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久事公司召开深化公交改革动员大会巴士集团改革“先行先试”全面启动久事公司召开深化公交改革动员大会巴士集团改革“先行先试”全面启动久事公司于近日召开了一场重要的深化公交改革动员大会，会议旨在推动巴士集团的改革，通过“先行先试”的方式，全面启动公交行业的创新变革。
会议以“创新、协同、共赢”为主题，围绕如何将公交行业打造成为城市发展的重要支撑，提出了一系列改革措施和发展目标。
久事公司领导强调了全体员工的责任和使命感，呼吁大家在改革的浪潮中迎难而上，勇于创新，勇于担当，为公交行业的发展贡献自己的力量。
会上，久事公司首席执行官王总首先对全体员工表示感谢，并强调了公交行业改革的重要性。
他指出，久事公司作为公交行业的重要参与者，应该积极践行社会责任，不断提升服务水平，满足人民群众日益增长的出行需求。
久事公司公交集团作为全市范围内唯一的一家公交运营企业，自成立以来一直致力于提供高质量的公共交通服务。
然而，在城市化进程不断加速的背景下，传统的公交运营模式已经难以满足人民群众多样化、个性化的出行需求。
因此，久事公司决定率先探索创新，在巴士集团范围内开展改革试点，成为全市公交行业的“先行者”。
据了解，巴士集团改革试点将主要涉及以下几个方面：一是优化巴士线路与时间安排，根据人口密度、交通流量等因素，科学规划公交线路，提高运营效率。
二是引入智能公交系统，通过技术手段提升乘客出行体验，并实现车辆调度的智能化管理。
三是推行巴士站点的标准化建设，提高乘客候车环境和服务质量。
四是加强员工培训，提升公交驾驶员的专业素养和服务意识，为乘客提供更加安全、舒适的乘车体验。
在会上，王总还强调了党委的领导作用，指出巴士集团的改革离不开党委的坚强领导和支持。
他要求各级管理人员要充分发挥党组织的战斗堡垒作用，加强组织、协调、督促和指导各项工作的落实。
久事公司深化公交改革动员大会的召开，为公交行业的创新变革注入了新的动力和活力。
巴士集团的“先行先试”将为其他地区提供宝贵的经验，有望推动公交行业整体水平的提升。
COLLEGES群星编辑 祁 娜17OCCUPATION 2021 11公交技校党总支书记、校长李金刚在建校40周年庆祝大会上讲话文/李运栓功在当代 利在千秋 意义重大 必须成功——公交技校筹建技师学院工作纪实为贯彻落实北京市委市政府提出的“打造城市客运出行综合服务商”的任务，适应集团公司转型升级对技能人才的需求，北京公交集团党委研究制定了“十四五”期间重大改革项目，成立公交大学、技师学院筹设专班。
2019年12月27日，在公交技校建校40周年校庆活动上，公交集团党委书记、董事长王春杰宣布公交技校筹设技师学院工作正式启动。
迅速行动、获得批复 北京公交集团和公交技校迅速统一思想，抽调骨干力量组织调研，围绕京津冀区域一体化发展、交通强国建设和新能源城市公交车技术应用、城市公交发展战略和北京市技师学院现状，撰写技师学院筹备建设方案，邀请专家进行论证，向北京市人力资源和社会保障局递交了筹设“北京市公共交通技师学院”请示，2020年7月获得同意筹建技师学院的批复。
统一思想、全力以赴 为进一步落实筹设工作任务，公交集团党委常委、技师学院筹设专班负责人、副总经理洪崇月多次到技校调查研究，进行思想动员。
学校组织召开班子会、专题会、座谈会和全校师生动员大会，进一步统一了思想，成立技师学院党支部突击队。
2021年8月8日，学校成立五个攻坚工作组，分别负责组织机构和人员编制、土地房屋和文体生活设施、专业和一体化课程教学改革、实训基地建设、技师学院筹建资料整理的攻坚工作任务，全力以赴完北京公交集团公司党委书记、董事长王春杰等负责人为公交技师学院启动Copyright©博看网 . All Rights Reserved.群星职 业OCCUPATION18OCCUPATION2021 11成技师学院筹设攻坚任务。
