CCB2概述
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CCB2第一步闸检查试验标准1、总风压力750~900k9a,制动缸压力0,均衡风缸压力500kPa,列车管压力500kPa。
2、列车管压力在3s内降为0,制动缸在3~5s内升至200kPa,并继续增压至450kPa、均衡风缸压力降为0,紧急制动倒计时60s开始。
3、制动缸压力下降为0、手柄复位后制动缸压力恢复。
4、605倒计时结束后操作,列车管、均衡风红、制动缸压力不变。
5、均衡风缸增压至500kPa,列车管增压至480kPa不大于9s,制动缸压力下降为0。
6、等60s使系统各风缸充满风。
7、均衡风缸在5~7s减压到360kPa,列车管减压到均衡风缸压力±10kPa,制动缸6~8s增压到360kPa。
8、保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于7kPa,列车管压力泄漏不大于10kPa,制动红压力变化不大于25kPa。
9、各压力无变化。
10、均衡风缸增压至500kPa,列车管压力500kPa,制动缸压力下降为0。
11、充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的士10kPa,制动缸增压到70~110ka。
12、制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复。
13、均衡风缸以常用制动速率降为0,列车管减压至55~85kPa 后保持,制动缸增压至450kPa。
14、均衡风虹增压至500kPa,列车管压力500kPa、制动缸压力下降为015、阶段制动,制动缸压力阶段上升,全制动制动缸压力300kPa。
16、阶段缓解,制动缸压力阶段下降,运转位制动缸压力下降为0。
17、制动缸在2~3s上升到280kPa,最终为300±15kPa。
18、制动缸压力在3~5s降到35kPa以下。
19、均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的士10kPa,制动缸增压到230~250kPa。
CCBⅡ作用原理分析CCBⅡ是指二钙通道阻滞剂(Calcium Channel Blocker II)的缩写,它的主要作用是通过阻断细胞膜上的L型钙通道,抑制细胞内钙离子的内流,从而达到治疗心血管疾病的功效。
下面将对CCBⅡ的作用原理进行详细分析。
L型钙通道位于细胞膜上,用来调控细胞内钙离子的进入和外流。
CCBⅡ主要通过阻断L型钙通道,抑制细胞内钙离子内流,从而产生以下几种作用:1.血管扩张作用:CCBⅡ的一大作用是抑制平滑肌细胞内钙离子进入,导致平滑肌细胞弛缓,血管扩张。
这种作用使得周围血管阻力减小,降低血压和心脏后负荷,从而减轻心脏的负担。
2.心肌保护作用:CCBⅡ可以抑制心肌细胞内钙离子浓度的升高,减少心肌细胞的收缩力和氧耗量,从而减轻心肌的负担。
同时,它还能扩张冠状动脉,增加冠脉血流量,改善心肌的供血情况。
3.抗心律失常作用:CCBⅡ通过抑制细胞内钙离子的内流,改变心肌细胞的自动除极速度和传导速度,从而抑制或减慢房室结、束支以及室性心律失常的发生。
4.降低心肌耗氧量:CCBⅡ通过抑制心肌细胞内钙离子的内流,可以减少心肌细胞的收缩力和心率,降低心肌耗氧量,从而减轻心肌缺血的情况。
5.抑制血小板聚集作用:CCBⅡ可以通过抑制钙离子的内流,抑制血小板的活化和聚集,减少血栓的形成,从而具有抗血栓作用。
总的来说,CCBⅡ通过阻断细胞膜上的L型钙通道,抑制细胞内钙离子内流,从而产生血管扩张、心肌保护、抗心律失常、降低心肌耗氧量和抑制血小板聚集等作用。
这些作用使得CCBⅡ成为一种重要的治疗心血管疾病的药物。
然而,使用CCBⅡ的过程中需要密切监测患者的血压、心率以及可能出现的副作用,以确保药物的安全有效使用。
CCBⅡ制动机使用情况及建议200台SS4G机车自2005年6月开始进行LOCOTROL系统及CCBⅡ制动机加装改造,按照相关合同规定,LOCOTROL系统及各部件的质量保证期为24个月,CCBⅡ制动机是作为LOCOTROL系统的子系统由GE公司负责进行质量保证。
过去的一年半中,CCBⅡ制动机总体的运行效果良好,技术质保人员的服务态度和敬业精神段方也满意,但是CCBⅡ制动机在中国SS4G机车首次应用以来,也暴露出一些问题,汇总如下。
一、问题汇总1、意外流量问题2006年全年累计发生意外流量问题197件,均导致机车制动阀切除引起非正常停车。
针对此类问题,我段多次向GE公司发出相关备忘,要求提供该故障出现原因及处理办法,尽管GE公司也提供了一些技术说明,但是对于故障预防及处理的实际意义不大。
对于发生意外流量故障,根据我们实际经验和故障判断,多数采取更换BPCP模块,处理后故障消失,但该模块返厂修复后无任何关于模块故障原因的答复。
通过与NYAB技术人员的探讨我们认为引起意外流量的原因有以下几个方面:(1)、DP模式下主要体现在三方面:①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风;②、主从控机车通信丢失;③、主从控机车的ER值存在着差异。
(2)、非DP模式下主要体现在三方面:①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风;②、BPCP模块中的MRT/FLT传感器经模数转换后反馈至XIPM或BIPM的过程中发生飘逸,两者达到一定的差异就会产生意外流量;③、ERCP模块中的MRT值发生严重的飘移。
但对具体的数值以及详尽的计算方法我们不得而知。
针对上述原因,我段制定了相应的故障处理办法,但是如何从根本上消除故障有待于NYAB公司进行深入的研究,同时向段方提供解决方案及相应的技术支持。
2、不明原因的紧急、惩罚制动问题CCBⅡ制动机投入运用以来共发生不明原因的紧急制动69件,不明原因的惩罚制动82件,总计151件。
