第七节 戴维斯Mk20
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第七节戴维斯Mk20—IABS系统简介
我国上海汽车制动系统有限公司合资生产的MK20—I ABS系统，以于1997年2月正式投产。
MK20—I ABS系统是目前世界上最新一代ABS产品，它具有结构简单、体积小、质量轻、安装方便、性能可靠、价格低廉等优点。
上海桑塔纳200Gsi就安装有MK20—I ABS系统。
一、特点
MK20—I ABS系统采用分离式结构型式，即液压调节器与制动总成分离。
MK20—I ABS采用整体式模块结构，即将液压调节器和电子控制器组合在一起。
二、液压调节器
ABS的液压调节器由阀体、回液泵、低压蓄能器、电磁阀和真流电动机组成。
液压泵采用柱塞式结构。
低压蓄能器采用弹簧活塞结构。
电磁阀有4对，即4个进液电磁阀和4个出液电磁阀。
进液电磁阀为二位二通常开电磁阀，出液电磁阀为二位二通常闭电磁阀。
三、ABS工作原理
1）常规制动
常规制动时，进出电磁阀内都无电流，进液电磁阀为打开，出液电磁阀为关闭，此时制动总泵通过进液电磁阀进入分泵，分泵内的油压随总泵油
压上升变化。
２）减压
当需减压时，两个电磁阀同时通过电流，进液电磁阀关闭，出液电磁阀打开，将分泵接通储能器，因此分泵油压下降。
3）保压
当需保压时，进液电磁阀通过电流，关闭总泵与分泵间管路，出液电磁阀不通电流，仍保持关闭状态，使分泵内保持密封，压力不变。
4）增压
当需增压时，进液电磁阀无电流为打开状态，出液电磁阀也无电流为关闭状态，此时ABS液压泵工作，将低压储能器的液压油泵入制协总管，此时分泵油压随总管油压变化而变。
四、电路原理
1、轮速传感器
1）前轮速传感器
前轮刹车为盘式，前轮传感器与齿圈之间的间隙奕为1.10-1.97㎜。
传感器输出电压为70-310mv。
传感器电阻为1.0-1.3kΩ之间。
2）后轮轮速传感器
后轮刹车为鼓式，后轮传感器与齿圈之间的间隙为0.42-0.8㎜。
转动轮轮事输出电压为260 mv以上。
传感器电阻为1.0-1.3kΩ.
2、ABS警告灯
16号线作用有两个，一是给ECU一个警告信号，当拉起手制动时，制动液位过低时，ECU会使ABS系统停止工作。
另一个作用是由ECU来控制
ABS警告灯，当KEY—ON时和正常行驶时为熄火，当系统有故障时点亮。
3、电源
9号为ECU的永久电源，25号为油泵电源，23号为KEY控制的工作电源。
五、ABS系统的自诊断及检测
（一）自诊断
2000GsiABS必须采用仪器诊断。
1、读取和消除故障码
1）检查条件
a、轮胎气压符合规定
b、常规制动系统应正常
c、车轮轴承和轴承间隙都正常
d、ABS ECU线束连接良好
e、供电正常
2）读取和消除故障码按仪器制式完成
2、电控单元编码
讲：通常编码出厂时已经编过，但维修站供应的ABS电控单元配件则没有编过码，因此更换后必须重新编码。
记：如果ABS电控单元没有编码（code 00000）或编码错误，ABS故障警告灯和制动装置警告灯将以1次/S的频率闪烁。
2000Gsi和Gsi—AT型轿车MK20—I型ABS编码号为04505。
编码步骤通过操作可知。
3、读取数据块
显示组01和02可用于检测车轮转速传感器
显示组03可用于检测制动灯开关
1）通过仪器进入“01”组合会显示（汽车静止）。
