大事故车辆修理中的结构件更换(四)

事故汽车修复技术规范研究作者：刘世琪来源：《中国高新技术企业》2014年第24期摘要：2011年交通部首次颁布了《事故汽车修复技术规范》，这为事故汽车维修项目、维修工艺、维修工时、维修质量等控制提供了科学依据。

事故汽车修复技术规范在有效指导事故汽车维修企业确定合理、科学的汽车修复方案的同时，对保险理赔也起到重要指导作用。

关键词：事故汽车；修复技术规范；汽车修复方案；保险理赔；维修项目中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）36-0098-02随着我国经济的飞速发展以及人们生活质量的提升，我国汽车社会化进程不断加速。

这个进程中，汽车事故发生率呈现逐年上升的趋势，加强事故汽车修复技术的研究，全面提升事故汽车修复质量，已经引起社会各界的广泛关注。

1 事故汽车修复概念与特点事故汽车修复指的是为恢复事故汽车损伤的使用性能，使之达到原车技术状况的修复过程。

相比于普通故障汽车维修，事故汽车修复在损坏机理、确定维修方案、修理作业项目等方面有着较大差异。

2 事故汽车损伤特性事故汽车的损伤主要是由碰撞造成的，例如正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞，倾覆、火灾等也会造成事故汽车损伤。

在交通事故中，不同形式的碰撞比例、损伤情况均不相同。

2.1 事故汽车损伤主要形式分析综合考虑事故汽车损伤的成因与性质，可以将损伤形式总括为直接性损伤与关联性损伤这两大类型。

直接性损伤指的是汽车与其他物体直接发生碰撞导致车身及零部件损坏，在碰撞点形成撞痕、擦伤或零件损坏。

关联性损伤指的是在碰撞点之外的汽车零部件损伤，关联性损伤又分为惯性损伤（在惯性作用下导致的二次碰撞损伤）、诱发损伤（该车身构件发生变形或损坏后，导致与之相关联的构件发生损坏）、波及损伤（在撞击冲击力分力作用下导致的车身构件损伤）。

2.2 事故汽车碰撞损伤特性大量事故案例证实，正面碰撞速度要高于追尾事故、侧面碰撞事故。

约一半以上的正面碰撞事故速度超过60千米/小时，约90%的追尾事故，汽车运行速度低于30千米/小时。

2019N2观光车和观光列车司机模拟考试题库（100题，含答案）第1题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备作业人员在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向特种设备安全管理人员报告。

（）A、正确B、错误正确答案：B第2题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备使用单位应当对其使用的特种设备进行经常性维护保养和定期自行检查，并作出记录。

（）A、正确B、错误正确答案：A第3题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备使用单位应当按照安全技术规范的要求，在检验合格有效期届满前2个月向特种设备检验机构提出定期检验要求。

（）A、正确B、错误正确答案：B第4题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备出现故障或者发生异常情况，特种设备使用单位应当对其进行全面检查，消除事故隐患，方可继续使用。

（）A、正确B、错误正确答案：A第5题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备包括其附属的安全附件、安全保护装置。

（）A、正确B、错误正确答案：A第6题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备安全管理人员、检测人员和作业人员应当按照国家有关规定取得相应资格，方可从事相关工作。

（）A、正确B、错误正确答案：A第7题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备安装、改造、修理的施工单位应当在施工前将拟进行的特种设备安装、改造、修理情况书面告知区级特种设备安全监督管理的部门。

（）A、正确B、错误正确答案：B第8题、【判断题】《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备生产、经营、使用单位应当建立健全特种设备安全和节能责任制度。

（）A、正确B、错误正确答案：A第9题、【判断题】《场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程》中规定，从事场车制造、改造、修理活动的单位应当依法取得许可证书，方可在许可的范围内从事相应的活动，在制造单位的任何场所制造场车。

重大事故车辆鉴定标准重大事故车辆鉴定是指对在交通事故中受损严重的汽车进行检查和评估，以确定其报废或者次级修复是否可行。

事故车辆鉴定侧重技术以及执行过程，以确定受事故影响的汽车是否应被视为报废或次级修复。

其中，报废指的是被视为无法修复，尚未达到国家安全应用标准，必须拆解和回收的汽车；而次级修复指的是重组过的重大事故车辆，在恢复应用到安全标准的标准之前，无法被视为“新车”，可以继续使用，但是通常要求定期检查和维护。

重大事故车辆鉴定分为两个步骤：初步检查和终极检查。

（1）初步检查本次检查是对车辆进行形态检查，审查碰撞部位，扫描接受过损伤的汽车上的痕迹，及滑动以及灭火等评估仪器的使用，以及至少一位鉴定专家观看车辆审查，记录特征，以确定车辆是否有可恢复的程度或是否需要拆解和回收。

