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基于主成分分析法的京津冀区域协调发展综合评价

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冀 区 域 协 调 发 展 现 状 进 行 了 综 合 评 价 。 首 先 ， 据 系统 整 体 性 原 则 和 可 操 作 性 原 则 ， 合 采 用 多种 指 标 选 根 综
取 方 法 ， 建 了 区域 协 调 发 展 现 状 评 价 指 标 体 系 ： 后 ， 用 主 成 分 分 析 法 对 京 津 冀 区 域 协 调 发 展 现 状 进 构 然 利 行 了 综 合 评 价 ， 析 了 评 价 结 果 ． 出 了 亟 待 解 决 的 问 题 ， 在 此 基 础 上 提 出 了 京 津 冀 区 域 协 调 发 展 的 对 分 找 并
这 样 一 种 协 调 发 展 状 态 ． 即 对 区 域 协 调 发 展 现 状 进 行 评 价 ， 联 系 区 域 协 调 发 展 概 念 与 实 现 的 纽 带 ， 由 理 是 是
念 进 入 到 操 作 层 次 至 关 重 要 的 环 节 。 区 域 协 调 发 展 评
科学 、 合理 和 可行 的 区域协 悯发 展指 标 体 系 ， 先需 要有 首
一
个 清 晰 、 确 的 构 建 原 则 ， 在 这 些 原 则 的 指 导 下 构 建 明 并
区域协 渊 发展 指标 体系 的框 架 及其具 体 指标 内容 ： 后根 然 据 研 究 目的选 取合 适 的指标 体 系 构 建方 法 ； 后 ， 立 区 最 建 域 协 调发 展评 价指 标体 系 。
对策建议。
（） ２ 可操 作性 原则 。 遵循 系统 性原 则 的基础 上 ． 价 在 评
策建议
关 键词 ： 成分 分析 法 ： 津冀 区域 ： 主 京 区域 协 调 发 展 中 图 分 类 号 ： １７２ Ｆ ２． 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ｌ７ ４ （０ ８ ０ — ０ ４ ０ １０一 ３８ ２０ ）９０ ４— ６
Ｏ 引 言
作 为 中 国 三 大 经 济 增 长 区域 之 一，京 津 冀 区 域 的 协 调 发 展 是 多 年 来 备 受 关 注 的 问题 。 区 域 协 调 发 展 是
证 ， 是 正 确 引 导 系 统 发 展 方 向 的 重 要 手 段 。要 建 立 一 个 也
域 协 调 机 制 的 作 用 下 ，区 域 内各 省 市 都 能 发 挥 自己 的 优 势 ， 过 物 质 、 量 、 息 的 交 换 ， 服 冲 突 、 破 制 通 能 信 克 打 约 ， 成 相 互 依 存 、 惠 共 利 、 构 合 理 的 区 域 发 展 模 形 互 结 式 ， 时 推 动 区 域 的社 会 、 济 、 态 各 子 系 统 向更 高 同 经 生 层 次 发 展 ， 而 形 成 彼 此 和谐 一 致 、 体 利 益 最 大化 的 从 整 区域 良性 循 环 态 势 。 检 验 京 津 冀 区 域 目前 是 否 达 到 了
指 具 有 一 定 的 空 问 结 构 和 功 能 特 征 的 区 域 系 统 ，在 区
１ 京 津 冀 区 域 协 调 发 展 现 状 评 价 指 标 体 系 的建 立
选 择 和 建 立 区 域 协 调 发 展 指 标 体 系 是 进 行 评 价 的 基 础 ， 学 合 理 的 指 标 体 系 是 系 统 价 准 确 可 靠 的 基 础 和 保 科
第２ 卷 第９ ５ 期
２ ０ 年 ９月 ０
Ｖ Ｏ．５Ｎ Ｏ９ １ ． ２
Ｓｃｅ ｃ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｌｇ ｏ ｒ ｓ ｎ ｌｃ ｃ ｎ ｏ ｙＰｒ ｇ ｅ ｓａ ｄＰｏｉｙ
Ｓ ｐ ２ ０８ ｅ．０
基 于 主成 分 分 析 法 的 京 津冀 区域 协 调 发 展 综 合 评 价
的 现 状 进 行 了 综 合 评 价 ，在 此 基 础 上 找 出 了 亟 待 解 决
的 问 题 ， 并 有 针 对 性 地 提 出 了 京 津 冀 区 域 协 调 发 展 的
这 样 ， 能 使构 建 的 指标 体 系 比较 全 面 、 确地 反 映 区 域 才 准
协 调发 展 的真实 现状 和水 平 。
曾珍 香 ， 丹 华 ， 段 张 培 ， 欣 菲 王
（ 河北 工业 大 学 管理 学院 ， 津 ３ ０ ３ ） 天 ０ １０
摘 要 ： 成 分 分 析 法 既 是 一 种 权 重 确 定 方 法 ， 是 一 种 成 熟 的 综 合 评 价 方 法 。运 用 主 成 分 分 析 法 ， 京 津 主 也 对
１１ 评 价 指 标 体 系 建 立 的 原 则 ．
（ ） 统 整体 性原 则 。 域 系统是 一 个复 杂 系统 ． 成 １系 区 组 【素 繁 多 ， 构层 次 复杂 ． 子 系统相 互联 系紧 密。 此所 大 Ｊ 结 各 凶 构 建 的 评价指 标体 系应 该能 比较好 地反 映 区域 协 调发 展 ． 既要 让与 区域 协 凋发 展 有 关 的 内容 都 能 在指 标 体 系 中得 到 比较 好 的 体 现 ，并 使 评 价 目标 和 评 价 指 标 有 机 联 系 起 来 ， 成 一 个 层 次 分 明 、 互 依 存 、日 支 撑 的 整 体 。 同 时 形 相 十互 评 价 体 系 不 是 简 单 的 堆 积 ． ｒ清 晰 而 便 于 评 价 ， 以 将 为 可
评 价 指 标 分 为 目标 层 、 则 层 与 指 标 层 等 若 十 层 次 。 只 有 准
价 的 一 般 思 路 是 ． 首 先 确 定 区 域 协 调 发 展 的 评 价 指 标
体 系 ， 后 选 取 评 价 方 法 与 模 型 ， 过 数 据 分 析 和 模 型 然 通
应 用 求 解 等 ， 区域 协 调 发 展 进 行 定 量 、 学 的 评 价 ， 对 科 在 此 基 础 上 ， 出 区 域 协 调 发 展 的 结 论 ， 析 存 在 的 问 得 分 题 等 。本 文 运 用 主 成 分 分 析 法 ， 京 津 冀 区 域 协 调 发 展 对