2)为了检查车轮转速传感器的工作情况，必须用举升器生气车辆，使4个车轮离地，另一个修理工用手转动车轮，此时显示屏上显示：
显示内容如下：
3）进入下一个显示组，此时显示屏显示（汽车静止）：
4)放下汽车，缓慢行驶，显示屏上显示（缓慢行驶）：
5）进入下一组，显示：
不踩制动时应为0，踩制动时应为1
4、执行元件诊断
执行元件诊断可用于检测液压泵和液压循环，即通过交替开闭阀门和释放压力来检查。
1）检查条件
a、车辆必须被升起，4个车轮离地。
b、需要2个人配合操作，一个操作仪器，另一个转动车轮。
c、先踩几次制动踏板。
排尽真空。
2）在诊断时，显示屏上的缩略语如下：
FL—左前 FR—右前 RL—右后 RR—左后
I—进油阀 O—出油阀 VBAT—在阀上有蓄电池电压
OV—在阀上无电压
Loched/free—车轮状态：锁死/自由
Hydr—P—液压泵
3）诊断步骤
请结合仪器操作
5、基本设定
基本设定功能用于对带ABS的加液和排气。
凡出现储液罐中制动液流尽的情况（如系统泄露等）则必须使用该功能。
步骤就结合仪器
（二）加液与排气
1、温式HCU
当备件为湿式HCU时，更换HCU后只需按常规制动系统进行加液与排气即可。
2、干式HCU
当备件为干式HCU时，更换HCU后，除要按常规制动系统进行加液与排气外，还需对HCU的第二回路进行排气，用V.A.G1552进行操作时的步骤如下:
（1）按常规制动系统进行加液排气，直至透明胶管中无气泡出现。
（2）将V.A.G1552与诊断插座连接。
（3）在地址处输入03，按Q键。
（4）在功能选择处输入04,按Q键。
（5）在组号输入处输入01，按Q键。
（6）踩下制动踏板并保持，液压泵工作，踏板回弹。
（7）松开制动踏板，将左右前制动钳放气螺钉松开，按↑键。
（8）踩制动踏板10次，将左右前制动钳放气螺钉拧紧，按↑键。
（9）上述（6）（7）（8）步再重复进行7次。
（10）排气结束,按→键回到“功能选择”菜单。
（11）在功能选择处输入06，按Q键。
（12）结束。
六、故障实例
实例1：
故障现象：
一辆2000时超，撞车后使ABS压力调节器总成及管路严重损坏。
经更换了管路和调节器总成后试车，发现有的车轮抱死拖滑，有的车轮则根本没有制动。
故障检测：
①故障灯正常
②用1552诊断，未发现故障
③断开ECU的插接器，以常规制动方法试刹车，结果4个车轮制动均正常。
故障分析：
如果出现ECU接受了某一个车轮的轮速信号，而去控制另一个车轮的压力调节的情况，即当某一车轮发出有抱死趋势的轮速信号时，由ECU接受而去控制稍迟抱死的另一车轮轮缸的液压，使之减压而不被抱死，与此同时，不该抱死的车轮的轮速信号却被ECU接受而去控制有抱死趋势的车轮，使之加压、抱死。
结果导致有的车轮完全抱死，有的车轮则完全没有制动。
故障排除：对管路和线路进行对应检查，发现管路接头接错，重新连接后，故障排除。
实例2：
故障现象：
2000Gsi时超二保后，ABS警告灯常亮。
路试，ABS系统不起作用，故障灯有时灭，有时亮。
故障分析：
二保时换了“三芯”和集滤，底盘做了清洁保养，四轮轴头换上新的润滑油，其他什么都未动，据司机介绍，二保前就有此故障，车在农村路上行驶，雨天路滑，两只后轮陷在泥坑后又侧歪下路基，车底盘全是泥水。
用V、A、G1552诊断，码为00290，是在后轮故障。
故障排除：检查插接器无松动、无脱落，但上面塞满了泥垢。
清洗后重新安装，故障排除。
