CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵

欢迎共阅CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。

此位置大、小闸各位置均有作用。

1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。

5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。

动车后，速度达到2KM/H必须试闸。

三、CCBⅡ制动机无火回送操作程序1、将691QA（司机室背后）和693QA（制动柜左上方）电源开关置于断电位；2、关闭各节机车的总风缸112塞门；3、将总风缸排风调至150KPa;4、开放机车两端的平均管塞门；抑制位消除（凡重合蓄电池闸刀或电源开关均会产生上电惩罚制动）。

如果空气制动信息框显示故障信息，必须将相应的故障源消除后，方能进行设置。

二、机车加挂安全规定1、机车加挂运行必须进行列车管连接，被加挂机车操纵节设单机位。

2、制动机故障无法修复时，按无火回送办理。

三、CCBⅡ型制动机换端作业卡死制度1、严禁在走行中进行本—补机位及其它设置。

2、严禁在设置为补机位的司机室进行牵引操纵。

3、严禁在制动机完成设置前升弓、合闸。

4、严禁大闸、小闸未在全制动位进行制动机设置。

5、严禁本机位转补机位后，不立即换端导致机车漏风自然缓解。

6、严禁换端后不进行大、小闸静态制动试验盲目动车。

7、严禁换端中处理故障或做其他工作。

四、运行注意事项车制动机还是车辆制动机造成,确认后再开放塞门;3、出现惩罚制动必须停车，复位命令（按压运器缓解键），停车后按显示屏信息提示，消除惩罚制动，再进行缓解。

自动制动－单缓
补机-运转位
• 补机自动制动手柄用销子固定在“重联位” 单独制动手柄置“运转位”，本务：运转位 • 本务机车制动管充风，16#作用管及20#平 均管压力排空，制动作用缓解。补机（重 联机车）接收制动管压力增高的变化，通 过DBTV模块将16TV作用管排空，同时给 补机副风缸充风；补机响应平均管压力变 化，通过BCCP将制动缸压力排空，补机缓 解。
16CP组成与制动状态
16CP缓解状态
16CP紧急制动状态
20CP模块
• 20CP根据制动管减压量、单独缓解命 令、本机／单机模式下单独制动手柄位 置等信号，产生本务机和补机的制动缸 、平均管压力；平均管控制压力为列车 管减压量的2．5倍；当制动管压力增加 1 4 kPa或者在单独缓解时，平均管压 力缓解。
BPCP组成及缓解状态
BPቤተ መጻሕፍቲ ባይዱP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
• 用来产生制动缸的控制压力，其基本功能 类似于分配阀的作用。 • 本机模式下，16号管增加的压力同制动管 减少的压力的比例为2.5：1，并且16号管 增加的压力最大不超过450kPa。 • 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
• BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力 （作用管），产生制动缸压力。 • BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作 为供风风源，16号管和平均管作为控制压力， 对机车制动缸进行充风和排风控制。 • 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与 平均管相连，产生平均管压力。

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。

该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。

CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

PSJB－电源模块。

三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。

五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。

单机设置
4、从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当 前的设置信息将在消息栏中显示。
5、按键F4“操纵端／非操纵端”可将制动系统设 置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
6、按键F5“投入／切除”可将制动系统设置到切 除状态（本机一切除信息将会出现在消息栏中）。
7、选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。 8、单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动 制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作用仍可 实施。
本机设置
具体操纵如下：
如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车 在补机状态。
1、 本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。 2、 将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生）， 单独制动阀手柄置全制动位。 3、 司控器可置任何位置。 4、 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，机车当前的设置 信息显示在制动屏消息栏中。如果再选择其它对应的按键，机 车对应的改变设置信息也舍显示在制动屏消息栏中（字体为淡 灰色）。 5、 按键F4“操纵端／非操纵端”和F5“投入／切除”可将 制动系统设置到本机状态（本机一投入信息将会出现在消息栏 中）。
无火状态设置
（9）开放总风缸排水阀，总风排尽后关闭；关闭两个总风缸串联塞门 A10。 （10）将前、后平均管塞门开放。 （11）缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充 风（15～20min）到250KPa（操纵台总风缸表不能显示）。
二、连接在机车后： （1）单阀手柄“运转”位，自阀手柄“重联”位（插好锁闭销）。 （2）确保司控器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。 （3）制动系统断电，将电气控制柜上空气开关除QA80、QA43、QA44 （8）(车内照明）外全部断开。 （4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机车各管对应相连，开 放截断塞门。投入） 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均

CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。

此位置大、小闸各位置均有作用。

（2）、单机：担当被加挂机车，操纵端设置该位置。

此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。

（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。

此位置大小闸均失去作用。

2、设置方法：（1）、本机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“投入”；--按F1“执行”。

（2）、补机设置：按F3“电空制动”；-- 按F4选“非操纵端”；--按F1执行。

（3）、单机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“切除”；--按F1“执行”。

（4）、列车管保持/不保持设置:确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动”两次,--按F7选定“不补风”，--按F1“执行”。

?按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa??操纵端??投入??货车??不补风”,按F8退出即可。

若“当前设置600kpa??操纵端??投入??货车??补风”则继续按照以下步骤调整:按F3“其它”；---按F7“补风??不补风”,选择“不补风”,确认“新设置??600kpa 操纵端??投入??货车??不补风”,按F1确认；－按F1“执行”。

（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, --按F4降低;--按F5增加,每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”。

二、CCBⅡ制动机换端操作步骤1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。

5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。

块
X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理 器。
29
B-IPM Indicator LEDs
POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示 灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况 良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。
#57
3
DBTV #69
BP
12
BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
M R
From 16 16 Portion
From 20 20 Portion
DBI-1
DCV1
BCCP
# 46 EX
From 13 Portion13
#3 vol
1
6
13
MV13S MV 13S
ERBU
EX
A3 13 T
EX
A1 A2 13 C/O
A1
C1(#60)EX
A3
A2
C2 (#29) EX
MV 13E
Actuating Pipe (13)
EX
A1
A3
A2
EX
TP 13
21
•PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部 有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以 相互连接的插头。
压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态
）;
同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;
如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此

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CCBⅡ电空制动系统
BIPM安装在机车司机室的无线电子设备柜内，作为CCBⅡ电空制动 系统的主处理器与机车进行通信，通过LON 网络将制动和缓解命令 传至电子空气控制单元(EPCU)模块。BIPM满足机车系统集成（LSI） 技术规范的机械要求（LSI是英文Locomotive System Integration的缩 写，机车接口工业标准，用于将标准第三方设备连接到控制系统）。 BIPM主要包括系统电子、处理器、继电器驱动电路及与机车处理控 制器模块（ILC）、EBV模块及电子空气控制单元(EPCU)的接口板。
自动制动阀手柄和单独C制CB动Ⅱ电阀空制手动柄系统都可以推到运转位实现列车和 机车的缓解。自动制动阀手柄可以在运转位、最小减压位、全制动位、 抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小减压位和全制动位之间 为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。最小减 压位和全制动位之间为制动区。
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在BIPM(集中处理器模块)前板上还有一个便携测试单元插接口，它可 用于故障处理数据日志的访C问CBⅡ及电新空制软动系件统的下载
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CCBⅡ电空制动系统
3）EPCU（电子空气控制单元）
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CCBⅡ电空制动系统
电子空气控制单元（EPCU）由一些模块化的LRU组成，这些LRU控 制着所有空气控制压力的变化。根据机车的实际应用，电子空气控制 单元（EPCU）也可以加入一个制动控制模块（BCM）。EPCU安装 在空气制动柜内，由安装在阀柜或集中安装平板上的电子空气制动装 置组成。除风缸安装在阀柜的背面以外，其它装置均安装在阀柜的正 面（总风滤清器装在EPCU上）。下面列出了EPCU集中安装平板上 的装置：
这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明：

ccbⅱ制动机课件(hxn5)日期:目录•ccbⅱ制动机概述•ccbⅱ制动机的部件•ccbⅱ制动机的操作与维护•ccbⅱ制动机的检修与保养•ccbⅱ制动机的发展趋势与展望ccbⅱ制动机概述为机车提供压缩空气，经过压缩后的空气会进入总风缸，为机车提供足够的压力。

