接触网防雷接地装置分析毕业设计论文

高速铁路接触网雷击特性及避雷器防护效果的研究摘要：由于我国既有高铁无后备系统，即雷击引起的永久性故障将导致相应区域的停运，因此，为保证高铁接触网的顺利运行，探索其雷击特性及避雷器的防护效果意义重大。

关键词:高速铁路；接触网；雷击特性；避雷器；防护效果接触网是牵引供电系统的重要组成部分，大部分裸露在自然环境中且无备用，因此需采取必要的大气过电压防护措施。

若缺乏防护措施或措施不当，可能导致绝缘子损坏，致使线路跳闸，直接影响电气化铁道运营。

同时，雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能对所内电气设备造成损坏，导致更大的事故。

基于此，本文详细分析了高速铁路接触网雷击特性及避雷器防护效果。

一、高速铁路接触网概述高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流是通过机车上端接触网来输送。

接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车供电会产生影响。

高速铁路接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱、基础等组成。

其中，接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索、连接零件。

其通过支持装置架设在支柱上，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

二、接触网系统的雷害类型接触网系统常见的雷害类型有直击雷、感应雷过电压，其中，直击雷过电压是雷电击中导线和支柱产生的过电压。

而感应雷过电压是指雷击接触网地面后产生的过电压。

当雷电击中附加导线和接触网支柱时，会导致雷击点阻抗的电位提升。

当导线和雷击点之间的电位差超出绝缘子冲击放电电压时，会引起绝缘子串沿面闪络，引起短路事故。

由于附加导线和支柱的电位会大于导线电位。

当雷电击中接触线会导致电压过大，这两种情况分别称为雷电绕击与直击。

三、国内外高速铁路接触网防雷现状为能让高速铁路更好的发展，在对铁路建设前应考虑很多方面，比如牵引的高铁线路具体为怎样的结果，设置线路时，经过的地区雷电灾害情况等，更要特别重视的是有些电路需经过土壤，则要考虑一些自然环境等因素，可以说，防雷设计是系统牵引的关键。

3：电气化铁道牵引网的防雷保护1．1:研究背景与动机近年来我国高速、重载电气化铁路取得了迅猛发展，成渝、郑西等客运专线相继完工，至2012年我国将建成客运专线42条，总里程达到1．3万公里，届时全国高速铁路将形成“四纵四横”的格局。

牵引网作为电气化铁道牵引供电系统中的重要组成部分，其工作状况直接关系到电气化铁路的安全与稳定。

我国电气化铁道分布广阔，途径地区的气象条件差异较大，而且牵引网又是裸露于自然环境中没有备份，易受到自然环境特别是雷电的影响，所以需要采用必要的大气过电压防护措施。

如果缺少防护措施或措施不当则可能引起绝缘子闪络、造成线路的烧损、跳闸、直接影响电气化铁路的运营；同时雷击产生的过电压将通过牵引网侵入到牵引变电所，从而引起所内电气设备的损坏，造成更大事故的发生，所以关于牵引网防雷保护的研究是我们亟待要解决的课题之一。

目前关于牵引网的防雷措施主要有：安装避雷器、配备自动重合闸、架设避雷线、线路分段、重点防护等措施，其中以安装避雷器最为常用；但是对于避雷器的设置数量与各项防护措施的防护效果并没有进行深入的研究分析，并且对于AT供电方式下悬挂导线的雷击分析也较为缺乏。

因此针对些问题，通过模拟雷击牵引网的方式来对避雷器的防护效果与AT供电方式下悬挂导线的耐雷水平展开分析。

1．2研究现状与实现途径1．2．1研究现状由于牵引网是牵引供电系统中的一部分，而针对这一部分开展研究往往受多方面因素的影响，加之得当的防雷措施又与当地的地理面貌、气象环境有关，所以关于牵引网的防雷研究工作是一项复杂工程。