和谐3型电力机车CCB-Ⅱ制动机概述第一节 CCB-Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统?该制动机的原创是德国产的KLR型制动机,后经美国加以改造,是目前世界上最先进的制动机,尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统,为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统,除了紧急制动作用的开始,所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)由8个电脑模块组成,排列方式如下:BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)各电脑模块作用为:BPCP-列车管控制。
ERCP-均衡风缸模拟控制,无火回送塞门装在面部。
DBTV-备份。
电脑失效时,自动控制空气制动。
16CP-作用管控制。
20CP-平均管控制。
BCCP-制动缸管控制。
13CP-单独缓解控制。
PSJB-电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答:控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么?答:(1)组装部分①采用管路柜集成组装,将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中,方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置,管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求(2)控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式,EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机,客/货,列车管补风/不补风,列车管投入/切除等转换功能,且有系统自检,故障记录,报警等功能,方便司机操作③采用MGS2型防滑器,使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
CCBⅡ制动系统作用原理分析CCBⅡ制动系统是引进克诺尔制动系统,现已批量装“和谐号”的大功率交流传动机车。
下面就以HXD1C型机车为例讲述CCBⅡ制动系统作用原理。
一、系统组成CCBⅡ制动系统由一个集成计算机(HXD1C带MVB接口)M-IPM,一个电空制动单元EPCU,一个中间继电器接口单元RIM,两台液晶显示屏LCDM以及两套电子制动阀EBV。
各个部件的功能这里就不作介绍,其作用原理其他国产制动机的作用原理一致都是通过均衡间接控制列车、列车控制作用、作用控制制动缸,而且其执行机构都是风。
CCBⅡ制动系统的主要特点是采用模块化、电子化,利用计算机编程进行控制,EPCU的8个在线可替换模块组成控制,其中5个在线可替换模块安装了控制程序,模块与模块间、模块与M-IPM之间通过Lonworks总线连接进行数据交换,CCBⅡ制动系统还能实现远程控制,即Locotrol控制功能。
因此CCBⅡ制动系统是一种高度集成、高度智能先进的制动系统,也正因为CCBⅡ制动系统的控制全部采用电子化,工作环境处于强大的电磁场中,加之高热环境以及自身的发热,在实际运用过程中CCBⅡ制动系统发生故障还是较多,有的甚至造成机破现象。
一、作用原理1、充风缓解充风缓解即是将大、小闸手柄均置运转位。
分为初充风和再充风,初充风是指均衡、列车、制动缸压力均为0的初始状态充风,再充风是指减压制动后的缓解充风;初充风和再充风相比,再充风要进行作用管(16#管)压力和制动缸压力的缓解。
当大、小闸手柄均置运转位时,手柄位置信号转为电信号传输到M-IPM,M-IPM通过Lonworks总线将命令传输至各模块,模块按预定的程序动作。
⑴均衡回路:总风MR 滤器 作用电磁阀APP 得电接通压力传感器ERT均衡风缸电磁阀(二位三通阀)A 2-A 3均衡测试堵 TPER均衡风缸列车管模块(BP )中继阀(BPRelay ) 定压⑵列车管回路均衡压力 (BPRelay )中继阀控制压力流量测试堵TP-FL总风MR流量传感器C 1(缩孔) BPRelay 中继阀列车管 BPVV TPBP PVEM C 3 21#BPCO 上方控制⑶16# 管(作用回路)①BPCP 控制压力 双向阀DCV1 电空联锁电磁阀16# 管风缸(90升)TP16测试堵双向阀(16模块)DVC2 PVTV(二位三通导向阀)A3-A2PV16电磁阀A3-A2缓解电磁阀Rel 大气②DBTV三通阀充风:BP增压DBTV三通阀(分配阀)69#缩孔57#缩孔AUX副风缸(工作风缸)定压③16TV缓解回路:PVTVA1快缓阀BO DBTV 大气3#风缸⑷制动回路制动缸压力滤器BPCP 大气BPCP下边压力46#⑸20#模块:①控制部分20模块中继阀20R上侧压力传感器本补电磁阀MVLT的二位三通阀20模块控制风缸缓解电磁阀大气作用电磁阀supp右侧②20管缓解20管压力压力传感器本补导向阀PVLT压力测试堵TP20中继阀20R 大气2、减压制动减压制动是将自动制动手柄从运转位移至初制动位(最小减压位)、制动区、常用全制动位、抑制位、重联位均发生减压制动,首先是均衡减压,通过BP模块的中继阀控制列车管的减压,减压速度为常用减压速度,确保常用制动的安定性。
CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB-Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机,后经美国加以改造,是目前世界上最先进的制动机,尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK-1型制动机改为CCB-Ⅱ型制动机国产DK-1型制动机也是由电来控制风,具有充风快、排风快的效果,但不能摇控,在万吨列车中,前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风,断钩事故不可能避免。
而CCB-Ⅱ制动机可以摇控,前部主控机车在操纵列车管的同时,发出无线网络指令,以不超过0.06秒的时间,使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管,消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象,杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车,制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK-1型制动机,从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB-Ⅱ制动机。
