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CCB2第一步闸检查试验标准1、总风压力750~900k9a，制动缸压力0，均衡风缸压力500kPa，列车管压力500kPa。
2、列车管压力在3s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa、均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始。
3、制动缸压力下降为0、手柄复位后制动缸压力恢复。
4、605倒计时结束后操作，列车管、均衡风红、制动缸压力不变。
5、均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0。
6、等60s使系统各风缸充满风。
7、均衡风缸在5~7s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸6~8s增压到360kPa。
8、保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于7kPa，列车管压力泄漏不大于10kPa，制动红压力变化不大于25kPa。
9、各压力无变化。
10、均衡风缸增压至500kPa，列车管压力500kPa，制动缸压力下降为0。
11、充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的士10kPa，制动缸增压到70~110ka。
12、制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。
13、均衡风缸以常用制动速率降为0，列车管减压至55~85kPa 后保持，制动缸增压至450kPa。
14、均衡风虹增压至500kPa，列车管压力500kPa、制动缸压力下降为015、阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力300kPa。
16、阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为0。
17、制动缸在2~3s上升到280kPa，最终为300±15kPa。
18、制动缸压力在3~5s降到35kPa以下。
19、均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的士10kPa，制动缸增压到230~250kPa。
CCBⅡ作用原理分析CCBⅡ是指二钙通道阻滞剂（Calcium Channel Blocker II）的缩写，它的主要作用是通过阻断细胞膜上的L型钙通道，抑制细胞内钙离子的内流，从而达到治疗心血管疾病的功效。
下面将对CCBⅡ的作用原理进行详细分析。
L型钙通道位于细胞膜上，用来调控细胞内钙离子的进入和外流。
CCBⅡ主要通过阻断L型钙通道，抑制细胞内钙离子内流，从而产生以下几种作用：1.血管扩张作用：CCBⅡ的一大作用是抑制平滑肌细胞内钙离子进入，导致平滑肌细胞弛缓，血管扩张。
这种作用使得周围血管阻力减小，降低血压和心脏后负荷，从而减轻心脏的负担。
2.心肌保护作用：CCBⅡ可以抑制心肌细胞内钙离子浓度的升高，减少心肌细胞的收缩力和氧耗量，从而减轻心肌的负担。
同时，它还能扩张冠状动脉，增加冠脉血流量，改善心肌的供血情况。
3.抗心律失常作用：CCBⅡ通过抑制细胞内钙离子的内流，改变心肌细胞的自动除极速度和传导速度，从而抑制或减慢房室结、束支以及室性心律失常的发生。
4.降低心肌耗氧量：CCBⅡ通过抑制心肌细胞内钙离子的内流，可以减少心肌细胞的收缩力和心率，降低心肌耗氧量，从而减轻心肌缺血的情况。
5.抑制血小板聚集作用：CCBⅡ可以通过抑制钙离子的内流，抑制血小板的活化和聚集，减少血栓的形成，从而具有抗血栓作用。
总的来说，CCBⅡ通过阻断细胞膜上的L型钙通道，抑制细胞内钙离子内流，从而产生血管扩张、心肌保护、抗心律失常、降低心肌耗氧量和抑制血小板聚集等作用。
这些作用使得CCBⅡ成为一种重要的治疗心血管疾病的药物。
然而，使用CCBⅡ的过程中需要密切监测患者的血压、心率以及可能出现的副作用，以确保药物的安全有效使用。
CCBⅡ制动机使用情况及建议200台SS4G机车自2005年6月开始进行LOCOTROL系统及CCBⅡ制动机加装改造，按照相关合同规定，LOCOTROL系统及各部件的质量保证期为24个月，CCBⅡ制动机是作为LOCOTROL系统的子系统由GE公司负责进行质量保证。
过去的一年半中，CCBⅡ制动机总体的运行效果良好，技术质保人员的服务态度和敬业精神段方也满意，但是CCBⅡ制动机在中国SS4G机车首次应用以来，也暴露出一些问题，汇总如下。
一、问题汇总1、意外流量问题2006年全年累计发生意外流量问题197件，均导致机车制动阀切除引起非正常停车。
针对此类问题，我段多次向GE公司发出相关备忘，要求提供该故障出现原因及处理办法，尽管GE公司也提供了一些技术说明，但是对于故障预防及处理的实际意义不大。
对于发生意外流量故障，根据我们实际经验和故障判断，多数采取更换BPCP模块，处理后故障消失，但该模块返厂修复后无任何关于模块故障原因的答复。
通过与NYAB技术人员的探讨我们认为引起意外流量的原因有以下几个方面：（1）、DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风；②、主从控机车通信丢失；③、主从控机车的ER值存在着差异。
（2）、非DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风;②、BPCP模块中的MRT/FLT传感器经模数转换后反馈至XIPM或BIPM的过程中发生飘逸，两者达到一定的差异就会产生意外流量;③、ERCP模块中的MRT值发生严重的飘移。
但对具体的数值以及详尽的计算方法我们不得而知。
针对上述原因，我段制定了相应的故障处理办法，但是如何从根本上消除故障有待于NYAB公司进行深入的研究，同时向段方提供解决方案及相应的技术支持。
2、不明原因的紧急、惩罚制动问题CCBⅡ制动机投入运用以来共发生不明原因的紧急制动69件，不明原因的惩罚制动82件，总计151件。
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
