=D-D⏹<参考答案>：D1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐335.储备浮力的大小常以( )。

☐A. 满载排水量的百分数表示☐B. 空船排水量的百分数表示☐C. 空载排水量的百分数表示☐D. 排水体积的百分数表示⏹<参考答案>：A1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐336.船舶干舷是根据( )勘定的。

☐A. 建造规范☐B. 稳性规范☐C. 载重线公约☐D. 抗沉性规范⏹<参考答案>：C1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐337.船舶干舷可表示为F=D-d+δ，其中δ是指( )。

☐A. 船舶平板龙骨的厚度☐B. 船舶干舷甲板的厚度☐C. 船舶横梁的厚度☐D. 船舶吃水的修正量⏹<参考答案>：B1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐338.设船舶设计满载吃水为dS ，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶夏季干舷高度F 为( )。