目前国内外工程人员与研究学者根据本国情况衡量各种因素，建立了适用于本国国情的牵引网防雷规范和研究方法。

根据我国《铁路电力牵引供电设计规范》TBl0009．98中的规定，针对牵引网的大气过电压保护原则有：“(1)吸流变压器的原边应设避雷装置。

(2)重雷区及超重雷区，下列重点位置应设避雷装置：①分相和站场端部的绝缘锚段关节：②长度2000m及以上隧道的两端；③供电线或AF线连接到接触网上的接线处”。

建筑物防雷接地设计论文建筑物防雷接地设计论文摘要：雷电是一种非常普遍的自然现象，当发生雷击时会产生非常大的电流，这种电流会给建筑物内的电气设备造成非常大的伤害，如果设计不当会造成非常严重的损失，所以相关部门也出台了相关的规定和制度，在一定程度上也对这种情况进行了一定的改善。

本文根据笔者工作实践，对高层住宅建筑防雷接地的重要性及高层建筑电气防雷接地系统技术质量控制进行了分析和探讨。

关键词：建筑物;防雷;接地我国的经济和科技发展迅速，在这样的大形势下，民用建筑也大量的出现在城市当中，电力设施和设备是高层建筑的一个重要的组成部分，同时对人们的生产和生活也有着非常重要的影响，在当今的环境下，电气系统占据着越来越重要的位置，电力系统的安全运行是建筑使用功能正常发挥的一个非常重要的前提，同时电气设备的正常运行也会给居民提供更好的条件，对人们的生命和财产安全也提供了强大的保障。

防雷接地系统是建筑电气一个重要组成部分，如果出现了问题会给建筑的安全带来不利的影响。

1.防雷接地系统原理防雷和接地相互联系且相互独立。

防雷接地主要是把雷电所产生的电流通过接闪器、引下线以及接地装置引入到大地，进而实现对建筑物的保护作用。

防雷系统要配有接地系统。

从防雷角度出发，不管哪种防雷形式，都是通过保护器件或接地导体将雷电压和电流导人到大地中，起到保护作用。

建筑物防雷接地系统分成外部与内部防雷接地系统两部分。

外部的防雷接地系统主要考虑建筑物本身防雷，通过接闪杆、接闪带和接闪网所组成的接闪器、引下线以及接地装置，使建筑物免受雷电攻击从而造成火灾或结构的损坏。

内部的防雷接地系统主要考虑对建筑物内部电子设备防雷的要求，在实际防雷系统中，应根据国家标准制定综合的防雷方案。

2.建筑物的防雷接地系统设计2.1 防直击雷措施在建筑物屋顶易受雷击的部位装设接闪带、接闪杆作为接闪器，屋面设置不大于(第一类Sm×5m或6m×4m;第二类10m×10m或12m×8m，第三类20m×20m 或24m×16m的接闪网格。

关于接触网防雷技术分析与对策摘要：雷击对电气化铁路会造成严重危害，会造成接触网设备的绝缘损坏、支架断裂等故障、引发接触网供电中断。

本文针对铁路接触网常见的雷击故障进行分析研究，找出易发生故障的环节，并提出接触网防雷技术措施，对电气化铁路的防雷性能提升具有一定的指导意义。

关键词：电气化铁路；接触网；防雷；技术前言随着高铁网络的全面建设，电气铁路在我国交通运输系统中的作用越来越重要，铁路接触网是电气化铁路的重要组成部分，是电气铁路线上架设的输电线路，为高铁列车提供电力输送。

铁路接触网和一般的输电线路有很大的不同，接触网必须假设在铁路线路的正上方，电力机车通过车顶的电弓与接触网相连接来获取提供动能的电力。

由于接触网都为露天安装，所以其可靠性要求非常高，接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电会产生很大影响，甚至引发安全事故。

接触网设备周边环境的变化和极端恶劣天气对接触网影响较大，特别是由于雷击引发的接触网跳闸故障给电气化铁路的安全运行带来非常大的影响，因此，防治雷击引发接触网设备跳闸成为电气化铁路发展的重要技术。