（2）终极检查本次检查会更详尽的检查到车辆的所有部位，并审查碰撞中的所有损伤，以审查车辆是否有报废或者次级修复的必要，以及修复须注意的部位，最后根据检查结果出具综合报告，确定车辆是否可以报废或可以进行次级修复，供车主参考。

1、机械标准（1）重大事故车辆的主要附件，如发动机、悬挂、轮胎、变速器、电池等，都应该完好，或携带有更换件并符合国家安全标准；（2）重要结构的损伤也应该满足国家安全标准，必须完全稳固；（3）重大事故车辆的结构件严重受损，如车门、后备箱等，应有合理的修复方案，并符合成型、压力安全标准；（4）重大事故车辆完整性必须恢复到原车车型，更换的结构件必须为全新件，功能必须符合原车车型规定。

2、电气标准（1）重大事故车辆的电气设备必须完整，并符合国家安全标准；（2）重大事故车辆的灯光设备、仪表设备、电子控制设备，都必须完整无损；（3）重大事故车辆电气系统的连接部件，必须符合设计规范的安全要求，确保操作的可靠性；（4）重大事故车辆的仪表设备，必须安装在原车车型规定的位置，功能完好，能够正常工作。

以上就是重大事故车辆鉴定标准的概要，重大事故车辆应当严格按照国家标准进行检测与恢复，以确保车辆安全、高效的运行，最终的恢复方案应当是符合国家相关法律法规的，确保车辆结构、电气及附件性能达到国家安全使用标准。

车身修复Body Repair栏目编辑：姜曼 *****************90·May-CHINA 大事故车辆修理汽车车身修复基础知识讲座 (29)(接2012年第8期)三、损伤评估1.重要性损伤评估也称损伤报告、损伤鉴定，是大事故车辆修复工作中的一个重要环节，用来估算修理费用和维修时间，其具体流程如表3所示。

损伤评估前，应充分了解车辆碰撞时的状况，沿力的传递路线逐步进行排查，通过外在的一些表现特征，结合测量设备仔细、认真地复核、确认。

损伤评估时间的增加通常不会导致维修周期的延长，因为估算准确反而可以使工作效率提高，从而减少整体作业时间。

相对于综合修理厂，专修厂、4S店在车辆损伤评估时具有一定的优势。

因为每天针对的只是某一品牌车型，维修人员对车身结构及各个总成件比较熟悉，再加之配件查询系统及技术手册的辅助支持，在碰撞时即使是一些小的卡扣、支架脱落或破碎，维修人员也能凭借记忆准确地进行损伤评估。

在车辆发生碰撞时，哪些部位容易出现损伤变形，他们相对也比较了解。

损伤评估在大事故车辆修复工作中占有重要地位，评估的准确与否直接关系到保险公司、客户、维修厂，甚至维修人员个人的切身利益，因此应该由专业的评估师或经验丰富的维修人员进行评估。

一旦评估不准确，将会导致以下问题：①损伤评估金额过高，业务被其他竞争对手抢走。

金额过低，维修企业利润下降，甚至会亏本运营。

②遗漏或报错零部件，臧联防(本刊专家委员会委员)全国知名汽车钣金专家，高级技师。

2010年交通运输部“卡尔拉得”杯全国汽车钣金大赛裁判长；东方天威汽车维修工程师俱乐部专家。

长期担任国内外知名品牌汽车维修企业技术总监职务。

文/江苏 臧联防需要再次或反复与保险公司、客户协商，重新追加。

导致保险公司、客户不认可，损失就要由维修企业承担，造成利润下降。

即使保险公司、客户认可，遗漏或报错的零部件，一般只有在结构件矫正、更换后，安装覆盖件进行验证时或者喷涂工序完成后安装零部件时才会发现。

常损零件修与换的掌握在损失评估中受损零件的修与换是困挠汽车评估人员的一个难题，同时也是汽车评估人员必须要掌握的一项技术，是衡量汽车评估人员水平的一个重要标志。

在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本，完成受损部位修复是评估人员评估受损汽车的原则。

碰撞中常损零件有承载式车身结构钣金件、车身覆盖钣金件、塑料件、机构件及电器件等。

一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复这是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。

实际上，做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。

为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤结构件的修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。

为了更加准确地了解折曲和弯曲这两个概念，必须记住下面的内容。

1、弯曲变形特点零件发生弯曲变形，其特点是:(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续;(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。

2、折曲变形特点(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90度以上;(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。

3、虽然美国汽车撞伤修理业协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但撞伤评估人员必须懂得:(1)在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤;(2)高强度钢在任何条件下，都不能用加热来矫正。

二、非结构钣金件修与换的掌握非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。

1、可拆卸件修与换的掌握(1)前翼子板修与换的掌握1)损伤程度没有达到必须将其从车上拆上来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换;2)损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换;3)如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸);4)如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复;5)如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。