2021年8月26日，学校召开技师学院筹建再动员再部署工作会，党总支书记、校长李金刚同志深入分析了学校在“一体化”教学改革、人才队伍建设等方面存在的不足，对“十四五”期间学校的办学使命、发展愿景、重点建设任务和工作措施进行了全面阐述，明确在技师学院筹建工作中不分析、不商量，按时按质完成各项任务，做到力度不降、措施不减，加大考核。
公交事业国有化调研报告公交事业国有化调研报告一、引言公交事业作为城市交通运输的重要组成部分，直接关系到居民的出行需求和城市发展的顺利进行。
然而，在我国的公交事业中存在着私营化的现象，这在一定程度上对公交服务质量和市民利益造成了一定的影响。
因此，为了提高公交事业的服务水平和效益，本次调研对公交事业国有化进行了深入探讨。
二、私营化对公交事业的影响1. 公交线路无序竞争。
私人公交企业的进入，导致公交线路的无序竞争，一些线路没有得到合理的规划和协调，造成重复投入和浪费。
2. 资金投入不足。
私人公交企业的盈利动机较强，往往选择经营利润较高的线路，而对一些不赚钱的线路则缺乏投入，导致车辆老旧、设施陈旧，无法满足市民的需求。
3. 公交服务质量下降。
私人公交企业为了追求利润最大化，往往降低人员素质、减少人员配备等方式来降低成本，导致公交服务质量下降，市民的出行体验也受到了影响。
三、公交事业国有化的必要性1. 提升公共交通服务水平。
国有化可以实现公交资源的统一规划和管理，提升公交线路的合理性和覆盖面，提高服务质量。
2. 保障市民出行需求。
国有化可以督促公交企业充分考虑市民出行需求，不仅注重经济效益，还要注重市民出行的便利性和舒适度。
3. 优化资源配置。
国有化可以避免重复投入和浪费，通过统一调度和规划，将有限的资源合理配置，提高资源利用效率。
四、公交事业国有化的方式1. 政府控股。
政府可以通过增持公交企业的股权，实现对公交企业的控制，并制定相应的管理政策和规范，保障国有资本的运作和管理。
2. 政府全资。
政府直接购买公交企业的股份或将其纳入政府机构的管理范围，实现对公交企业的全资控制和管理，提高公交服务的市场竞争力。
3. 政府委托经营。
政府可以将公交事业委托给专业的运营公司进行统一管理，确保公交服务的质量和运营效益。
五、国有化的挑战和对策1. 人员安置问题。
在国有化过程中，需要妥善处理私营企业员工的安置问题，减少社会不稳定因素的产生。
北京电车公司的艰难岁月作者：***来源：《档案天地》2023年第10期公共交通是一座城市极其重要的基础设施，在社会经济建设和市民生活中发挥着重要作用。
1949年新中国成立后，北京作为中华人民共和国首都，其城市基础设施和公共交通发展具有一定的研究价值。
本文选定1949年至1956年期间一组北京电车公司的珍贵档案史料，再现新中国成立初期北京公共交通及城市发展出行原貌，折射出老北京在经济、交通、政治、文化、社会风貌等方面的情况。
电车公司成立初期1921年6月，北洋政府组建的北京电车股份有限公司（以下简称电车公司）于西总布胡同门牌十一号正式挂牌成立，实行官商合办，负责承办并运营北京的有轨电车线路。
北京有轨电车历经三年的筹备，于1924年12月17日在前门举行开车仪式，北京第一条有轨电车线路“1路”正式投入线路运营，线路经过前门至西直门，路程长度7.021公里，车辆配备10辆[1]。
自此，北京的现代城市公共交通事业起航，有轨电车初具规模（图1）。
抗日战争胜利后，北平市公共电车行业迎来了短暂的复苏，但由于蒋介石撕毁停战协定，解放战争爆发，北平社会动荡不安，公共交通基本设施因战乱而破败不堪，有轨电车及轨道使用时间长也产生了老化现象。
1945年9月至1947年，有轨电车票价上涨十几回，由10元涨至5000元。
1947年6月《电车公司为修改票价致市公用局呈》中记录到：“查案本公司自本年五月七日改订电车、汽车票款后，票款收入仍未畅旺，难达预期成功，且近月以来，物价昂腾，有加无已……惟本公司过去负债已达五亿余元，应付未付材料各费五亿余元，共计十亿余元。