1 铁路接触网雷击故障分析雷电通常以雷云之间放电、和雷云对大地放电两种形式存在，雷云之间的放电虽然很强烈，但一般不影响大地上的建筑物和设备。

雷云对大地放电会对地上的建筑、设备、树木造成极大的破坏。

接触网雷击主要有直击雷、感应雷和雷电入侵波三种。

直击雷指雷云直接对接触网供电设备放电，强大的放电电流会产生热效应和机械效应，直接将设备击毁；感应雷指雷云通过静电感应或电磁感应在接触网附近的支撑装置、接触悬挂、附加导线上产生感应电势差，过电压会导致绝缘子闪络，电气绝缘击穿，甚至引起火灾和爆炸，造成设备的严重损伤；在附近发生雷击时，会产生雷电波，会沿着附近的线路入侵建筑物或变电所，同样会引发接触网故障。

据统计，由于雷击产生的电气化铁路接触网跳闸故障高达 30%到 60%，高速铁路的比例会更高。

分析高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。

随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。

通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。

关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平引言接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。

在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。

为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。

因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。

1雷电放电过程及雷电日在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。

掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。

降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。

1.1 雷电种类雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。

雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。

雷电可分为感应雷与直击雷两种。

1.1.1 直击雷直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。

直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。

直击雷示意图1.1.2 感应雷感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。

电气化铁道接触网线路防雷技术探讨摘要：相关调查显示，列车在运行期间接触网遭受雷击的发生率偏高，这已经成为不容忽视的问题。

例如，京沪高铁由北京发往上海方向的列车因为接触网遭受雷击而瘫痪 2 h，造成了一定的经济损失。

由此可见，为保证列车正常运行，需要完善符合我国实际情况的接触网直击雷防护技术，这也是本次研究的主要目的。

关键词：电气化；铁道；接触网1 防雷技术1.1 架设避雷线架设避雷线，可以形成扇形屏蔽区域，达到规避直击雷的目标。

与传统技术相比，该技术可以改善雷电感应过电压的参数值，有助于强化防雷效果。

根据现有工程项目经验，避雷线通常安装在塔杆顶部位置，设定保护角20°～30°，与横腕臂相距 1.7 m，与地线连接。

上述结构可确保雷击后的电压快速泄漏至大地，达到保障安全的目的。

1.2 安装放电间隙安装放电间隙是在腕臂绝缘子上采用双重绝缘并增设放电间隙。

在雷击发生后，保护间隙中的空气往往先被击穿，安装放电间隙用于防止绝缘子在工频续流电弧的烧蚀作用下发生炸裂、破损等故障，并使重合闸成功，保证供电的可靠性。

通过在现有防雷系统中安装放电间隙具有操作简单、成本低等优点，但是相关人员要警惕绝缘水平下降等情况。

1.3 设置避雷器目前，在高速铁路上常见的避雷器为无间隙氧化锌避雷器，在正常工况下流过壁垒的电流量几乎可以忽略不计。

但是在雷击发生后，因为避雷器具有非线性特性，瞬间通过避雷器的电流量可能达到数千安培，此时避雷器为导通状态，可以短时间内释放电压能量，最终降低雷击的伤害。

2 实例分析2.1 案例项目简介某铁路供电段共设置6个变电所以及33个供电单元，根据2018-2020年的相关数据统计显示，近几年雷击跳闸次数明显增加，相关数据如表1所示。

表1 案例项目2018—2020年跳闸信息同时，案例项目的调查结果显示，牵引变电所供电臂雷击跳闸集中度的相关数据如表2所示。

表2 供电臂雷击跳闸集中度的数据统计结果下载原图结合当地气象信息等资料展开进一步分析后发现，当地铁路牵引供电接触网雷击现象与恶劣气候数量呈正比例关系，因此，可认为雷雨等恶劣天气与雷击跳闸之间存在相关性。

论移动通信CDNA网络基站防雷接地的重要性职称类型：工程师单位：中国电信股份有限公司进贤分公司姓名：李火印摘要：中国电信于2008年10月1日从中国联通手上接管CDMA网络后，从进贤接管的中国联通的26个基站中发现其CDMA网络与GSM 网络共用一套基站系统，其防雷接地系统按GSM网络标准建设，其实 CDMA基站天馈系统的雷电防护与GSM基站明显不同，出现了一些新情况、新问题。

