CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵
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CCBⅡ制动机操作使用
欢迎共阅CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。
动车后，速度达到2KM/H必须试闸。
三、CCBⅡ制动机无火回送操作程序1、将691QA（司机室背后）和693QA（制动柜左上方）电源开关置于断电位；2、关闭各节机车的总风缸112塞门；3、将总风缸排风调至150KPa;4、开放机车两端的平均管塞门；抑制位消除（凡重合蓄电池闸刀或电源开关均会产生上电惩罚制动）。
如果空气制动信息框显示故障信息，必须将相应的故障源消除后，方能进行设置。
二、机车加挂安全规定1、机车加挂运行必须进行列车管连接，被加挂机车操纵节设单机位。
2、制动机故障无法修复时，按无火回送办理。
三、CCBⅡ型制动机换端作业卡死制度1、严禁在走行中进行本—补机位及其它设置。
2、严禁在设置为补机位的司机室进行牵引操纵。
3、严禁在制动机完成设置前升弓、合闸。
4、严禁大闸、小闸未在全制动位进行制动机设置。
5、严禁本机位转补机位后，不立即换端导致机车漏风自然缓解。
6、严禁换端后不进行大、小闸静态制动试验盲目动车。
7、严禁换端中处理故障或做其他工作。
四、运行注意事项车制动机还是车辆制动机造成,确认后再开放塞门;3、出现惩罚制动必须停车，复位命令（按压运器缓解键），停车后按显示屏信息提示，消除惩罚制动，再进行缓解。
克诺尔CCB2制动机课件
自动制动－单缓
补机-运转位
• 补机自动制动手柄用销子固定在“重联位” 单独制动手柄置“运转位”，本务：运转位 • 本务机车制动管充风，16#作用管及20#平 均管压力排空，制动作用缓解。补机（重 联机车）接收制动管压力增高的变化，通 过DBTV模块将16TV作用管排空，同时给 补机副风缸充风；补机响应平均管压力变 化，通过BCCP将制动缸压力排空，补机缓 解。
16CP组成与制动状态
16CP缓解状态
16CP紧急制动状态
20CP模块
• 20CP根据制动管减压量、单独缓解命 令、本机／单机模式下单独制动手柄位 置等信号，产生本务机和补机的制动缸 、平均管压力；平均管控制压力为列车 管减压量的2．5倍；当制动管压力增加 1 4 kPa或者在单独缓解时，平均管压 力缓解。
BPCP组成及缓解状态
BPቤተ መጻሕፍቲ ባይዱP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
• 用来产生制动缸的控制压力，其基本功能 类似于分配阀的作用。 • 本机模式下，16号管增加的压力同制动管 减少的压力的比例为2.5：1，并且16号管 增加的压力最大不超过450kPa。 • 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
• BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力 （作用管），产生制动缸压力。 • BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作 为供风风源，16号管和平均管作为控制压力， 对机车制动缸进行充风和排风控制。 • 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与 平均管相连，产生平均管压力。
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
电力机车CCBⅡ电空制动系统—CCBⅡ电空制动系统基本设置
单机设置
4、从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当 前的设置信息将在消息栏中显示。
5、按键F4“操纵端／非操纵端”可将制动系统设 置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
6、按键F5“投入／切除”可将制动系统设置到切 除状态（本机一切除信息将会出现在消息栏中）。
7、选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。 8、单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动 制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作用仍可 实施。
本机设置
具体操纵如下：
如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车 在补机状态。
1、 本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。 2、 将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生）， 单独制动阀手柄置全制动位。 3、 司控器可置任何位置。 4、 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，机车当前的设置 信息显示在制动屏消息栏中。如果再选择其它对应的按键，机 车对应的改变设置信息也舍显示在制动屏消息栏中（字体为淡 灰色）。 5、 按键F4“操纵端／非操纵端”和F5“投入／切除”可将 制动系统设置到本机状态（本机一投入信息将会出现在消息栏 中）。
无火状态设置
（9）开放总风缸排水阀，总风排尽后关闭；关闭两个总风缸串联塞门 A10。 （10）将前、后平均管塞门开放。 （11）缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充 风（15～20min）到250KPa（操纵台总风缸表不能显示）。
