车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算毕业设计

摘要设计目的是完成***车站接触网工程设计，按照工程要求绘制接触网平面设计图和接触网设备装配图。

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，具有运能大、能耗省、占地少、污染轻、全天候、高效率等特点，对经济社会发展有着巨大的影响。

车站对保证运输工作质量起着决定作用。

铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。

因此，合理规划车站及枢纽总图，具有重要的意义。

设计首先对***车站接触网工程背景、设计内容、设计依据、设计原则及设计目标做了简要叙述，并对设计要完成的主要工作进行了描述。

结合***车站实际，设计中充分考虑了当地气象环境和线路情况的条件，进行了线材选择和站场布置，并进行了接触网控制参数、设计时速、风偏移值、最大跨距以及锚段长度的计算，分析了***车站软横跨结构图，进行了预制计算，接着按照放图、支柱布置、锚段划分、接触线拉出值确定、支柱类型确定、场内典型支柱的校验等步骤，绘制了满足高速电气化铁路要求的***车站接触网平面设计图；最后对***车站接触网设备装配图的设计要求及主要参数进行了说明。

论文设计结合实际，图纸设计符合现场要求，对类似工程设计可提供一定的参考价值。

关键词：电气化铁路；接触网；设计计算；平面设计图AbstractThe object is to finish the design of overhead contact system project for Akesu Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing.Railway as a national critical infrastructure, the main artery of the national economy and popular means of transport, has the characteristics of transport capacity, the energy consumption of province, small footprint, light pollution, all-weather, high efficiency and other characteristics, and have a huge impact on the economic and social development. The station plays a decisive role in ensuring the quality of the transportation work. Railway stations and the ability of the hub is a major component of the railway transport capacity. Therefore, the rational planning of the general layout of the station and hub is of great significance.First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the comprehensive consideration of the local meteorological environment and line situation with combination of current situation of Akesu Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind deviant and length of anchor-section are calculated, and head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calculated, after then the graphic design draft for Akesu Railway Station is drawn according to the following procedures, that is, frame design, anchor-section partitioning, contact line stagger determination, support-post type selection and local typical support-post verification with the requirements of high-speed electrified railway met. Finally, the design demands and main parameters of OCS for Akesu Railway Station are expounded.The drawings design accords with the requirements of local field with the combination of actual situation, and will provide some reference value to similar project design.Key Words: Electrified railway, Contact system, Design calculate, Graphic design目录摘要 (I)Abstract ...................................................................................................................................... I I 目录. (III)1 绪论 (1)1.1 工程背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计目标 (1)1.5 主要工作 (1)2 气象资料及悬挂模式的比较和选择 (3)2.1 站场接触网平面设计中的气象资料 (3)2.2 我国气象区的划分 (4)2.3 悬挂模式的比较及选择 (5)3 设计计算 (6)3.1 线材及主要设备的选择 (6)3.2 计算负载的确定 (6)3.3 接触网的控制参数计算 (7)3.4 接触网设计中跨距的计算 (8)3.5 链形悬挂锚段长度的计算 (8)3.6 ***车站软横跨设计计算 (10)4 绘制***车站接触网平面图及设备装配图 (14)4.1 放图 (14)4.2 布置支柱 (14)4.3 划分锚段 (14)4.4 确定接触线拉出值 (15)4.5 确定支柱类型 (15)4.6 校验与校核 (15)4.7 表格栏及相应说明 (15)4.8 ***车站接触网设备装配图说明 (17)4.8.1 ***车站接触网平面设计图说明 (17)4.8.2 直线绝缘转换柱(ZJS1)装配图说明 (17)4.8.3 直线绝缘转换柱(ZJS2)装配图说明 (17)4.8.4 软横跨安装示意图说明 (17)4.8.5 道岔柱装配图说明 (18)4.8.6 钢筋混凝土柱全补偿下锚装配图说明 (18)4.8.7 回流线腕臂柱肩架装配图说明 (18)4.8.8 回流线软横跨柱肩架装配图说明 (19)4.8.9 回流线终端下锚装配图 (19)4.8.10 直线中间柱正定位装配图说明 (19)4.8.11 直线中间柱反定位装配图说明 (19)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)附图A ***车站接触网平面图 (23)附图B ***车站接触网设备装配图 (23)1 绪论1.1 工程背景***车站位于我国西部地区，车站共有共4条股道，其中，I、II股道为正线，3、4股道为侧线。