从基站天馈系统的防雷保护、基站接地网与接地系统、设备接地及接地线、进站动力电缆的防护等几个方面给出合理可行的防护措施。

在后期我们自主建设CDMA3G网络应该参照CDMA新的要求建设，并对与中国联通共站的CDMA3G网络的防雷接地系统进行合理的改造。

关键词：3G雷电防护措施；基站地网；设备接地；接地线引言：3G基站防雷接地系统与2G的要求明显要高，重点在于和塔放（RRU）相连的各个线缆及端口，但仅仅做好塔放（RRU）相关端口的保护是不够的，还必须从基站地网、站内等电位联接、进站动力电缆的防护以及站内电源系统雷电过电压保护等多方面进行综合防护才能达到良好的防护效果。

论移动通信CDNA网络基站防雷接地的重要性1、移动通信基站防雷接地的重要性及意义随着进贤电信移动通信建设步伐的加快（2年之类将原来联通转过的基站26增加到99个），进贤县位于鄱阳湖之滨，与南昌、抚州、上饶、丰城交界，有着丰富的电网，属于强雷区，每年预计雷电次数达1500多次。

要建设移动通信网络，首先应该解决新建3G基站防雷电保护建设与原联通CDMA防雷电保护设施改造工程。

与雷电相比，我们的通信设备是相当脆弱的，无法与之相抗，只有想方设法避之，将其引入大地泄放。

通常，由于移动通信基站BTS天线位于室外且架设的比较高，带电的云层会在天线上产生感应电荷。

如果天线与大地之间有直流通路，则电荷可以通过大地泄放，而不至于积累起来，从而也不会因感应电荷在天线与大地之间产生高电位差而引起放电。

浅析高速铁路接触网防雷技术摘要我国的高速电气化铁路有着很大的弊端和不足，其地理区域之间的跨度是非常大的，没有设置相应的备用系统。

当运行中的供电系统遭遇雷击的时候，可能会造成永久性的故障，使得供电区段停运。

避雷线的架设是有一定的条件要求，并且铁路部门已经进行了明确的规定，只有处在强雷区的接触网才架设避雷线，其他区段则不架设避雷线。

我国的绝大多数的高速电气化铁路网都处在多雷的区域中，而且接触网没有架设避雷线。

在这种情况之下，接触网是非常容易遭受到雷击，会对高速铁路的安全供电造成严重的威胁。

要为我国的高速铁路接触网的正常运行提供重要的保障，需要不断提高其安全性和可靠性，这对人们的生命安全和财产安全提供了重要的保证。

本文阐述了我国高速铁路接触网防雷设计的概况，并且提出了相应的完善高速铁路接触网防雷设计的措施和手段。

关键词高速铁路；接触网；防雷设计在牵引供电系统中，接触网占据着重要的位置，是其重要的组成部分，发挥着不容小视的作用。

一般的情况下，接触网都暴露在外部环境中，其后备能力是非常不足的，所以，要实现对其有效的维护和应用，就需要采取多种措施和手段，可以对大气过电压防护措施进行充分的应用[1]。

因为高速铁路的接触网都是裸露在外面的，同时高速铁路接触网也没有采取有效的防护措施，很多的时候都会对绝缘子有很大的伤害，使其作用得不到有效的发挥，很容易出现线路跳闸的问题，对于电气化铁路安全运营是非常不利的。

同时，当遭受到雷击的时候，也会出现侵入波过电压的问题，对相关人员的生命安全和设备的安全构成了严重的威胁，很容易发生安全事故。

1 国内高速铁路接触网防雷设计概况当下，我们国家的高速铁路有着几方面的特征，其地理区域跨度是比较大的，同时没有安装相应的备用系统，在此基础上，遭受到雷击的时候，非常有可能形成永久性故障，导致供电区段停运。