大事故车辆修理中的结构件更换(四)作者：文/江苏臧联防来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期(接上期)八、中部事故修理范例1.事故车辆损伤基本情况一辆路虎揽胜，经过路口时被其他车辆从侧向撞击，导致左侧车身中部严重变形(图43)。

2.损伤评估目测检查，发现左侧前车门(铝)、前翼子板(铝)、前立柱、中立柱、门槛板变形较为严重，已达到更换程度。

经保险公司及车主同意，进行拆解估损。

拆卸前车门、翼子板、前保险杠等覆盖件，仔细检查损坏的零部件及损伤部位，在估损单上逐一进行记录。

拆卸室内座椅、地毯，发现门槛内侧钢板变形严重，车身底板已产生严重的褶皱变形(图44)。

该车前挡风玻璃未破损，但仪表台有明显的错位迹象，为避免遗漏，彻底检查出损伤波及范围，拆卸仪表台及附件，发现仪表台横梁已发生变形(图45)。

车辆上举升架，测量底盘，确认车身底部数据正常，整个车身未产生“香蕉状”变形。

左侧前立柱、中立柱、门槛损伤较为严重(图46)，前立柱及门槛内侧钢板也严重变形。

鉴于底板褶皱变形严重，从维修工艺上来讲，门槛内侧钢板应该更换，这样可以获得较大的作业空间，方便底板整形，充分释放应力。

查阅配件系统，根据该车的实际损伤情况，并从节省材料的角度考虑，更换侧围板、前立柱加中立柱内侧钢板的方案较为适宜，其中侧围板包含门槛、前立柱及中立柱，并且表层钢板与中层加强板已通过电阻焊连接在一起，前立柱加中立柱内侧钢板包含门槛内侧钢板，为单层提供。

经维修企业、车主与保险公司三方协商后，确认更换左侧前车门、前翼子板、侧围板、前立柱加中立柱内侧钢板(以下简称为侧围内板)等，车身底板及仪表台横梁等损伤部位整形修复。

3.修理作业流程(1)拆卸零部件拆卸前挡风玻璃，由于仪表台横梁变形，导致前挡风玻璃与玻璃框之间存在应力，拆卸时应小心谨慎，以免玻璃破损。

挡风玻璃拆卸后最好摆放到角落部位，并确保放置稳固、可靠。

该车型采用总成线束，线束之间无插头连接，拆卸总成线束工作量非常大，而且需要拆卸的零部件较多，因此可将线束理顺后放置到不妨碍操作的地方。

项目一一、选择题1～5：CACBC二、填空题1．结构件；覆盖件2．车架3．800℃4．热塑性塑料；热固性塑料5．钢化玻璃；夹层玻璃；特殊功能玻璃三、简答题1．承载式车身也称为无车架式车身，其没有独立的车架，是一个整体的刚性框架结构，目前主要应用在小轿车上。

承载式车身的特点是：所有结构件都参与承载，承载力分散在各个车身结构件上，保证了车身整体的刚度和强度。

当车身整体或局部承受适度荷载时，车身壳体不易发生永久性变形。

2．冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理后得到的，厚度一般在0.4～1.4 mm之间。

3．热固性塑料是指经过一次固化后，不再受热软化的塑料。

这类塑料适用于一次成形而不需要修复的零件，如大灯罩、倒车镜等。

项目二一、选择题1～5：CCBAA二、填空题1．左右弯曲；上下弯曲；压缩变形；菱形变形2．上下弯曲；菱形变形3．菱形变形；增宽变形4．控制点；基准面；零平面5．测距法；定中规法三、简答题1．车架发生压缩变形，可以从以下几个方面进行判断。

（1）车身上某个部件或者车架元件的尺寸比正常尺寸小。

（2）发动机罩前移或者车窗后移。

（3）车门可能吻合较好，但挡板、车壳或车架的拐角处会有皱折或其他严重变形。

（4）车架在车轮挡板圆顶处向上提升。

（5）保险杠会有一个非常微小的位移。

2．当汽车发生碰撞时，车身变形情况会因现场因素不同而有所差别。

因此，在诊断汽车碰撞变形时，应了解影响汽车碰撞变形的一些现场因素，这些因素主要包括驾驶员的预先反应不同对碰撞变形的影响、碰撞物不同对碰撞变形的影响、行驶方向不同对碰撞变形的影响和车辆类型不同对碰撞变形的影响等。

3．汽车车身变形测量是指对车身及构件的形状与位置偏差进行检测，它是车身修复中的一个非常重要的环节，对承载式车身来讲尤为重要。

因为承载式车身的发动机、转向装置、悬架等重要构件都直接装在车身上，如果修理不彻底、不精确，势必会影响汽车使用的安全性、稳定性等，而汽车车身变形测量是确保车身修复准确的关键，只有对车身进行精确测量，才能确切地定位出车身的损伤程度及范围，进而进行精准修复。