摘要随着社会和经济技术的发展，电气化铁路的发展也越来越迅速。

我国对能够适用于电气化铁路的接触网也提出了相关的要求。

本设计的目的是完成嘉峪关车站接触网平面设计，同时按要求绘制接触网设备装配图和平面图。

首先对设计地区的气象条件资料进行收集，根据铁路目标速度对线索材料进行了选择，再确定其悬挂类型。

根据气象条件及线索材料计算负载。

其次，根据最大受风偏移计算得到最大跨距；根据规程规定的锚段长度选择锚段，使其张力差要满足要求。

然后, 对硬横跨进行分析选择。

考虑到接触网将来可能的改进及预留，根据计算结果对接触网进行了相应的调整，以使本设计满足电气化铁路的技术要求。

最后在上述原理的基础上，对嘉峪关车站接触网进行CAD平面设计，并对具有代表性的支柱进行了容量的校验计算。

在接触网平面图的表格栏里对地质情况、支柱类型、安装图号、侧面限界等进行相应的说明。

本论文以接触网的基本技术原理为核心，以实际线路状况为依据，对嘉峪关车站的接触网布置进行了平面设计，基本满足电气化铁路的技术要求。

关键词：接触网；平面设计；车站AbstractWith the developme nt of social and econo mical tech no logy, the electrified railway is develop ing more and more rapidly. Our country also makes a related request for cate nary of electrified railway. This desig n is in ten ded to complete graphic desig n of cate nary for Jiayuguan station, and to draw its device assembly drawing and graphic draft.Firstly, the suspe nsion was selected after the Jiayugua n weather con diti on in formatio n was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the maximum outreach is obtained from the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension differe nee. Then, portal structure was an alyzed.The thesis con sideri ng the improveme nt and reserve in the future of cate nary carries out some corresp onding adjustme nts for the desig n of cate nary accord ing to the result of calculati on, so that the desig n could be conten ted with the tech ni cal requireme nts of the electrified railway. Fin ally, on the basis of the above prin ciple, this thesis concen trated on the graphic desig n of Jiayugua n stati on with CAD, also con ducted check computatio n for typical capacity of the pillars. Graphic desig n of cate nary in the form colu mn on the pillar type, geology, side gauge, in stall the corresp onding figure nu mber and other in struct ions.Based on the basic tech ni cal prin ciple of cate nary and accord ing to the actual railway con diti on, this thesis completed graphic desig n of cate nary for Jiayugua n stati on, which could met the basic tech no logical dema nd of electrified railway.Key Words: Catenary, Station, Graphic design目录摘要........................................................................... .... Abstract ............................................................................................................................... 1J...目录 (III)1绪论 (1)1.1工程背景 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计目标 (1)1.4设计依据 (1)1.5本设计的主要工作 (1)2气象资料 (3)3设计计算 (4)3.1主要线材选用 (4)3.2接触网波动速度的计算 (4)3.3接触悬挂类型及相关参数的选择 (5)3.4接触网设计负载计算 (5)3.4.1自重负载 (5)3.4.2冰负载 (6)3.4.3风负载 (6)3.4.4合成负载 (7)3.5接触网设计实际最大跨距计算 (7)3.6全补偿链形悬挂锚段长度的计算 (8)3.6.1直线区段 (8)3.6.2曲线区段 (9)3.7嘉峪关车站硬横跨结构 (10)4绘制嘉峪关车站接触网平面设计图 (11)4.1放图 (11)4.2支柱的布置 (11)4.3锚段的划分 (11)4.4接触线拉出值的确定 (11)4.5支柱类型的确定 (11)4.6校核与校验 (12)4.7表格栏及相应说明 (12)4.8接触网平面设计图及设备装配图说明 (12)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)附图A嘉峪关车站接触网平面图............................... .错误！未定义书签。