二、连接在机车后： （1）单阀手柄“运转”位，自阀手柄“重联”位（插好锁闭销）。 （2）确保司控器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。 （3）制动系统断电，将电气控制柜上空气开关除QA80、QA43、QA44 （8）(车内照明）外全部断开。 （4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机车各管对应相连，开 放截断塞门。投入） 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均
CCBⅡ制动机操作使用
CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
（2）、单机：担当被加挂机车，操纵端设置该位置。
此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。
（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。
此位置大小闸均失去作用。
2、设置方法：（1）、本机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“投入”；--按F1“执行”。
（2）、补机设置：按F3“电空制动”；-- 按F4选“非操纵端”；--按F1执行。
（3）、单机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“切除”；--按F1“执行”。
（4）、列车管保持/不保持设置:确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动”两次,--按F7选定“不补风”，--按F1“执行”。
?按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa??操纵端??投入??货车??不补风”,按F8退出即可。
若“当前设置600kpa??操纵端??投入??货车??补风”则继续按照以下步骤调整:按F3“其它”；---按F7“补风??不补风”,选择“不补风”,确认“新设置??600kpa 操纵端??投入??货车??不补风”,按F1确认；－按F1“执行”。
（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, --按F4降低;--按F5增加,每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”。
二、CCBⅡ制动机换端操作步骤1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。
CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)ppt课件
块
X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理 器。
29
B-IPM Indicator LEDs
POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示 灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况 良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。
#57
3
DBTV #69
BP
12
BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
M R
From 16 16 Portion
From 20 20 Portion
DBI-1
DCV1
BCCP
# 46 EX
From 13 Portion13
#3 vol
1
6
13
MV13S MV 13S
ERBU
EX
A3 13 T
EX
A1 A2 13 C/O
A1
C1(#60)EX
A3
A2
C2 (#29) EX
MV 13E
Actuating Pipe (13)
EX
A1
A3
A2
EX
TP 13
21
•PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部 有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以 相互连接的插头。
压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态
）;
同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;
如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此
X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理 器。
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B-IPM Indicator LEDs
POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示 灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况 良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。
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DBTV #69
BP
12
BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