[1]”，电车公司入不敷出。
1948年末，电车公司每日运营车只有几辆，时开时停，北平有轨电车事业经营惨淡[2]。
直到解放北平前夕，电车公司运营秩序混乱，全部资产已向银行抵押，亏损严重。
北平解放前夕，公共交通瘫痪停滞北平市公共交通呈现严重的瘫痪不畅状态，北平复员协进会理事长为整理电车秩序呈文市长：“近来各电车站拥挤不堪，车门车尾均攀援侧立，上下车时亦争先恐后，秩序异常紊乱。
北京公交集团企业文化同行内涵北京公交集团是北京市政府直属企业，是北京市公交行业的主要运营者和管理者。
企业文化是一个组织内部的核心价值观和行为准则的集合，是企业内部员工共同认同、遵守和传承的文化基因。
北京公交集团致力于打造以企业文化为核心的良好内涵，通过不断弘扬和践行企业文化，推动企业的可持续发展。
一、坚守公益使命，服务百姓出行北京公交集团作为北京市公交行业的主要运营者，始终坚守公益使命，以服务百姓出行为宗旨。
在企业文化中，公益意识被视为核心价值观之一。
公交集团积极响应政府号召，致力于提供高品质、高效率的公共交通服务，以满足市民的出行需求。
同时，公交集团还积极参与社会公益活动，关注弱势群体和环境保护，体现了企业文化中的社会责任和担当。
二、追求卓越，持续创新发展北京公交集团坚持追求卓越，持续创新发展是企业文化的重要内涵。
企业文化中鼓励员工持续学习和思考，提倡勇于创新和改革。
公交集团注重技术创新和业务创新，不断引进先进的公交技术和管理经验，提高运营效率和服务质量。
同时，公交集团还鼓励员工在工作中发挥创造力和创新精神，不断推出符合市场需求的新产品和服务。
三、团结协作，共创发展成果团结协作是北京公交集团企业文化的重要内涵之一。
公交集团注重营造和谐的工作环境，倡导团队合作和共享成果。
企业文化中强调员工之间的相互理解、尊重和信任，鼓励员工之间的沟通和合作。
公交集团通过开展团队建设活动和员工培训，提高团队协作和沟通能力，共同创造良好的工作氛围和业绩。
四、诚信守法，注重职业道德诚信守法是北京公交集团企业文化的重要内涵之一。
企业文化中强调诚信和廉洁的职业道德，要求员工遵守法律法规，坚守职业操守，廉洁奉公。
公交集团通过加强员工教育和监督管理，建立健全的内部控制机制，确保企业运营的透明和规范。
同时，公交集团还注重维护客户利益，提供公正、诚信的服务，赢得了广大市民的信任和好评。
五、关注员工成长，提供良好发展机会北京公交集团注重员工成长和发展，提供良好的职业发展机会是企业文化的重要内涵之一。
建国后公交发展历程建国初期，中国的公交系统在经济、技术和管理等方面面临巨大的挑战。
随着国家的工业化进程加快，城市人口的快速增长，以及城市交通需求的不断增加，公交交通的运营变得尤为重要。
为了满足人们出行的需求，中国的公交系统经历了一系列改革与发展。
1950年代至1970年代，中国采用了“小汽车改造公共汽车”的方式来满足公交交通需求。
在这个时期，公交车数量较少，且技术和管理水平也相对较低。
因此，公交系统的运营不够高效，不少城市出现了拥堵和交通混乱的情况。
到了1980年代，为了改善公交运营状况，中国开始引进国外技术和设备，以提高公交车辆的质量和运营效率。
同时，公交路线的规划和销售系统也得到改善。
在这个时期，城市的公交网络不断扩张，许多大城市都建立起相对较为完善的公交系统，如北京的“北汽Bus”和上海的“公交一体化”。
到了1990年代，中国的公交系统开始迎来了快速发展的时期。
随着城市化的进一步推进，公交车数量的激增以及技术和管理的不断改进，中国的公交系统逐渐实现了现代化的转型。
各地开始引进先进的公交车辆和系统，如空调公交车、电动公交车等。
同时，公交系统的管理水平和服务质量也得到了显著提升，用户体验得到了明显的改善。
21世纪以来，中国的公交系统进一步迎来了创新和变革。