公兴车站站场接触网设计毕业论文目录摘要 (1)第1章绪论 (2)第2章机械计算 (3)2.1负载计算 (3)2.1.1自重负载 (3)2.1.2冰负载 (3)2.1.3风负载 (3)2.1.4合成负载 (4)2.2最大跨距计算 (4)2.2.1直线区段 (5)2.2.2曲线区段 (5)2.3半补偿链形悬挂安装曲线计算 (6)2.3.1当量跨距计算 (7)2.3.2 Ψ值计算 (7)2.3.3 Tco值的计算三次方程 (8)2.3.4 临界负载qlj的计算 (8)2.3.5 计算并绘制有载承力索安装曲线 (9)2.3.4计算并绘制接触线的弛度曲线及悬挂点处高度变化曲线 (9)2.3.5计算并绘制无载承力索安装曲线 (11)2.3.6计算最大附加负载下承力索的力 (13)2.4关于力差 T J=F(L) (15)2.4.1直线区段 (15)2.4.2曲线区段 (16)2.5绘制ΔT J E、ΔT JD E随L X而变化的曲线 (17)第3章接触线的受风偏移较核 (19)第4章支柱腕臂基础校核 (20)4.1支柱容量校核 (20)4.1.1支柱及其腕臂的水平和垂直负载 (21)4.1.2支柱容量校验 (21)4.2腕臂强度校核 (22)4.2.1确定着力点 (22)4.2.2对各力进行分解 (23)4.2.3求最大弯矩及最大轴力 (25)4.2.4强度校核 (26)4.3基础稳定性校核 (26)4.3.1计算换算水平力和换算水平高度 (26)4.3.2求极限载荷 (26)4.3.3基础计算 (26)第5章接触网平面设计原则 (28)5.1站场接触网平面设计 (28)5.1.1站场平面设计的容和次序 (28)5.1.2站场平面设计的原则及注意事项 (28)5.2区间接触网平面设计 (30)5.3本设计主要技术原则 (31)结论 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录一 (36)附录二 (37)附录三 (38)附录四 (39)第1章绪论经过不断地技术改进，实践证明，无论在运输能力、运输效率、机车的使用、检修、燃料的消耗以及劳动条件的改善等方面，蒸汽机车和燃机车牵引都是比不上的。

车站接触网平面设计几个主要计算的探讨郑州铁路局建设管理处 刘向明摘要：结合多年具体工程实际，对电气化区段车站接触网平面设计的主要计算进行探讨，提出设计原则和相应计算公式。

关键词：电气化 接触网 设计 计算目前，我国新建及改建大中型电气化铁道工程一般由设计院进行设计，随着我国国民经济快速发展，地方铁路及铁路专用线日益增多，由于所处区域不同，涉及的铁路既有线各有不同，其接触网设计亦多具有自身的特点，但因其项目规模较小，故设备管理单位或施工单位也经常参与或承担相应的工程设计。

本文就此类工程设计的几个主要计算进行探讨，以资借鉴。

一、设计范围及基本参数本次设计范围为神火专用线泉店车站3股道及区间走行线全部挂网，接触网电源由新乡北车站接触网上直接引入，并加设隔离开关和分段装置；正线（5道）承力索+导线：TJ-95+CTHA-120，张力分别为15kN 、10kN ；站线：承力索+导线TJ-95+TCG-110，张力分别为15kN 、8.5kN ；改装车站气象区为I 区，最高大气温度40℃，最低大气温度-5℃，最大风速大气温度10℃，最大风速：35m/s ，无覆冰；污秽区为重污区，泄漏距离不小于1200mm 。

二、平面设计的几个主要计算（一）跨距长度计算跨距的计算是为了效验最大风偏移值，即实际跨距时的风偏移值应小于最大风偏移值。

其计算应分为直线区段、曲线区段、缓和曲线区段3部分，计算公式如下：1.直线区段上等“之”字布置：max j b ＝j j j y lmp Tj a T mpl ++22228 ])([222max a y b y b m p T l j jx j jx j j -++-=2.曲线区段 j j j j y a RT mp l b +-+=)1(82max)(22max a y b R T mp T l j jx jj j+-+=3.缓和曲线j x j j j y a a Rl l T mp l b ++-+=2)(82102max 结合泉店车站3股道情况及给定的工务平面图，计算结果如下：直线区段：max j b ＝391.13mm<500mm ； max l ＝67.1m>65m ；曲线区段：max j b ＝11.27mm<500mm ； max l ＝94.6m>40m ；缓曲区段：max j b ＝9.5mm<500mm ；均满足跨距计算要求。

云桂线接触网设计文件一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（1）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号）的审查意见如下：1）接触网采用全补偿简单链型悬挂。

接触线采用铜合金接触线：正线为CTS150，站线为CTS120。

承力索采用铜合金线：正线为JTM120，站线为JTM95。

供电线上网原则上尽量采用架空线。

2）路基地段腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱，桥隧或桥桥相联的较短路基区段腕臂柱原则上与桥支柱一致。

3）支柱高度选取根据以下原则设计：支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露一般100毫米、最大300毫米设计。