四、 DK-1型制动机与CCB-Ⅱ型制动机的单台优缺点DK-1型制动机几经改进,仍有不少电空阀和气动部件,故障率高于CCB-Ⅱ型制动机,但一经故障后,可以转换成空气位操纵,仍然可以牵引列车运行。
CCB -Ⅱ型制动机全由电脑模块控制,没有任何气动部件,故障几乎为0,但万一发生故障只有救援,中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB-Ⅱ型制动机的改装方式1、 SS4机车制动柜内原有的DK-1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下,由CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)代替,该系统由8个电脑模块组成,排列方式如下:BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)各电脑模块作用为:BPCP-列车管控制。
ERCP-均衡风缸模拟控制,无火回送塞门装在面部。
DBTV-备份。
电脑失效时,自动控制空气制动。
16CP-作用管控制。
20CP-平均管控制。
BCCP-制动缸管控制。
13CP-单独缓解控制。
《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一.概述:机车设备布置具有以下特点:(1)机车两端设有司机室,机械间采用中央走廊,设备布置在通道两侧,设备屏柜化,成套化,便于设备的安装和维护、检修。
(2)在机械间内,辅助设备按功能在两端分布布置;1端主要布置电气设备,2端主要布置空气管路设备,有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接,减少系统故障率,提高了系统的可靠性。
(3)机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位,牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
(4)机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器,冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却,2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装,尽量缩短连接配管。
(5)机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位,有利于机车的重量分配。
(6)机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却,冷却风道进风口设置在顶盖上,通风机安装在机车机械室地板支架上。
(7)牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘,保证电机冷却空气的清洁度。
(8)机车顶盖设有换气口,有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二.司机室布置:司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃,窗外设有电动刮雨器,窗内设有电动遮阳帘,侧窗外设有机车后视镜。
(1)操纵台:操纵台是机车人机交换设备,司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令,完成机车牵引、制动等各项工作,通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
(2)通风冷却系统:包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
本实验旨在通过搭建ccb2制动机五步闸实验装置,进行相关实验操作,加深学生对ccb2制动机五步闸原理和工作特性的理解,培养学生的动手能力和实验操作技能。
二、实验原理1. ccb2制动机ccb2制动机是一种常用的电动机,具有较好的性能和稳定性,广泛应用于工业生产中。
它的制动方式主要有电磁制动、机械制动和液压制动等。
2. 五步闸五步闸是一种控制电机启动、制动和速度调节的器件,通过改变触发脉冲的相位和宽度来实现对电机的调节。
三、实验仪器和材料1. ccb2制动机2. 五步闸装置3. 电源4. 示波器5. 万用表6. 接线板7. 接线电缆1. 准备工作(1)检查实验仪器和材料是否完好,无损坏或缺损现象;(2)检查电源电压和频率是否符合要求;(3)将ccb2制动机和五步闸装置放置在实验台面上,保持稳固。
2. 搭建实验电路(1)根据实验电路图,将ccb2制动机、五步闸装置、电源、示波器和万用表逐一连接,确保连接正确,接线牢固。
(2)调整五步闸装置的参数,使其符合实验要求。
3. 进行实验操作(1)接通电源,验证电路连接是否正确;(2)通过五步闸装置控制ccb2制动机启动、制动和速度调节,观察电机的运行特性;(3)利用示波器测量ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线;(4)使用万用表对电机进行电气参数的测量。
4. 数据处理与分析(1)整理实验数据,绘制ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线;(2)对实验结果进行分析,比较不同控制条件下电机的运行特性,总结五步闸对ccb2制动机的影响;(3)探讨实验现象背后的物理原理和机理。
5. 实验结论根据实验结果和分析,得出对ccb2制动机五步闸的影响及其机理的结论,并总结该实验的意义和应用价值。
五、安全注意事项1. 在实验过程中,严禁触摸带电部件,确保操作人员的人身安全;2. 注意电源电压和电流的参数,避免发生电击或短路事故;3. 确保实验操作环境通风良好,避免因电机长时间运行产生的热量导致的安全隐患。