M R
From 16 16 Portion
From 20 20 Portion
DBI-1
DCV1
BCCP
# 46 EX
From 13 Portion13
#3 vol
1
6
13
MV13S MV 13S
ERBU
EX
A3 13 T
EX
A1 A2 13 C/O
A1
C1(#60)EX
A3
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C2 (#29) EX
MV 13E
Actuating Pipe (13)
EX
A1
A3
A2
EX
TP 13
21
•PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部 有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以 相互连接的插头。
压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态
）;
同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;
如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此
CCBII制动系统知识讲解
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CCBⅡ电空制动系统
BIPM安装在机车司机室的无线电子设备柜内，作为CCBⅡ电空制动 系统的主处理器与机车进行通信，通过LON 网络将制动和缓解命令 传至电子空气控制单元(EPCU)模块。BIPM满足机车系统集成（LSI） 技术规范的机械要求（LSI是英文Locomotive System Integration的缩 写，机车接口工业标准，用于将标准第三方设备连接到控制系统）。 BIPM主要包括系统电子、处理器、继电器驱动电路及与机车处理控 制器模块（ILC）、EBV模块及电子空气控制单元(EPCU)的接口板。
自动制动阀手柄和单独C制CB动Ⅱ电阀空制手动柄系统都可以推到运转位实现列车和 机车的缓解。自动制动阀手柄可以在运转位、最小减压位、全制动位、 抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小减压位和全制动位之间 为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。最小减 压位和全制动位之间为制动区。
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在BIPM(集中处理器模块)前板上还有一个便携测试单元插接口，它可 用于故障处理数据日志的访C问CBⅡ及电新空制软动系件统的下载
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CCBⅡ电空制动系统
3）EPCU（电子空气控制单元）
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CCBⅡ电空制动系统
电子空气控制单元（EPCU）由一些模块化的LRU组成，这些LRU控 制着所有空气控制压力的变化。根据机车的实际应用，电子空气控制 单元（EPCU）也可以加入一个制动控制模块（BCM）。EPCU安装 在空气制动柜内，由安装在阀柜或集中安装平板上的电子空气制动装 置组成。除风缸安装在阀柜的背面以外，其它装置均安装在阀柜的正 面（总风滤清器装在EPCU上）。下面列出了EPCU集中安装平板上 的装置：
这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明：
CCBⅡ电空制动系统
BIPM安装在机车司机室的无线电子设备柜内，作为CCBⅡ电空制动 系统的主处理器与机车进行通信，通过LON 网络将制动和缓解命令 传至电子空气控制单元(EPCU)模块。BIPM满足机车系统集成（LSI） 技术规范的机械要求（LSI是英文Locomotive System Integration的缩 写，机车接口工业标准，用于将标准第三方设备连接到控制系统）。 BIPM主要包括系统电子、处理器、继电器驱动电路及与机车处理控 制器模块（ILC）、EBV模块及电子空气控制单元(EPCU)的接口板。
自动制动阀手柄和单独C制CB动Ⅱ电阀空制手动柄系统都可以推到运转位实现列车和 机车的缓解。自动制动阀手柄可以在运转位、最小减压位、全制动位、 抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小减压位和全制动位之间 为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。最小减 压位和全制动位之间为制动区。
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在BIPM(集中处理器模块)前板上还有一个便携测试单元插接口，它可 用于故障处理数据日志的访C问CBⅡ及电新空制软动系件统的下载
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CCBⅡ电空制动系统
3）EPCU（电子空气控制单元）
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CCBⅡ电空制动系统
电子空气控制单元（EPCU）由一些模块化的LRU组成，这些LRU控 制着所有空气控制压力的变化。根据机车的实际应用，电子空气控制 单元（EPCU）也可以加入一个制动控制模块（BCM）。EPCU安装 在空气制动柜内，由安装在阀柜或集中安装平板上的电子空气制动装 置组成。除风缸安装在阀柜的背面以外，其它装置均安装在阀柜的正 面（总风滤清器装在EPCU上）。下面列出了EPCU集中安装平板上 的装置：