基础面距轨面距离，路基区段按615毫米、桥梁区段按535毫米考虑。

支柱高度：路基区段一般支柱7900毫米（通行双层集装箱列车区段为8900毫米），桥梁区段一般支柱7800毫米（通行双层集装箱列车区段为8800毫米）；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱，可根据实际安装需要尺寸计算确定。

4）全线按绝缘距离1400mm设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内或特别严重污秽地区可采用合成绝缘子。

5）站场接触网采用线间立柱安装型式。

6）隧道接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，接触网支持装置安装采用后置锚栓方式。

7）设置江西村、平果、百色、富宁、广南、普者黑和弥勒供电工区负责接触网和电力设施的维修工作。

（2）初步设计审查意见执行情况1）新建接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，正线采用JTMH-120+CTS-150（高强度）线材，联络线及高速车站站线采用JTMH-95+CTS-120线材；改建既有接触网正线采用JTMH-95+CTS-120线材、站线采用JTMH-70+CTS-85线材。

供电线一般采用架空线，隧道内采用电缆。

2）路基地段腕臂柱采用φ350等径混凝土圆杆，箱型梁的桥支柱采用H型钢柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱。

3）路基区段一般支柱高度为7.9ｍ（双层集装箱区段为8.9ｍ），桥梁区段一般支柱高度7.8ｍ（双层集装箱区段为8.8ｍ）。

摘要作为电气化铁路的重要组成部分，接触网的设计对于整个电气化铁路的设计而言至关重要。

设计成果主要以平面布置图和安装图的形式体现，而安装图可选用铁道部通用图，针对各种线路情况，只需进行少量补充，因此，接触网平面设计就成为接触网设计的主要内容。

由于各个区间、隧道、车站等线路条件的千变万化，根本无法用固定、简单的格式来完成接触网平面设计，因此必须对每个区间、隧道、车站单独进行平面设计。

本文按照有关的设计标准及规范，重点对甘谷车站进行了接触网平面设计。

在设计中首先按照工程可行性研究报告编制的相关要求，收集与设计项目相关的技术资料，主要考虑兰州铁路局运输生产发展的要求和甘谷车站的长期发展要求，本着经济、合理、可靠、先进的原则，按照具体情况确定设计规模和方案。