空气压缩机部分控制部分制动执行部分负责控制制动机的各种功能，包括制动和缓解等操作。

将控制部分传来的指令转化为实际的制动效果，包括基础制动装置和风缸制动装置等。

030201ccbⅱ制动机的组成当需要缓解时，控制部分会通过控制阀的作用，使制动缸内的压缩空气排出，活塞杆在缓解弹簧的作用下回复原位，闸瓦离开车轮踏面，实现缓解操作。

通过控制压缩空气的流量和压力，实现对机车制动和缓解的操作。

当需要制动时，空气压缩机将压缩空气送入制动缸，推动基础制动装置的活塞杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，实现制动效果。

ccbⅱ制动机的基本原理设有紧急制动阀在紧急情况下，可以迅速触发紧急制动阀，使机车在最短的时间内实现紧急制动。

制动缸采用双室结构可以更好地分配制动和缓解时的压力，提高制动的平稳性和缓解的迅速性。

采用双阀口式制动阀该阀结构简单，性能稳定，可靠性高，适合于机车的高速制动和缓解操作。

ccbⅱ制动机的特点ccbⅱ制动机的部件空气压缩机是ccbⅱ制动机的重要组成部分，主要作用是产生压缩空气，为整个制动机提供动力源。

空气压缩机概述空气压缩机主要由气缸、曲轴、连杆、活塞、进气阀和排气阀等组成。

空气压缩机的组成空气压缩机具有体积小、重量轻、易维护、可靠性高等优点。

空气压缩机的特点空气压缩机部分制动阀是ccbⅱ制动机的核心部件之一，主要作用是控制列车的制动和缓解操作。

制动阀概述制动阀主要由阀体、阀盖、活塞、弹簧、气路板等组成。

制动阀的组成制动阀在工作时，根据活塞两侧的压力差来控制气路的通断，从而实现列车的制动和缓解操作。

制动阀的工作原理制动阀部分基础制动装置部分基础制动装置概述基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列车制动时的能量，使列车减速或停车。

课程目标
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提

ccbii制动机的控制流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!1. 驾驶员输入，驾驶员踩下制动踏板，向制动系统发送信号。

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。

而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。

三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。

四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。

CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。

五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

CCBⅡ制动机操作使用CCBII制动机是一种电动机械式制动器，广泛应用于各类机械设备中。

在使用CCBII制动机之前，需要对其进行正确的操作和使用。

下面是CCBII制动机的操作使用指南。

1.确保安全：在操作CCBII制动机之前，首先要确保工作场所的安全。

检查周围环境，清理杂物，并确保没有人员在机器运行的范围内。

同时，还要保证自身的安全，佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全眼镜和防护手套等。

2.检查CCBII制动机：在使用CCBII制动机之前，要对其进行初步检查。

检查制动器的外观，确保没有明显的损坏或松动的部件。

检查电气连接，确保插头无破损，并与电源连接稳固。

同时，还需要检查制动器的机械零部件，如齿轮、制动片等，确保其正常运行。

3.启动CCBII制动机：启动CCBII制动机前，要先确保停机制冷器已关闭。

然后，打开电源开关，将电流控制器调至零档，并逐渐增加电流直至达到设定值。

在启动过程中，要观察制动器是否正常运转，如果有异常现象，需要立即停机检查。

4.使用CCBII制动机：在使用CCBII制动机时，首先需要将工件放置在制动器上，并通过固定装置将其固定住，以避免滑动或脱落。

然后，通过控制电流大小，调节制动器的制动力大小。

调节时要注意控制力大小的平稳性，避免突然增减，以免对工件造成损坏。

5.停止CCBII制动机：停止使用CCBII制动机时，要将电流控制器逐渐降低直至零档，并关闭电源开关。

在停机之前，要观察制动器是否完全停止，并等待其冷却后再进行后续操作。

需要注意的是，以上操作指南是基本步骤，具体操作方法可能会因不同的CCBII制动机型号而有所不同，因此在使用CCBII制动机之前，最好仔细阅读和遵守制造商提供的操作说明书。