这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明：
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
ccbⅱ制动机课件(hxn5)日期:目录•ccbⅱ制动机概述•ccbⅱ制动机的部件•ccbⅱ制动机的操作与维护•ccbⅱ制动机的检修与保养•ccbⅱ制动机的发展趋势与展望ccbⅱ制动机概述为机车提供压缩空气，经过压缩后的空气会进入总风缸，为机车提供足够的压力。
空气压缩机部分控制部分制动执行部分负责控制制动机的各种功能，包括制动和缓解等操作。
将控制部分传来的指令转化为实际的制动效果，包括基础制动装置和风缸制动装置等。
030201ccbⅱ制动机的组成当需要缓解时，控制部分会通过控制阀的作用，使制动缸内的压缩空气排出，活塞杆在缓解弹簧的作用下回复原位，闸瓦离开车轮踏面，实现缓解操作。
通过控制压缩空气的流量和压力，实现对机车制动和缓解的操作。
当需要制动时，空气压缩机将压缩空气送入制动缸，推动基础制动装置的活塞杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，实现制动效果。
ccbⅱ制动机的基本原理设有紧急制动阀在紧急情况下，可以迅速触发紧急制动阀，使机车在最短的时间内实现紧急制动。
制动缸采用双室结构可以更好地分配制动和缓解时的压力，提高制动的平稳性和缓解的迅速性。
采用双阀口式制动阀该阀结构简单，性能稳定，可靠性高，适合于机车的高速制动和缓解操作。
ccbⅱ制动机的特点ccbⅱ制动机的部件空气压缩机是ccbⅱ制动机的重要组成部分，主要作用是产生压缩空气，为整个制动机提供动力源。
空气压缩机概述空气压缩机主要由气缸、曲轴、连杆、活塞、进气阀和排气阀等组成。
空气压缩机的组成空气压缩机具有体积小、重量轻、易维护、可靠性高等优点。
空气压缩机的特点空气压缩机部分制动阀是ccbⅱ制动机的核心部件之一，主要作用是控制列车的制动和缓解操作。
制动阀概述制动阀主要由阀体、阀盖、活塞、弹簧、气路板等组成。
制动阀的组成制动阀在工作时，根据活塞两侧的压力差来控制气路的通断，从而实现列车的制动和缓解操作。
制动阀的工作原理制动阀部分基础制动装置部分基础制动装置概述基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列车制动时的能量，使列车减速或停车。
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
课程目标
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
ccbii制动机的控制流程
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CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵
一、 CCB－Ⅱ制动机的由来
该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机
国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布
我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点
DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式
1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：
BPCP ERCP DBTV 16CP
20CP BCCP 13CP PSJB
CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）
各电脑模块作用为：
BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块，将DC110V降至66V。
2、 CCB－Ⅱ型制动机自身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK－1型制动机的控制风缸及97号塞门。
总风塞门A24也未带入，仍使用140塞门。
制动缸塞门Z10也未带入，仍使用119号塞门。
辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。
3、 CCB－Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。
制
动机电源脱扣开关（DK－1为615QA、CCB－Ⅱ为QA55）均未采纳，而在司机室背后端子柜上方装设693QA、692QA、694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA，作为制动系统电源脱扣开关。
4、 CCB－Ⅱ制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入，仍保留DK－1型制动机的单缸制动器，即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。
5、操纵台上，DK－1型制动机大小闸被取消，换成CCB－Ⅱ型制动机的电子大小闸（EBV），并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏（LCDM），该屏下端有F1－F8八个触摸键，采用对制动机状态（本机、补机、单机）和有关数据的人为设置。
（见图22）
各键功能如下：
F1－确认、执行。
F2－取消
F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进入其它设置。