为了确保安全运营，对气象条件及负载、悬挂导线的张力与弛度、跨距长度、锚段长度以及安装曲线等进行了计算，确保了设计方案的可行性。

在此基础上，绘制了甘谷车站接触网平面设计图，并对设计进行了校核。

关键词: 接触网；车站；平面设计AbstractAs an important part of electrified railway, the design of catenary is critical to the whole design of electrified railway. The production of catenary design is mainly in forms of layout and plan to install. Plans to install can be selected by referring to the optional plans issued by Ministry of Railway, and only a small amount of changes should be added to satisfy different line conditions. Therefore, the graphic design becomes primary part of catenary design. For each interval, tunnel and station have different situations, it is impossible to finish the plan of catenary with fixed, simple format. So, each interval, tunnel and station should be designed alone.In the paper, the graphic design of catenary of Gangu station is mainly conducted in accordance with the relevant design standards and specifications.At first the technical dates which are relative to design project are collected according to the relative requirements which are established by the project feasibility research report, mainly considered the development requirements of Lanzhou Railway Bure au’s transportation production and the long-term development requirements of Gangu station. And in principles of economical, reasonable, reliable and advanced, the design scale and scheme are determined according to the concrete condition. In order to insure the safety luck camp, a series of calculation are carried on about the weather condition and load, the tension and lead of line and the span length, the anchor man segment length and install curve, which ensure the feasibility of the design plan.Based on the front parts, the graphic design plan of catenary of Gangu station is drew, and the design is checked.Keywords: Catenary; Station; Graphic design目录1. 绪论 (1)1.1 电气化铁路概述 (1)1.2 接触网的发展历程 (1)1.3 设计的目的及主要任务 (2)2. 接触网的结构 (3)2.1 接触网的悬挂模式及补偿方式 (3)2.2 接触网的张力自动补偿装置 (3)2.3 接触网的分段装置 (4)2.3.1 锚段关节 (4)2.3.2 中心锚结 (8)2.4 定位装置 (9)2.4.1 线岔 (9)2.4.2 定位 (9)2.5 接触网的供电装置与供电形式 (11)2.5.1 接触网的分段供电 (11)2.5.2 电分相及分相绝缘装置 (12)3. 接触网的支撑装置 (13)3.1 支持装置 (13)3.1.1 腕臂支持装置 (13)3.1.2 硬横跨 (15)3.2 定位装置 (16)3.2.1 定位装置的作用 (16)3.2.2 定位装置的形式 (16)3.3 支柱 (17)3.3.1 钢筋混凝土支柱 (18)3.3.2 钢支柱 (19)3.4 基础类型 (19)3.4.1 钢柱基础 (19)3.4.2 钢筋混凝土支柱横卧板 (20)4. 接触网平面设计的方法 (21)4.1 平面设计程序 (21)4.2 技术原则 (22)4.2.1 一般原则 (22)4.2.2 划分锚段 (24)4.2.3 确定拉出值 (26)4.2.4 咽喉区放大图 (27)4.3 表格栏及相应说明 (28)4.3.1 侧面界限 (28)4.3.2 支柱及其基础 (28)4.3.3 地质情况 (29)4.3.4 接触线高度 (30)5. 接触网平面设计的参数计算 (31)5.1 气象资料 (31)5.1.1 气象条件的确定 (33)5.1.2 计算负载的确定 (34)5.2 参数计算 (37)5.2.1 全补偿链形悬挂的安装曲线 (37)5.2.2 链形悬挂接触线的受风偏移和跨距长度 (38)5.2.3 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 (39)5.3 接触线性能及选型 (41)5.3.1 技术要求 (41)5.3.2 综合选型 (42)6. 甘谷车站的接触网平面设计 (44)6.1 车站概况及相关资料 (44)6.1.1 甘谷气象条件 (44)6.1.2 车站线路资料 (44)6.2 线型及跨距的选择 (44)6.2.1 线型选择 (44)6.2.2 实际最大跨距的计算 (45)6.2.3 软横跨的预制计算 (47)6.3 支柱布置及调整 (55)6.3.1 原则 (55)6.3.2 步骤 (55)6.4 下锚、锚段关节及中心锚结 (56)6.4.1 各股道下锚及其锚段长度 (56)6.4.2 设置锚段关节 (56)6.4.3 设置中心锚结 (56)6.5 绘制放大图 (56)6.6 其它说明 (57)6.7 小结 (58)7.甘谷接触网平面设计的 (59)7.1支柱负载的确定 (59)7.2支柱容量的校验 (61)7.3 特殊跨距的风偏移校验 (66)7.4 小结 (67)致谢................................................. 错误!未定义书签。

车站接触网的平面设计设计要求：1.适应列车运行速度：该车站接触网将用于中高速列车，需要设计一个符合高速列车运行要求的接触网系统。

2.安全可靠性：接触网需要制定符合安全、可靠性和维护要求的准则，以确保列车和乘客的安全。

3.经济性：设计应最大程度地降低成本，同时确保接触网的质量和持久性。

4.美观性：设计应考虑到接触网的外观，使之与车站及周围环境协调一致。

设计方案：1.接触网材料：选择高强度、耐风吹雨打的材料，如钢、铝或复合材料，以确保接触网的持久性和安全性。

2.架线铅：在车站接触网上使用架线铅，其形状应满足列车接触网的停靠需求。

架线铅的安装应保持直线，确保列车能顺利行驶而不会与接触网发生碰撞。

3.牵引电缆：在车站接触网上使用高质量的牵引电缆，以确保电能传输的可靠性和效率。

4.支撑梁：接触网支撑梁应设计得坚固，能够承受列车运行时的振动和冲击。

5.接地系统：车站接触网的接地系统应能有效防止雷击和电流泄漏，保证列车和乘客安全。

设计实施：1.车站接触网的平面布置应根据车辆运行速度、轨道几何、车站位置等因素进行合理设计。

2.车站接触网的各部分尺寸和位置应按照国际标准和安全要求进行设计。

3.车站接触网的施工应由有经验的专业人员进行，确保安全性和质量。

4.设备和设施的安装应定期检查和维护，以确保其正常运行和可靠性。

5.在设计和实施过程中，应与相关部门和专业人员进行密切合作，确保接触网系统与其他铁路设施相互配合。

总结：车站接触网的平面设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑列车运行速度、安全要求、经济性和美观性等因素。