同时，为了保证CCBII制动机的安全运行，还需要定期检查和维护，及时更换磨损或损坏的零部件，并定期进行润滑保养。

CCBII制动机
CCB II制动机－－LON网络Biblioteka CCB II制动机－－IPM
主要作用：
管理所有与LCDM有关的接口任务； 通过LON网络发送制动命令到EPCU； 通过继电器接口模块（RIM）管理空气制动系统与机车控制电路的
接口；
CCB II制动机－－RIM
RIM 继电器接口模块
输入信号包括来自安全防护装置和电气信号监控装置
CCB II制动机－－EPCU－－16CP
16管控制单元16CP根据列车管的减压量、
平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压 力和均衡风缸后备控制。
CCB II制动机－－EPCU－－BPCP
列车管控制单元BPCP从ERCP接收到均衡风缸的压力
变化来控制列车管的压力，包括列车管中继、列车管 投入/遮断、列车管补风/不补风功能，它还有产生电子 紧急的功能（电子制动阀EBV机械操纵的冗余），通 过制动显示屏LCDM或流量表可监测到总风向列车管的 流量。
CCB II制动机－－EPCU－－非智能LRU
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU：
BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括：
制动柜
制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
制动柜－－U43
.02 压力开关 .03 过滤器 .04 双联止回阀 .05 压力表 .06 安全阀

和谐(héxié)1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。

它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。

在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。

制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。

当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。

停车制动通过弹簧(tánhuáng)蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。

两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。

当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。

二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。

2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。

电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能(zhì nénɡ)”模块进行实时通讯。

在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。

自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。

初制动位和全制动位之间是制动区。

促进产业链协同发展
制动系统的技术创新将带动整个产业链的协同发展，包括材料、零 部件、装备制造等相关领域。
提升行业竞争力
通过技术创新和改进，提高制动系统的性能和安全性，增强行业的 竞争力，推动行业的快速发展。
引领行业变革
制动系统的技术创新将引领整个行业的变革，推动行业向智能化、绿 色化、高效化的方向发展。
通过摩擦力将动能转化为热能 ，实现列车减速或停车。
与其他制动系统的比较
01
与KB型制动系统相比，CCBII制 动系统具有更高的制动性能和更 稳定的防滑控制。
02
与EP2002型制动系统相比， CCBII制动系统的维护成本较低， 且对环境适应性较强。
03
ccbii制动系统在克诺尔制动机中的应
用
应用场景
在全球范围内，CCBII制动系统的应用 前景广阔，特别是在高速铁路、城市 轨道交通等领域，具有广泛的市场需 求和应用前景。
未来，CCBII制动系统有望与其他智能 技术相结合，实现更加智能化、自动 化的列车制动控制，进一步提高列车 运行的安全性和效率。
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城市轨道交通
克诺尔CCBII制动系统广泛应用于城市轨道交通车辆，提供可靠的 制动解决方案，确保列车运行安全。
高速铁路
在高速动车组中，克诺尔CCBII制动系统也得到了广泛应用，为列 车提供快速、稳定的制动响应。
货运列车
对于货运列车，克诺尔CCBII制动系统同样适用，满足不同重量和 速度的制动需求。
实际效果与表现
市场前景与发展趋势
市场需求增长
随着轨道交通行业的快速发展，对高性能制 动系统的需求不断增长，市场前景广阔。
技术升级换代
随着技术的不断进步，制动系统将不断升级换代， 提高性能和安全性，满足更高标准的需求。

CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。

而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。

三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。

四、DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。

CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。

五、SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

PSJB－电源模块，将DC110V降至66V。

2、CCB－Ⅱ型制动机自身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK－1型制动机的控制风缸及97号塞门。