要对我国的高速铁路接触网进行有效的保护，提高其利用的效率，就需要从提高其可靠性和安全性方面入手，采取有效的措施在这两个方面进行完善。

城市周刊2019/9 CHENGSHIZHOUKAN 43电气化铁路接触网防雷技术分析赵　东　中国铁建电气化局集团北方工程有限公司摘要：电气化铁路接触网在铁路运输系统中发挥了非常重要的作用，但是因为雷电等自然因素会导致设备出现损失和停止运行等现象。

因此，在铁路运输管理过程中，对电气化铁路接触网防雷技术进行分析，对减少雷电损害，保证电气化铁路接触网的安全使用具有重要意义。

关键词：电气化；铁路接触网；防雷技术一、电气化铁路接触网防雷技术分析１．电气化铁路接触网雷电特点。

第一，绝缘子部位被雷击次数最多。

从对接触网雷击事故的数据调查中可以看出，在电气化铁路接触网雷击当中，多数的雷击部位都是绝缘子部位，雷击比例可以达到一半以上，在绝缘子被击穿之后会出现设备被损害的现象，从而影响到了铁路的正常运行。

第二，设备最高处容易被雷击。

构成接触网的正馈线、站场软横跨承力索端部的绝缘子被雷击的位置一般在高度10米及以上，但是对这些部位进行防雷保护的包装都安装在下方的部位上，根本发挥不了防雷保护的效果。

第三，雷击后设备多出现烧损和老化的现象。

接触网遭遇到雷击，绝缘子被击穿之后被烧灼，时间长后出现设备老化的现象，而接触线和承力索在被雷击之后会出现断线的现象。

而对于其他设备来说，在遭遇到雷击之后会出现不同程度的损坏，影响到接触网的正常运行[1]。

２．防雷技术应该遵循的原则。

铁路系统在接触网防雷处理过程中要对雷区等级进行明确地划分，并对雷击跳闸的概率进行记录，然后将两者进行结合，制定出更加完整的防雷方案。

在防雷技术的应用过程中要坚持将站场防雷与站房防雷技术结合起来，将接地系统与改造后的接触网防雷技术结合起来，对各类避雷装置进行融合，发挥好各自的优势。

另外，还要将避雷器与接闪器进行连接，这样才能够构建出更加完整的接触网防雷方案。

二、电气化铁路接触网防雷技术措施目前主要应用的防雷技术手段是安装防雷装置，这种防雷措施较为传统，是利用电阻的增加降低雷电的电压，将电流引入到地下去。

关于接触网防雷技术分析与对策佟晶琳摘要：随着我国的经济飞速发展和科技水平的不断提高，人们对于铁路工程的依赖性越来越大，而在铁路运行中的安全问题也逐渐引起人们的关注。

在电气化铁路中，最需要注意的部分就是雷击跳闸的情况，在多雨的天气或者地区，雷击导致的闪络现象是十分严重的。

所以要对其使用一系列的技术手段，来尽可能减少雷电对电气化铁路的影响。

文本将通过实际案例分析接触网防雷技术的作用，研究接触网防雷的现状和接触网的各种具体原理，找到最佳的防雷方案，帮助提升电子化铁路的安全性，为此类工程的发展奠定基础。

关键词：接触网；防雷技术；分析；对策目前我国的电气化铁路离不开接触网的使用，在运行中如果防雷措施准备不够充分，极有可能引起绝缘子的损害，使线路发生跳闸的现象。

不仅如此，雷电击中产生的高强度电流会通过接触网进入变电系统中，造成内部电力设施因电压变化而损坏，影响电力系统运行，严重的话还会造成安全事故。

特别是高铁部分，国家颁布的《铁路客运专线技术管理办法（试行）补充规定》明确指出，接触网如果因雷击发生跳闸重合现象，这条线路的列车和临近线路的列车都要限速到时速八十公里，虽然有这样的保障措施，但是一旦跳闸，还是会影响很多趟的列车，严重影响铁路运输的只需，也影响人们的出行效率。

所以，提升接触网的防雷水平，减少雷击对铁路运行的影响，保证铁路运输的安全和质量是十分重要的。

1.我国接触网防雷现状1.1接触网的概念和组成接触网是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。

支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。