通过合理选择材料、设计合适的架线铅、牵引电缆、支撑梁和接地系统，以及进行专业的设计和实施，可以确保车站接触网的功能和安全性。

同时，与相关部门和专业人员的密切合作也是成功实施平面设计的关键。

车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算毕业论文目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 11.1电气化铁路概述 (1)1.2接触网发展趋势 (2)第2章接触网及其设计的相关知识 42.1接触网的基本知识 (4)2.1.1 接触网的组成 (4)2.1.2接触悬挂的类型 (4)2.1.3 接触网的电压等级 (5)2.1.4 接触网供电方式 (5)2.1.5 接触网的特点及要求 (6)2.1.6 接触线的高度 (6)2.1.7 接触线之字值和拉出值 (7)2.2接触网常用名词介绍 (7)2.3接触网设计的主要内容 (9)2.3.1 接触网设计的设计程序 (9)2.3.2 接触网的设计组成 (10)2.4接触网设计原始资料 (10)第3章接触网平面设计错误!未定义书签。

3.1站场平面图的设计程序 (12)3.2站场平面设计的原则 (12)3.2.1 平面设计的一般技术原则 (12)3.2.2 划分锚段 (14)3.2.3 拉出值的确定 (17)3.3站场平面图中表格栏的内容说明 (18)3.3.1 侧面限界 (18)3.3.2 支柱类型 (19)3.3.3 地质情况 (21)3.3.4 基础类型 (21)3.3.5 软横跨结点 (22)第4章接触网平面设计相关计算244.1支柱负载计算 (24)4.1.1 垂直负载 (24)4.1.2 水平负载 (24)4.2软横跨支柱容量计算 (29)4.3软横跨预制计算 (35)第5章吊弦偏移值计算405.1链形悬挂的计算特点及吊弦受力分析 (40)5.2吊弦长度与偏移值计算 (41)5.3接触线风偏移值计算 (43)结论49致谢50参考文献51附图51第1章绪论1.1 电气化铁路概述电力机车和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。

它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。

接触网专业毕业设计论文xx交通大学毕业设计(论文)题目接触网平面设计院系自动化与电气工程学院专业电气工程及其自动化班级学生姓名学号指导教师2007年 06 月15 日摘要近年来，高速电气化铁路的发展十分迅猛。

接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。

本论文在概述接触网基本组成的基础上，系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。

最后，本论文完成了安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。

本论文共包括七章内容，第一章是对高速电气化铁路接触网的概述;第二章则主要介绍了高速电气化接触网的基本组成和结构特征;第三章是关于接触网设计的基本内容;第四、五章主要包括接触网设计计算基础和平面设计基础;最后两章主要是对安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。