以智能化为核心，公交系统逐渐实现了自动化、智慧化的升级。
通过应用互联网、大数据和人工智能等技术，公交系统的运营管理实现了全面的优化。
同时，公交车辆的燃油消耗和排放也得到了控制，环境友好型的公交车辆逐渐在各城市中推广使用。
如今，中国的公交系统已经发展成为全球最大、最便捷的公共交通系统之一。
从小汽车改造到引进国外技术设备，再到智能化和环保型公交车辆的推广，中国的公交发展历程经历了短短几十年的时间。
公交系统的改革和发展不仅极大地方便了人们的出行需求，也对城市交通和环境保护起到了积极的作用。
未来，随着技术的进一步发展和城市化程度的提高，中国的公交系统将继续迎来新的发展机遇。
从小车票看北京大公交发展史作者：来源：《北京广播电视报》2017年第34期北京公共交通从哪一年开始？第一条无轨电车开通的车票您见过吗？公交汽车首套车票什么样？这些车票背后有怎样的记忆和故事？小小的公交车票在人们的日常生活中并不受重视，往往会被乘车人随手丢弃。
大多数人并没有意识到，这些小纸片虽然毫不起眼，却是历史最忠实的记述者。
公交车票虽小，但票面上印刷的信息非常丰富，蕴含有极大的挖掘价值。
90后北京小伙儿马腾腾从十一二岁开始收藏公交车票，到现在已有十几万张，除去重复的，其中有几千种公交车票，从1924年至今，从老铛铛车票、巴士车票、小公共汽车票、月票票样，到近年来的旅游公交车票、快速公交车票、纪念车票、商务班车乘车证等，均有收录。
他也由此搜集、挖掘了车票背后的历史故事，并整理成书《北京公交车票史话》，唤起几代人的记忆，让人们从车票里看到北京公交事业的发展史，也窥见到北京城市的发展变迁。
铛铛声里电车来民国成立初期，北京才有了创办电车事业的想法，但是铺设路轨困难重重，除了修垫路基、拆通城墙、挪移管道等工程问题，还遭遇到民众的反对。
几经调解才得以继续施工，就这样比原计划推迟了一年零五个月。
1924年底北京有轨电车通车。
当时的电车车身为木质结构，车身两侧开有玻璃窗，车门为横拉的栅栏门，车体上部漆黄色、下部漆褐色，行驶中司机脚踏脚铃发出铛铛铛之声，提醒行人避让，故被称为“铛铛车”（铛铛读音diangdi-ang，发一声）。
随着北京有轨电车的正式运营，北京公交历史上的第一套车票也由此诞生。
车票分为头等和贰等两个等级。
就像现在的一等座、二等座，每个等级又分为不同面值，面值不同则颜色不同，虽然上面写着面值“大洋玖分贰厘”，但是当时谁也不会拿着一块现大洋买车票，就像拿着好几百块钱买车票，所以下面还印有“合铜元多少枚”等字样。
有人可能会注意到，表示铜元枚数的数字很奇怪，既不是汉字也不是阿拉伯数字。
其实它是苏州码子，也叫草码、花码，脱胎于中国文化历史上的算筹。
久事公司召开深化公交改革动员大会巴士集团改革“先行先
试”全面启动
佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2015(0)4
【摘要】3月10日上午，久事公司在青松城百花厅召开深化公交改革动员大会。
久事公司总经理龚德庆，市交通委巡视员、巴士公交理事会理事长周淮，久事公司领导聂建华、洪任初、张新政、孙冬琳、薛冬，巴士集团和交投公司班子成员及下属单位党政领导、各分公司党政负责人近300人参加会议，久事公司党委副书记聂建华主持会议。
【总页数】1页(P64-64)
【关键词】公交改革;巴士;党政领导;总经理;理事长;理事会;负责人
【正文语种】中文
【中图分类】U491.17
【相关文献】
1.先行先试、大胆创新在服务全面深化改革中开创档案工作新局面——方正县农村集体资产股份权能改革试点档案建设工作全面完成 [J], 宋启红
2.深圳巴士：公交改革的先行者--深圳巴士集团股份有限公司发展纪实 [J], 汪洋
3.新疆农村信用社改革全面启动——新疆深化农村信用社改革试点动员大会召开[J],
4.先行先试闯新路全面改革当“尖兵”——襄阳高新区管委会全面深化改革纪实
