桥路过渡段

高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术

在过渡段较软一侧，增大轨道的竖 向刚度
通过调整轨枕的长度和间距来提高轨道的刚度 通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度 通过增加道床厚度来提高轨道的刚度。


高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术

在过渡段较硬的一侧，减小轨道的竖向刚度
路堤与路堑过渡段
当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路 堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。 并应在路堤一侧设置过渡段，如图。

当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路 堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面， 坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。如 图，其开挖部分填筑要求应同路堤。
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P
桥台
道碴 路基 x
(A) P x
(B)
P
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路桥过渡段变形不一致的原因


路基与桥梁结构的差异 地基条件的差异 桥台后路堤填料 设计及施工问题 重桥轻路意识的影响
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塑性变形
60～ 90
2～10
3
2～10
注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破 碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超 过2%。


过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎 石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基 底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并 使K30≥60 MPa/m。 过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同 时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按 大致相同的高度进行填筑。级配碎石中，掺入 适量的水泥，充分振动碾压压实。

浅议公路路桥过渡段的设计与施工问题摘要：桥头引道处的刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段产生不均匀沉降,会出现桥头跳车现象。

本文简介了路桥过渡段产生沉降的原因，在此基础上，分析了路桥过渡段的结构设计，探讨了路桥过渡段的施工策略。

关键词：公路过渡段改进1路桥过渡段产生沉降的原因1.1桥台台背路堤压实度有待提高多数桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。

但是台后填土压实度会受到施工材料和顺序、施工机械以及施工经验，此外还包括施工作业面等相关管理因素的限制。

就当前公路调查研究成果可知,一般台背填土往往压实不足是使得路桥过渡段不规则沉降的重要原因之一。

而且,在公路通行过程中,公路路基因为车辆荷载和自然因素双重作用会导致土基塑性变形的加重，最终导致路桥间的差异性沉降,也就会使得路面平顺程度差异加大。

1.2桥头引道软土地基施工欠缺科学调查公路调查研究数据表明,一般软基路段因为地基沉降导致桥头跳车的现象还是存在。

这里主要是因为施工图设计时,考虑的地质钻探布孔过少而且深度不够,从而没能够第一时间发现软基存在,即使深度够了，但是因为准确性不高，导致软基范围和深度,软土的物理力学性质没有检查到位导致桥头路堤软土地基施工出现遗漏,此外，施工设计方案不恰当也会导致地基下沉。

同时,一般软基治理理论计算模式和计算中所使用的参数与软基实际情况有相当的偏差,从而使得处治设计效果大打折扣。

如果桥头引道存在软土地基,而且桥台台背路堤施工过程填土压实不足,一旦雨水侵蚀很容易导致填土流失以及强度下降,这也是导致路桥过渡段路堤沉降的重要原因。

但是实际工程中，桥台基础设计往往根据规范容许沉降值范围进行控制设计,而实际施工时发生的沉降值较设计时要小些，基于这个原因,路桥过渡段的结构设计重点要放在做好软基路堤沉降防治等相关路桥顺接构造物的施工。

1.3桥头引道过渡段结构设计考察不到位在桥头引道工程中所用的过渡段工程措施一般包括粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板以及加筋土法等。

过渡段施工方案主要类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、半堤半堑路基过渡段、隧道与路基过渡段等形式。

过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。

1，过渡段施工方法;1.1路基与桥台过渡段:台尾过渡段路堤长度为L,且不小于20m。

过渡段长度L=2h+A 其中:L——过渡段长度，mh——台后路堤高度，mA——常数3～5m台尾过渡段路堤设置方式图见图3-2-18。

图3-2-18 台尾过渡段路堤设置方式图过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准满足表3-2-12要求。

表3-2-12 桥路过渡段基床表层以下压实标准表:填料压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量E vd(Mpa)空隙率n(%)变形模量E v2(Mpa)A组填料≥150 ≥50 ＜28 ≥60台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。

过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。

台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。

路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。

1.2路堤与横向结构物过渡段:过渡段的长度按下式确定：过渡段长度L=2h+A 其中 L——过渡段长度，mh——台后路堤高度，mA——常数，2m路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-19。

图3-2-19 路堤与横向结构物过渡段设置方式(1)路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。

(2)当涵洞顶部至路基面的高度h≤2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物两侧路堤高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。

(3)当涵洞顶部至路基面高度h＞2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物顶距地面高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。

当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用A组填料填筑斜交部分，然后现设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。

道路桥梁过渡段路基路面的施工技术摘要：现阶段，我国城市化进程加速发展，城市建设中立交桥和公路桥梁建设数量越来越多。

随着人民生活水平的提升，道路交通安全得到人们广泛的关注。

而高质量的基础设施建设又能够有效提升人们进行活动以及生产的积极性。

经过多年建设，我国在桥梁结构设计上积累了丰富的经验且施工技术较为成熟，但是路桥过渡段的路基面环节仍然存在较大问题。

针对这种情况，该如何提升基础设施建设施工质量已经成为工程领域亟待解决的问题之一；特别是桥梁过渡段路基建设，因为其在建设的过程中面临着大量的施工难题，需要进行针对性的研究与分析。

想要提升路桥梁施工质量，就需要进行高质量的过渡路基路面施工，为后续工程的开展提供良好的工程基础。

关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术引言导致道路桥梁过渡段路基路面发生沉降的原因较多，在施工过程中以及竣工投入使用之后，需要对引发沉降的因素做好控制和把握，从而有效避免各种质量问题。

通过总结归纳，本文认为路基路面出现沉降的原因包括桥头搭板结构设计不严谨、地基承载力不够、路堤变形以及公路建设规格不合理等问题，施工单位以及市政部门要防患于未然，采取必要的措施，保证道路桥梁质量。

1加强道路桥梁过渡段路基路面施工的必要性1.1增强道路行驶的安全性在道路桥梁过渡段路基路面施工过程中，经常会出现因公路与桥梁之间高度存在一定的落差导致车辆经过连接区域时出现车辆跳跃的情况，这种施工过程中的落差情况会严重影响到车辆的平稳运行。

在司机驾驶过程中行驶速度过快或没有注意到连接处的落差，就会导致安全事故的发生，甚至对车辆上人员的生命财产安全造成严重的威胁。

道路桥梁过渡段路基路面施工技术的合理应用，能够有效缓解公路与桥梁连接处的落差，增强桥梁工程的综合强度，在公路和桥梁连接处的处理上，能够充分均衡公路和桥梁间的沉降量，全面地提升道路桥梁工程的施工质量，从而降低安全施工的发生概率，保证了车辆行驶的平稳性和安全性。