关键词高速电气化铁路，接触网，平面设计，结构特征IAbstractThe development of high-speed electrified railway is very tendencyin recent years. It is based on the research and design of the catenary systems. Based on the introduction of the basic contents of catenary systems, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed catenary systems, emphasizes onthe principle and contents of design catenary systems. At last, this thesis has completed thegraphic design of the interval from An Jia He to Da Chai Gou.This thesis includes 7 Chapters .The first Chapter summaries to catenary systems of high-speed electrified railway. The second Chapteris the introduction of the basic contents nd the structure features of catenary systems. The third Chapter is about the basic contents of a the design of the catenary systems . The forth and fifth Chapter are mainly including basicpters are mainly knowledge of the design calculation and graphic design. The last two Chaabout the graphic design from An Jia He to Da Chai Gou.KHigh-speed electrified railway, catenary systems, graphic design,ey Wordsstructure featuresII目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................................ II 第一章绪论 ............................................................. 1 第一节电气化铁道概述 (1)第二节接触网(平面)设计原则 ...........................................1 第三节本论文的主要设计内容 ............................................. 2 第二章接触网的设备与结构 .. (3)第一节接触网悬挂类型 .................................................. 3 一、简单接触悬挂 ...................................................... 3 二、链形接触悬挂 (3)三、高速接触网的悬挂模式 .............................................. 4 第二节接触网线索 ...................................................... 4 一、接触线 ............................................................ 4 二、承力索 ............................................................ 6 第三节支持装置 .. (7)一、概述 ..............................................................7 二、腕臂支持装置 ......................................................7 第四节定位装置 .......................................................11 一、定位装置的作用 ...................................................11 二、定位器类型 .......................................................11 三、定位装置形式 .....................................................12 四、高速接触网定位装置 ...............................................14 第五节支柱 ........................................................... 14 一、支柱的分类原则 ................................................... 14 二、预应力钢筋混凝土支柱 (14)三、钢支柱 ...........................................................15 第六节基础及其类型选择 ............................................... 15 一、基础类型 (15)III二、钢筋混凝土柱横卧板 ............................................... 16 第七节锚段关节及中心锚节 ............................................. 17 一、锚段关节 ......................................................... 17 二、中心锚结 (21)第八节张力自动补偿装置 ............................................... 23 第九节线岔及供电设施 ................................................. 24 一、线岔 (24)二、接触网供电设施 ................................................... 24 第三章接触网设计的基本内容 ............................................ 26 第一节接触网的设计程序 ............................................... 26 第二节接触网设计的原始资料 ........................................... 27 第三节接触网设计的主要内容 . (27)第四章接触网设计计算基础 ..............................................29第一节气象条件的确定 ................................................. 29 一、概述 ............................................................. 29 二、接触网设计计算气象条件的确定 ..................................... 29 第二节计算负载的确定 . (31)一、自重负载 .........................................................31 二、冰负载 ...........................................................32 三、风负载 ...........................................................32 第三节全补偿链形悬挂的安装曲线 ....................................... 33 第四节接触线跨距许可长度的计算 ....................................... 35 第五节链形悬挂锚段长度的计算 ......................................... 37 第六节支柱负载的计算 ................................................. 38 一、垂直负载 ......................................................... 39 二、水平负载 ......................................................... 39 第五章接触网平面设计基础 .............................................. 42 第一节概述 (42)第二节区间接触网平面设计 ..............................................42 一、区间锚段长度的划分 ...............................................42 二、区间支柱的平面布置 ...............................................43 第三节表格栏及相应说明 ............................................... 44 一、侧面限界及拉出值 ................................................. 44 二、支柱类型 (45)IV三、地质情况 (45)四、基础(横卧板)类型 (45)五、软横跨结点或拉杆、腕臂、定位管、定位器 (46)六、安装图号 (46)七、接触线高度 ....................................................... 47 第六章安家河—打柴沟接触网平面设计 .................................... 49 第一节原始资料 (49)一、气象资料 (49)二、线路资料 ......................................................... 49 第二节设计计算(调整校验) (50)一、全补偿链形悬挂的安装曲线计算 (50)二、最大跨距许可长度的校验计算 (51)三、锚段长度的校验计算 (53)四、支柱容量的校验计算 ............................................... 54 第三节设备选择及设计参数 (57)平面布置(设计) ............................................... 57 第四节第七章结论 ......................................................... 59 致谢 (60)参考文献 ................................................................61外文资料翻译 ......................................................62 附录1A1.1 译文 (62)A1.2 原文 ..............................................................65 附录2 相关装配图 ........................................................ 68 一)支柱装配图 ......................................................... 68 附录3 安家河至打柴沟区间平面设计图(CAD图) (70)V第一章绪论第一节电气化铁道概述采用电力机车为主要牵引动力的铁路成为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。

题目：峨边接触网站场设计院系：西南交通大学成人教育院专业：土木工程姓名：包伟指导教师：彭伟西南交通大学成人教育学院院系西南交通大学成人教育学院专业土木工程年级2007级学号姓名包伟题目峨边接触网平面设计指导教师评语指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级土木2007 学生姓名包伟学号发题日期：2020年9月8日完成日期：2020年10月30日题目峨边接触网站场设计题目类型：工程设计√技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求1．依照设计院提供的施工图、地勘资料、现场情形等编制施工组织设计方案。

2．调研电气化铁路的进展概况及趋势是进行接触网设计的基础，在此基础上进行电气化铁路接触网的负载计算、最大跨距计算、安装曲线计算、张力差计算，最后对其受风偏移校核，设备选型于技术校验，以便确信最正确的接触网设计方案。

3．采纳AutoCAD 绘制施工布置图。

二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）施工组织设计文件、施工布置图、四、指导教师提供的设计资料五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1．2．3．4．5．六、设计进度安排第一部份选定题目（第一周）第二部份机械计算（第二周）第三部份站场设计（第三周）第四部份接触网风偏移校核（第四周）第五部份设备选型与技术校验（第五周）第六部份绘制施工布置图（第六周）第七部份编写并整理设计文稿，打印，装订（第七周）评阅及答辩（第八周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信许诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何剽窃行为；三、假设有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。