[J], 李德璋
5.公交深化改革开启新征程上海久事公共交通集团有限公司正式成立 [J],
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档案里的北京有轨电车百年纪事沙敏从1924年北京第一辆进口的有轨电车通车至今，已有近百年历史。
有轨电车对城市经济建设与文明发展起到了重要的推动作用，对市民的出行和生活方式产生积极影响。
笔者依据民国档案和相关史料，回首北京有轨电车百年历史往事。
有轨电车筹备与通车自1881年世界上第一辆有轨电车在德国柏林周边的里特希菲尔德问世后，在随后的半个世纪里，有轨电车风靡全球，成为公共交通的主要工具。
1899年，德国西门子公司在北京修建永定门至马家堡有轨电车线网、铺设了轨道。
但在1900年义和团运动中，马家堡车站因其西洋建筑风格被烧毁。
1908年，上海开通了我国第一条有轨电车线路并通车，成为我国最先开通有轨电车的城市。
随后天津、北京、沈阳、哈尔滨、长春等城市也相继修建并开通了有轨电车线路。
民国初年，北京人口猛增，据1913年10月的户口调查，全市有居民20.06万户，人口130万人。
到1922年3月20日，据《国民日报》公布，北京除四郊人口不计外，城内人口已增至91.3万人。
但自清末以来，北京的交通仍以人力车和兽力车为主。
1923年，北京有人力车3.3万辆，到1924年，北京的人力车数量增至3.65万辆。
但人力车与兽力车无法满足交通需要，市内交通亟待发展。
北洋政府发起与筹备。
北洋政府在袁世凯统治时期，为解决财政困难，曾以北京市内各种建设权为抵押，向中法实业银行借款1500万法郎。
1913年，北洋政府与中法实业银行签订借款合同（以下称为《五厘金币实业借款合同》）及附件一。
1914年续订合同及附件二、附件三，其中写明：“北京电车一项，应用中法实业借款建筑。
”依据合同规定，中法实业银行获得北京电车的优先建筑权。
一些商人曾经呈请北洋政府要求建设北京电车，但因借款合同有优先权的规定，都未獲批准。
1913年，上海资本家沈霭苍和虞洽卿，联手组成北京华商电车股份公司。
通过在报刊登载广告方式，公开募集股份。
华商电车公司规定公司股本为350万元，先由南方发起人缴足10万股，合银100万元，并经上海及各省商埠经收处陆续收银65万元。
企业文化/QIYEWENHUA总第115期712019 / 07北京公共交通控股（集团）有限公司（以下简称：北京公交集团）是一家以城市地面公共交通客运为主业，多元化投资、多种经济类型为一体的国有企业。
北京公交集团诞生于1921年，经过近百年的发展，已形成了特有的企业文化。
为传承百年公交优秀文化、凝聚深化改革发展力量，助文化是一个国家的软实力。
对于公交企业而言，文化是企业的软性竞争力，企业文化无法决定企业在某个具体项目上的成败，但却能够决定公交企业在时间维度上永葆生机。
企业文化建设凝心聚力推动企业改革推新时代公交企业建设，企业文化建设也迎来了全新的机遇。
六大体系构筑公交企业“同行文化”2016年，北京公交集团提出了新的企业使命和企业愿景：“让更多人享受更好的公共出行服务”“引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团”。
北京公交集团认为这样的企业使命和企业愿景与企业战略更加匹配，与首都功能定位和京津冀协同发展要求相契合。
围绕企业使命、愿景、企业精神以及企业核心价值观，北京公交集团给企业文化列出核心关键词：同行文化。
同行文化由四个部分构文 / 张福顺DOI:10.16857/11-5903/u.2019.07.013企业文化QIYEWENHUA722019 / 07成，主题之外还包括同行内涵，同行价值及同行共识。
其中同行价值包括了北京公交的企业使命、企业愿景以及企业核心价值观。
