北京公交发展史

• 场站是公交线网的重要支柱，场站建设是公交基 • 本建设的核心任务。“九五”期间，为适应公交 的飞速发展，建成了一大批造型美观、用地合理、 布局紧凑、功能齐全、使用便捷的场站，展示了 新时期公交企业的新形象。
『首末站』
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首末站是公共交通线网的基础设施，它首当其冲地成为 了公交基本建设的重要内容。“九五”期间，伴随着公交 线网的延伸和线网密度的加大，首末站建设也有了长足的 发展。五年来，共建成34个造型新颖、结构合理、环境协 调、使用方便、质量较好的公共电汽车首末站。为首都公 共交通线网的扩展，更好地方便市民出行，提供了坚实的 基础和保证。
• 1949年1月底，中国人民解放军进驻北平时， 北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。 有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽 车的年客运量为2885万人次。到1956年底， 公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条， 比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357 公里，比1949年增长近10倍；年客运量达 到23540万人次，比1949年增长205倍。
公交车辆
第二代公交车辆
现代化公交
• 公共交通市城市的大动脉，北京的公共交 通更是首都建设的重要组成部分。而基本 建设，则是公交运行与发展的基础和支柱， 场站建设是公交基本建设的核心任务。截 止到2000年底，公交总公司拥有保养厂8座， 大修厂2座，公交枢纽站1处，中心站23处， 首末站343处，建成加气站31座，其中 CNG加气站18座，LPG加气站13座。为新 世纪首都公共交通的腾飞奠定了坚实的基 础。
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从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路 停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。 从1956年至1966年底，公共汽车营业线路由27条发展到的65条，增长2.4倍； 运营车数由 辆发展到1125辆，增长1.6倍；客运量达5.1亿人次，增长1.2倍。 从1957年阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年，无轨电车线 路发展到15条，线路总长168公里，运营车440辆，年客运量达3.4亿人次。 1958年成立北京市长途汽车公司到1959年，长途车发展到114辆，营业线路 54条，年客运量969万人次。
从1966年至1984年是北京公共交通进入综合 交通体系的持续发展阶段。
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公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到 3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965 年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区 线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长 途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到 643辆；线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。
• 自1924年第一条有轨电车线路正式投入运营至 今，北京公交车辆的面貌发生了巨大的变化， 总数从10辆迅速增加到19065辆，运营线路从1 条增加到708条，由单一的有轨电车发展到布局 更加合理的多种运营结构，尤其是近几年，北 京公交加快了"绿色公交"的步伐，不断增加 CNG、LPG公交车，清洁燃料车拥有量已居世 界各城市首位，公交车辆已自1924年第一条有 轨电车线路正式投入运营至今，北京公交车辆 的面貌发生了巨大的变化，总数从10辆迅速增 加到19065辆，运营线路从1条增加到708条， 由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种 运营结构，尤其是近几年，北京公交加快了"绿 色公交"的步伐，不断增加CNG、LPG公交车， 清洁燃料车拥有量已居世界各城市首位，公交 车辆已经成为现代化大都市一道靓丽的风景线。 经成为现代化大都市一道靓丽的
北京公交发展史
北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76 年的发展历史。从1921年至1949年，北京的公共 交通经历了由初创到发展，再到衰败破产三个时 期。
1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年 12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营， 该线全长9公里，共10辆运营车。到1935年车辆 已发展到96辆。1935年，当时的北平市政府设 立了北平公共汽车筹备委员会，购置30辆大客 车，于8月开通了第一条公共汽车线。1937年" 七七事变"后，北平的公共汽车曾一度全部停驶， 到1939年，公共汽车只有37辆。1941年发展到 67辆。1942年6月电车公司日客运量达到12.9万 人次，1943年，电车公司有轨电车达到144辆， 运营线路7条，线路总长度46.65公里。
『北京市公共交通调度指挥中心』
• 北京市公共交通指挥中心位于丰台区吴家村路， 占地面积6200平方米，总建筑面积29281平方米； 工程主楼共22层，其中地下3层，地上19层；建 筑檐口高度73.95米，楼顶设置的天线距地面高度 120.45米。
对策研究室
北京市公共交通调度指挥中心
总调度室
『场站』
公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984 年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进 一步扩大，从1965年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。 郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结 合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976 年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到643辆；线路发展到136条，1985 年达到245条，实现了村村通车。 为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共交通 局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，1989年 组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域 化管理道路。
在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长，辆，增长16.56%；运营线路246条，比 1984年增加101条，增长69.66％；客运量31.1亿人次，比1984年的10.61亿 人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。
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这一时期北京城市公共交通从无到有， 但由于西方资本主义和官僚资本的压榨， 北洋军阀和国民党政府的腐败以及连年战 乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难， 到1948年公共交通企业最终衰败破产。
新中国建立后，北京的公共交通事 业发展经历了四个阶段：
• 从北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢复 发展和艰苦创业阶段。
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1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中 300辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路 的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达 到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆， 北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资 产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控 股（集团）有限公司。 面向新世纪，北京公共交通控股（集团）有限公司在努力实现观念创新、体 制创新、技术创新的基础上，着眼于世界公共交通发展的形势，按照国际大 都市现代化公共交通的标准，着手制定第十个五年发展规划。我们决心以发 展为主题，以科技为动力，团结带领北京公交10万名干部职工，努力建设现 代化的首都公共交通，以崭新的面貌，优异的成绩跨入二十一世纪。
『CNG加气站』
• 为落实中央、市委市政府关于保护环境、控制机动车尾气污染排放的 指示精神，在总公司的统一领导下，“九五”期间加气站建设成绩显 著，共建成CNG加气站18座（1座母站，17座子站）；LPG加气站14 座。可为4900辆公共汽车提供加气服务。 • CNG加气母站对引入的天然气进行一系列技术处理，为子站提供 车用压缩天然气的气源。搞好母站建设是加快CNG加气站建设的基础。
• 抗日战争胜利后，北平市政府接收日伪所管公共 汽车100辆。1947年11月成立了北平市公共汽车 股份有限公司，在册车辆133辆，由于经营不善， 亏损严重，于1948年8月停业，留下79辆残破的 公共汽车，其中能够行驶的只有5辆。
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1945年至1949年北平解放前，电车公司 没有新增一辆车，新开一条线，1947年日 出车82辆次，日客运量6-7万人次，到1948 年，日出车次降为20-30辆次，在册车数 141辆，只有49辆能行驶。1946年底北平 的长途汽车为20辆，客运线路15条，1948 年因战乱和管理不善等原因全部停驶。
同时，为了适应首都观光旅游和城市发展的需要，90年代初开辟了公主坟 至八王坟的"特1路"双层公共汽车，为首都增添了一条风景线。到1995年末， 已经开辟"特"字头双层公共汽车线路7条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅 游景点的"游"字头专线18条，方便了国内外游客出行。
自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六 年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53％；运营线路由 517条增加到701条，增长35.59％；年客运量由30亿人次增加到38亿人次， 增长26.67 ％；企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23％；净 资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288％。