许诺人（钢笔填写）：年月摘要本毕业设计在己知悬挂类型、气象条件、地质条件的基础上，对峨边站场接触网进行平面布置和设计计算。

本站共有4股道,都为电气化,正线接触线为TGC-110,是全补偿链形悬挂。

昌九城际电气化铁路某车站接触网平面设计一、可研审查意见及执行情况（一）可研审查意见本次设计根据铁道部鉴定中心《新建铁路九江至南昌城际轨道交通可行性研究审查意见（草稿）》设计，具体内容如下：1．根据《十五、电气化》（三）接触网第1条：“接触网采用全补偿简单链型悬挂。

接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金线。

”2．根据《十五、电气化》（三）接触网第2条：“接触线暂按安装点悬挂高度5300mm，最低点高度5150mm设计。

”3．根据《十五、电气化》（三）接触网第3条：“路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。

桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢柱。

硬横跨支柱在跨度较小时采用环形等径预应力混凝土支柱,跨度较大时采用热浸镀锌钢柱。

接触网支柱容量适当考虑以后进一步提速的条件。

”4．根据《十五、电气化》（三）接触网第4条：“全线暂按绝缘距离1200mm和采用瓷绝缘子设计，特别严重污秽地区适当加强绝缘。

”5．根据《十五、电气化》（三）接触网第5条：“支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。

”6．根据《十五、电气化》（三）接触网第6条：“采用关节式电分相，机车过分相的方式与行车、机务等相关专业研究确定。

”7．根据《十五、电气化》（三）接触网第7条：“站场接触网采用软横跨安装型式，有雨棚的地方，接触网柱与雨棚柱合建。

”8．根据《十五、电气化》（三）接触网第8条：“在综合维修工区设置供电部门，负责接触网和电力设施的维修。

”（二）执行情况本次设计对审查意见全部遵照执行。

二、气象条件、污秽区划分（一）基本气象条件根据GB50009-2001《建筑结构荷载规范》附录D.5.3全国基本风压图、《全国铁路接触网气象条件标准》及气象部门、沿线电力线路调查情况确定设计用气象条件如下表所示：接触网气象条件（二）附加气象条件计算要求1．计算锚段长度和腕臂偏移量时的最高计算温度取80℃。

2．基本风速用于计算或校验接触悬挂导线偏移、驰度、悬挂高度上的结构位移（挠度）（不计列车通过时的震动偏移）。

第一章绪言接触网是电气化铁道的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，将电能传给电力机车。

站场接触网是一种比较复杂而系统的架空供电装置。

站场一般由多股道组成，所以在设计接触网的过程中，一定要结合股道数量和股道一一对应设计。

站场接触网平面设计主要以站场平面图为依据。

我们这次设计的是正线五股道带货运专线的站场。

在设计过程中，严格按照接触网站场设计的要求和标准，选用严格的技术数据和理论依据，通过对各个环节内容的仔细分析和研究而形成的一套站场接触网平面图实样。

设计选用的各种数据及用料类型都标于图中，使人一目了然。

下面就将整个站场接触网平面图设计程序逐一分述。

第二章站场接触网平面设计的程序站场接触网的平面设计的依据是站场竣工平面图，除此之外还有其他桥、涵及隧道等图表。

站场接触网的平面设计次序按如下步骤进行。

1、放图站场的放图一般根据站场的大小，其比例取1：1000，对于小站也可取1：2000。

放图包括下列主要内容：①全部电化股道（含远期电化股道）及与架设接触网有关的非电化股道；②道岔型号、类型、编号及其理论岔心的坐标；③曲线起讫点、曲线半径及缓和曲线长度；④桥梁名称、中心里程标、结构类型及总长度；⑤隧道长度、起讫里程；⑥涵管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架空渡槽等中心坐标及宽度；⑦站场名称、中心里程标、站台范围及与架设接触网有关的建筑物（如站舍、雨棚、货仓、水鹤、煤台以及机车检查坑等）；⑧进站信号机的位置及里程标。

2、布置支柱先从咽喉区着手，然后布置站场中部，最后完成咽喉以外的其它部分。

3、划分锚段确定锚段径路、起讫点与中心锚结位置，并绘出咽喉区放大图。

4、确定接触线拉出值从咽喉区开始，依次确定出拉出值的大小与方向。

5、确定电分段、电分相及隔离开关的位置根据站场线路的多少、站线与货线的可靠性及灵活性的要求，以及有无牵引变电所等综合考虑确定。

6、确定支柱类型根据支柱所在位置、功用，确定钢柱、钢筋混凝土支柱以及软（硬）横跨柱、腕臂柱的类型、容量及编号。