F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少10KPa设置。
F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加10KPa设置。
F6－货车/客车设置（客车位被湖东取消）
F7－补风/不补风设置。
F8－退出
六、开车前，操纵端、非操纵端制动机的设置
1、非操纵端――设置为补机状态：使大小闸彻底无电，不能操纵列车和机车，但大闸非常位，机械作用，可使列车管排为0。
因此规定大闸重联位（上安全销），小闸运转位。
2、操纵端――设置为本机状态：使大小闸都有电，大闸控制列车，小闸控制机车。
3、开单机――操纵端可设置为单机状态：大闸无电，不能控制列车管的常用变化，小闸有电，只能控制机车的制动与缓解，大闸非常位，机械作用可使列车管急剧为0。
建议仍设本机状态，因小闸只能使机车上闸3公斤，而大闸全制位，可使机车上闸4.2公斤。
七、怎样设置本机、补机、单机状态
1、设置前的必备条件：
①大小闸全制位停车；
②制动显示屏有文字提示时，必须完成提示要求；
③此时F1上方显示“DP”、F3上方显示“电空制动”、F7上显示“显示信息”（见图22）。
2、设置本机位：
①按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认操纵端，如为非操纵端时
②按F4键，设置为操纵端，再确认投入，如为切除时
③按F5键，设置为投入
④按F1键，新设置显示600KPa、操纵端、投入、货车、不补风
⑤按F1键，当前设置显示同上
⑥按F8退出（清空故障显示栏），此时流量表上显示“本机”。
3、设置补机位：
①按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认非操纵端，如为操纵端时
②按F4键，设置为非操纵端，再确认切除，如为投入时
③按F5键，设置为切除
④按F1键，新设置显示600KPa、非操纵端、切除、货车、不补风。
⑤按F1健，当前设置显示同上。
⑥按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“补机”。
4、设置单机位：
①按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认操纵端！确认切除！如为投入时
②按F5键，设置为切除。
③按F1键，新设置显示600KPa、操纵端、切除、货车、不补风。
④按F1键，当前设置显示同上。
⑤按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“单机”。
八、怎样设置管压500KPa或600KPa
1、按F3键，画面见图23，当前设置显示各种状态。
确认600KPa！如为500KPa时
2、按F3键，设置为600KPa。
3、按F1键，新设置为600KPa。
4、按F1键，当前设置为600KPa。
5、按F8键（清空故障显示栏）。
九、怎样设置不补风
1、按F3键，画面见图23，当前设置显示各种状态，确认不补风，如为补风时
2、按F3键，显示补风和不补风。
3、按F7键，设置为不补风。
4、按F1键，新设置为不补风。
5、按F1键，当前设置为不补风。
6、按F8键（清空故障显示栏）。
十、怎样微调列车管压
1、按F3键，画面见图23，当前设置显示600KPa，如需微调高低时。
2、按F3键，出现减少10KPa，增加10KPa，（见图24）。
3、需调高时，按F5键，每按一次管压增加10KPa。
4、需调低时，按F4键，每按一次管压减少10KPa。
5、按F1键，新设置为所需管压。
6、按F1键，当前设置同上。
7、按F8键（清空故障显示栏）。
十一、大小闸各位置的作用
1、大闸过充、运转、初制、全制、抑制、重联、非常7个位置的作用完全与JZ－7制动机相同。
2、全制位与抑制位减压量都是170KPa，但运行中监控放风（惩罚制动）停车后，大闸手把只能在抑制位停留1秒解锁，回运转位才可充风。
3、大闸制动区，列车管减压，机车制动后，大闸回过充位，列车
管除有过充值外，机车不能缓解，同DK－1制动机相同。
4、不论什么形式，列车管降为0后，大闸手把只有在非常位停留60秒，回运转位才可充风，故障栏有倒计时指示。
5、小闸缓解、运转、制动区、全制动4个位置的作用，完全与JZ －7制动机相同，但可以侧压，使机车缓解，近似于DK－1型制动机，单独制动时，侧压无效！只能侧压掉大闸制动产生的机车闸缸压力。
十二、如何换端操纵
1、大小闸全制位停车！断电降弓拔钥匙。
2、在LCDM屏上进行补机位设置（3451法）。
3、大闸重联位（上锁），小闸运转位，关闭监控开关。
4、迅速去另一端，防止溜逸！大小闸置全制位！
5、在LCDM屏上进行本机位设置（3451法）
6、升弓、合闸打风、大小闸试闸。
7、动车后，停车再开！
十三、作为重联机车时
1、只接列车管。
2、操纵端设单机位！大小闸把运转位，非操纵端设补机位！不得随意使机车单作成或单缓！
3、本务机摘离时，立即将操纵端设为本机位！
十四、无火回送时
1、拉下各节666QS、667QS闸刀。
2、将总风缸压力排到1.5公斤以下！
3、开放两节车各平均管塞门！
4、在EPCU上将DER无火装置调至“无火”位。
5、只接列车管。
6、大小闸运转位。
十五、 CCB－Ⅱ制动机故障处理
1、均衡风缸、列车管不充风：
①不论什么形式列车管排为0后，大闸置非常位，根据LCDM屏倒计时指示再回运转位。
②监控装置（ATP）放风（惩罚制动）停车后，大闸手把置抑制位1秒后再回运转位。
③使用紧急停车按钮594SB停车后，再按一次或旋转一下594SB，使其复位。
④上述方法无效时，断开制动机所有QA，3秒后闭合，重新设定LCDM制动屏。
2、 LCDM显示黑屏
①断开所有制动机单极自动开关3秒后再闭合。
②与非操纵端LCDM屏互换，方法为：卸掉面板上4条安装螺丝，在屏后解下二个电源插头及一个接地线。