武汉理工大学硕士学位论文汽车滚装码头的堆场生产作业调度研究姓名：高海耀申请学位级别：硕士专业：物流管理指导教师：祖巧红 20100501
武汉理：ｒ人学硕士学位论文
摘要
近年来整车物流的高速发展，海运已经成为整车运输的主要手段。
汽车滚装码头作为整车物流链上的一个环节，不仅需要足够的堆存空间以适应快速增加的整车运输，而且要求码头的管理者按照现代物流的要求，合理调度码头堆场的车位资源，不断提高码头运作效率，快速响应现代物流发展的要求。
汽车滚装码头堆场是码头中用于停放整车的专设区域，其作为码头的主要组成部分，在整车物流链中起着缓冲作用，因此堆场资源调度直接影响到码头
的作业效率。
本篇论文主要研究了汽车滚装码头堆场作业系统的堆场计划制定的方式。
本文研究的汽车滚装码头堆场作业系统包括Ｍ条滚装船、Ｎ个汽车制造厂商以及一个汽车滚装码头堆场。
系统采用分布式的模型系统：汽车滚装船向汽车滚装码头和汽车制造厂商发送到港信息；汽车制造厂商以批次整车的形式向汽车滚装码头发送批次到港请求；汽车滚装码头允许该批次整车到港请求，汽车制造厂商运输该批次整车到达码头；批次整车在堆场进行短暂的停留后，装载到滚装船上离开汽车滚装码头。
在整车物流链中，研究合适的汽车滚装码头堆场计划制定的方式。
相对于以往国内外研究，本文具有以下特色：（１）对现有的计划制定的方式进行研究，使得提出的新的计划制定方式更好的满足实际需求。
（２）在对计划制定的策略进行建模过程中，将ＭＡＳ技术与启发式算法结合，为计划的制定提供了一条很好的研究思路。
（３）本文提出的分布式模型，为以后的研究奠定了基础。
（４）基于Ａｎｙｌｏ西ｃ的仿真，可以很好地支持本文建立的理论模型。
关键词：汽车滚装码头堆场作业系统，Ｍｕｌｔｉ—Ａｇｅｎｔ技术，模型，仿真
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独创性声明
本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，
论文中不包含其他入已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得
武汉理工大学和其它教育机构的学位和证书面使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所作的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了感谢。
签名：搬啉巡型二
关于论文使用授权的说明
本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制
手段保存或汇编本学位论文。
同时授权经武汉理工大学认可的国家有
关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。
研究生（签鼽盘缀锄签名：垃晰必
（保密的论文在解密后应遵守此规定）
武汉理上人学硕士学位论文
第１章
１．１课题研究的目的与意义
１．１．１课题研究的背景
绪论
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
据中国汽车工业协会统计，我国２００９全年累计生产汽车１３７９．１０万辆，同比增加４８．３％；销售汽车１３６４．４８力．辆，同比增长４６．２％。
其中，乘用车产销１０３８．３８万辆和１０３３．１３万辆，同比增长５４．１％和５２．９％；商用车产销３４０．７２万辆和３３１．３５万辆，同比增长３３％和２８．４％。
其中，１２月汽车产销分别完成１５２．４７万辆和１４１．３６万辆，同比增长１４５％和９２％ｌ¨。
随着经济全球化进程的加快，生产经营活动和资源配置过程在整个世界范围内进行。
现代港口成为一个国家经济能否有效地参与经济全球化并保持在国际竞争中主导地位的重要依托【２】。
汽车产业的生产经营与资源配置同样也是在整个世界范围内进行的，汽车的水上滚装运输以其批量大、速度快、柔性、操作简单、费用低廉、无污染等优点，使其在全球汽车整车物流运输中占有越来越
大的份别３。
５１。
随着滚装运输的迅速发展，滚装码头目益成为国际整车贸易和物
流的枢纽，是车辆进出口贸易的节点，但同时码头也面临很大的挑战。
相对国外滚装码头的发展历史，我国的滚装码头还处于起步阶段。
近年来，上海、大连、广州、天津纷纷投入巨资建设专业汽车码头。
汽车物流这块巨大的蛋糕还吸引着国外众多的物流巨头【３】，近年来，华轮威尔森还频频在国内投资流
装码头、分拨中心、特种运输设备等项目，以进一步巩固它在中国汽车物流市
场中的地位【６１。
在中外企纷纷涉足汽车物流行业之际，外国码头用巨资布阵地汽车物流市场竞争格局已清晰可见【＿７１。
因此，我国应该抓住当前汽车贸易高速发展的契机，大力新建专业的汽车滚装码头，除了在滚装码头的硬件建设方面达到世界先进水平，更要在汽车滚装码头运作和管理上拥有自主创新的关键技术，以此提高我国汽车滚装码头的经济效益及国际竞争力。
作为物流中心的汽车码头，在这国际大环境下，认识到自己的生存压力，不断的进行自我完善，这主要表现在为了成为国际上停泊的大汽车滚装码头，不断建造新的汽车滚装码头泊位，使得码头能够容纳更多滚装船停靠，同时进行码头堆场的改造。
武汉理ｉ［大学硕：卜学位论文
最近这些年，对于供应链的研究很岁引。
汽车码头作为汽车物流运输链上的
一个重要环节，是价值链实现增值的重要环节。
汽车滚装码头不仅要有足够的
堆存车位来适应急速增长的吞吐量的需求，而且要求码头的管理者按照现代物流管理的方法来合理调度码头堆场车位资源，优化车辆进场以及上船的路径，
完善码头的作业信息系统，采用最先进的信息技术和决策技术，不断提高码头内部物流网络运作效率，缩短船舶在港时间，降低作业成本，最大化地满足货主和船公司的需要。
１．１．２问题的提出
我国最早建立的汽车滚装码头一上海海通国际汽车码头，２００３年１２月正式成立【９】，现在汽车滚装码头的运营还属于一种粗放式经营方式。
本文的研究基于“十一五国家科技支撑计划课题一一现代物流综合管理关
键技术与平台”，基于ＭＡＳ建立汽车码头堆场调度模型；通过Ａｎｙｌｏ西ｃ仿真平台对ＭＡＳ进行策略性模拟；最后通过结果的统计为管理者选择合适的堆场调度
策略，从而为汽车码头堆场作业管理信息系统应用提供有力的决策支持工具。
１．１．３课题研究的目的及意义
（１）研究目的
本文的研究希望可以开展对汽车滚装码头堆场调度研究，为深入研究汽车
滚装码头堆场调度抛砖引玉。
基于目前国内汽车码头堆场系统的需求与现状，开发具有实际应用价值的汽车码头堆场作业调度仿真系统，结合“十一五国家科技支撑计划课题一一现代物流综合管理关键技术与平台”中平台开发，通过在上海港与重庆港的应用，从而实际地为企业创造效益。
（２）研究意义本文通过对上海海通汽车码头进行实际调研，提出汽车滚装码头堆场调度
的研究领域和研究内容，这对国内汽车滚装码头研究不足是一个很好的补充。
本文提出的汽车码头堆场调度仿真系统，以汽车码头实际运营的历史数据为基
础，通过不同堆场停放策略生成的堆场调度计划的比较为汽车码头实际的运营者管理提供支持。
此外，本文将启发式规则和多Ａｇｅｎｔ建模方法结合，运用对仿真系统的设计中。
武汉理工大学硕士学位论文
１．２国内外研究现状
汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、批发商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现汽车从生产到消费各个流通环节的有机结合【１０１。
整车物流是汽车物流中的重要组成部分，整车物流主要指车辆送达消费者物流过程。
整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中，以整车作为。
