克诺尔CCB2制动机课件

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9 KBGM型制动控制系统
二、制动控制单元 制动控制单元(BCU)是电控制动的核心，主要由模拟转 换阀（EP阀）、紧急阀、称重阀和均衡阀等组成。这些 部件都安装在一块铝合金的气路板上，如同电子分立元 件安装在一块印刷线路板上一样。同时，气路板上装置 了一些测试接口，如果要测量各个控制压力和制动缸压 力，只要在这块气路板上测试就可以了，操作非常简便。 这块气路板被装置在一个车底的箱子里，打开箱盖便可 以进行整机或部件的测试、检修。
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任务一 认知KBGM型制动控制系统的结构原理 一、供气单元 二、制动控制单元 三、微机制动控制系统 四、防滑系统 五、单元制动机
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→
→ → →
→
→ U4.1
A8 50
B车（附U组） C车（附A组）
U7 U8 U5
U3 → A14
U4.2
A6
A4 K
B3 B7
→
→
去空调系统 T9 门控中央阀单元
T7 T8
T9 T6
去空调系统
→
T4
→
A9 250 Байду номын сангаас16 B25
B1 X1
X2 B8
B→2 B7 B→3
B4 50
→→
50
T5
T3
T2
T1 主风管压力（7.0～8.5）×105Pa
B5/G2微机制动控制和车轮防空转
KBGM-P
控制电子单元
R T
→ →
G1 G1
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KBGM型模拟式电气指令制动控制系统是由德国克诺尔 (Knorr)公司生产的一种制动控制系统。该系统用一条列车 线贯通整列车，形成连续回路，其电气指令采用脉冲宽度调 制(PWM)，能进行无级控制。它的制动方式有三种，即再 生制动、电阻制动和空气（摩擦）制动，分别为第一、第二 和第三优先制动。 目前，许多城市轨道交通车辆编由六节编组，即A-B-C-CB-A，其中A为无动力的拖车，B为动车，C为带制动空气压 缩机组的动车；远期编组为八节，即A-B-C-B-C-B-C-A。

CCB2制动系统工作原理
气压传动
CCB2制动系统采用气压传动方式，通过制动缸内的气压变化来控 制制动器的制动和缓解。
电气控制
CCB2制动系统的电气控制系统能够根据车辆的运行状态和司机的 制动操作，自动控制制动器的制动和缓解。
防滑控制
当车轮出现滑行时，CCB2制动系统的防滑控制系统能够自动降低 制动缸内的气压，减少制动力，防止车轮过度滑行。
案例一
针对HXD1型交流机车CCB2制动系统的特 点，对制动控制算法进行优化，提高了制动 系统的响应速度和稳定性，减少了制动距离 。
案例二
对HXD1型交流机车DK2制动系统的散热性 能进行改进，增加散热面积和通风量，有效 降低制动系统的温度，提高了制动系统的可 靠性。
THANKS
谢谢您的观看
CCB2制动系统应用
HXD1型交流机车
CCB2制动系统广泛应用于HXD1型交流机车，为其提供可靠的制动性能，确保列车运行安全。
其他铁路机车
CCB2制动系统也适用于其他类型的铁路机车，如内燃机车、电动车组等，具有良好的通用性和扩展 性。
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HXD1型交流机车DK2制动系 统
DK2制动系统特点
高效性
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制动稳定性
制动距离
DK2制动系统在制动过程中表现 出更好的稳定性，能够提供更平 滑的制动感觉。
在同等条件下，CCB2制动系统 通常需要更短的制动距离来实现 停车。
使用环境与条件
工作温度范围
CCB2制动系统具有更宽的工作温度范围，能够在更极端的温度 条件下正常工作。
湿度适应性
DK2制动系统对湿度的适应性更强，能够在相对潮湿的环境中稳 定工作。
DK2制动系统

DK-2制动机主要由司机室制动操作部件和制动柜组成，主要组件有制动控 制器、后备制动阀、制动显示屏等操纵显示部件，以及制动柜内的制动控制 单元BCU、分配阀、紧急阀、中继阀、重联阀、放风阀、电空阀、传感器等。
2、主要功能
CCB2与DK-2的主要功能一致： ① 自动制动（即非直接制动）是通过制动控制器的自动制动手柄来实施控制的。 ② 单独制动仅用来单独控制机车制动缸制动和缓解。 ③ 后备制动（即纯空气制动）在电空制动系统失效后，通过纯空气的司机制动 阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。 ④ 停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
3、MIPM与BCU
中集成处理模块MIPM是CCB2制动机的中央处理器。它管理着所有与制动显示屏 LCDM的接口以及制动机的网络系统，通过LON网将制动指令传输给电空控制单元EPCU， 通过MVB总线将制动信息反馈给机车主控制系统。还通过中继模块RIM管理着机车控 制和安全装置电路的接口，处理机车控制电路与CCB2制动机的输入和输出接口，输 入包括来自安全系统的紧急命令，输出包括牵引封锁。如图1
③ 确认操纵节制动显示屏上钮子开关信栏的状态显示：不补风、空联投入、ATP 投入、定压600KPa（500KPa）、单机切除，同时显示屏流量表上方显示“本 机”字样，按压K6确认键确认。
DK-2补机设置（非操作端）
① 非操纵节大闸须置重联位，小闸须置运转位，并拔出制动控制器的钥匙。 ② 将操纵节制动柜BCU上的钮子开关设置为：不补风、空联投入、ATP投入、定压600KPa
图1 集成处理模块MIPM
示模块LCDM为一个10.4''显示屏，日光下仍可读，屏幕 上有8个菜单选择的功能软件。制动显示屏安装在司机室操作台，是系统设置、 压力显示、乘务消息、故障记录及显示和事件记录的操作界面。如图3

四、 紧 急 位 11 10 ⑩将自动制动手柄移到紧急位,列车管 3s 减压至 0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至 0 。 制 动缸压力在 3～5 秒钟上升至 200 kPa，并最终达到 450 ± 15 kPa。 11 ○等待 60 秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风 1 分钟。
二、 抑 制 位
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⑤将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管 5～7s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） . 制动缸压力 6～8s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。 ⑥将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
三、 重 联 位
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⑦将自动制动手柄移至重联位， 均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） . 列车管压力减少到 70kPa . 制动缸压力增加到 450 ± 15 kPa。 ⑧将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑨将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa。
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克诺尔 CCB-Ⅱ 制动机试验
自 顺 序 一、 阶 段 制 动 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 单 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容
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①总风缸在 825～900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0。 ②自动制动手柄在初制动位减压 40～60kPa，制动缸压力 70～110 kPa；保压 1 分钟，列车 管泄漏不得超过 20kPa。 ③自动制动手柄在制动区移动 3～4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比 例是否正确， 至全制位， 列车管减压量为 140kPa （或 170kPa） 制动缸压力应为 360kPa ， （或 420kPa） 。 ④将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。