目前，北京公交集团企业文化建设涵盖六个部分，简称为“六大文化”，包括理念文化、制度文化、识别文化、仪式文化、行为文化和执行力文化。
北京公交集团围绕“六大文化”建设，列出50项任务清单，明确了重点工作内容和时间进度。
新的企业文化建设，从载体层面规划了20项重点任务，北京公交集团打造出全媒体宣贯载体，通过这一载体广泛宣传企业文化理念和价值导向。
搭建起五个文化传播平台，即员工互动平台、文体活动平台、在线学习平台、形象展示平台及公益活动平台等。
北京公交先进个人事迹材料近年来，随着城市的发展和人口的增加，北京的公共交通系统得到了进一步的发展和改善。
在这个过程中，也涌现出了许多先进个人，他们以自己的智慧和勤勉为北京的公交事业做出了巨大贡献。
下面就让我来介绍一位北京公交事业的先进个人，陈光。
陈光，曾任北京公交集团4路公交车司机，出色完成了多项公交事故的应急处理，多次被评为“公交交通安全文明驾驶员”、“优秀公交驾驶员”等荣誉称号。
他不仅卓越的驾驶技能赢得了乘客的高度评价，还经常把迷路乘客安全送到目的地，成为了乘客心中的“接地气”的好司机。
在执行公交任务时，陈光总是把乘客安全和服务放在第一位。
他留心开车过程中的安全隐患，经常主动向乘客了解车内情况并即时介入、解决问题。
在车上，他也经常告诫乘客注意安全，引领大家遵守公交规则。
除了自身的出色表现，陈光还积极地为公交事业发展做出贡献。
他参与了公交公司为新闻媒体举办的“文明公交，安全出行”活动，向社会宣传公交安全知识，并积极履行驾驶员的安全宣传职责。
在多次客运过程中，遇到车厢内有乘客钥匙掉落、跌倒受伤等问题，陈光都第一时间走出驾驶室，热情地给予援助，稳妥地解决了问题，高质量地完成了任务。
许多乘客现在也会主动宣传陈光这位好司机，为他点赞。
对于这种精神，北京公交公司深感欣慰。
在陈光卓越的驾驶技能和服务质量的基础上，他踏实扎实、勤奋工作的态度，为公交公司全体员工树立了榜样。
同时也提醒公众，公共交通的品质关键在于每一个人的自觉与努力，陈光成为了引领大家前进的榜样，他的贡献将会激励更多的人投身于北京公交这一事业，争取为乘客提供更加优质的服务。
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2 北京公交系统运营模式的优化方案
一：北京公交系统的发展史 北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76年的发展历史。1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营。1935年8月开通了第一条公共汽车线。1945年至1949年北平解放前，北京城市公共交通从无到有。1949年1月底，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。 公共汽车数量逐年递增。到1985年已达到245条，实现了村村通车。
1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。
2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名百度文库 - 让每个人平等地提升自我 3 为北京公共交通控股（集团）有限公司。截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程亿公里，总客运量亿人次。
随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公交不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、出租汽车以及小公共汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。 二：北京市目前的公交系统运行模式