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京津冀旅游产业协同发展水平测度与整合路径研究

京津冀旅游产业协同发展水平测度与整合路径研究

京津冀旅游产业协同发展水平测度与整合路径研究摘要：本文运用SWOT分析法，测度并归纳了京津冀旅游产业协同发展的非对称优势与劣势、协同价值和机遇与威胁。

同时，以京津冀旅游产业协同发展迈向高级产业链和全球价值链为目标，提出了整合路径：增强5020互动，加强基础设施建设和信息化建设，扩大产品创新和服务拓展，构建行业规范和监管机制。

基于这样的探究，我们认为京津冀旅游业协同发展借助长城、颐和园、乐从驿等优势资源，以客流、产品和服务为基础，迎着世界旅游业转型升级的浪潮，实现优势互补、产业裂变和区域协调发展。

关键词：京津冀旅游产业、协同发展、整合路径、SWOT分析法一、绪论2014年初，我国国务院批复北京市、天津市和河北省与周边城市合作共建北京大都市圈。

随着京津冀一体化战略的实施，旅游成为区域协调发展的重要产业。

众所周知，当前旅游业正处于转型升级、快速发展的高峰期。

而京津冀地区以其深厚的文化底蕴、灿烂的历史文化、各具特色的旅游资源和独特繁华的现代城市，具有得天独厚的旅游发展优势。

如何发掘、利用京津冀地区优势条文化旅游资源，打造协同发展、互相促进的旅游新盘，对于区域旅游业的健康发展具有重要的意义。

本文旨在探究京津冀旅游产业协同发展的水平测度与整合路径。

首先，应用SWOT分析法，评价了京津冀旅游产业协同发展的非对称优势和劣势、协同价值和机遇与威胁。

其次，以京津冀旅游产业协同发展迈向高级产业链和全球价值链为目标，我们总结了整合路径：增强5020互动，加强基础设施建设和信息化建设，扩大产品创新和服务拓展，构建行业规范和监管机制。

最后，通过对相关资料和数据的集成，我们认为京津冀旅游业的协同发展可以实现优势互补、产业裂变和区域协调发展。

二、SWOT分析法测度京津冀旅游产业协同发展SWOT分析法是一种战略管理工具，可以评估企业或区域的优势和劣势，以及面临的机会和威胁。

在此基础上，我们可以制定出相应的发展战略。

下面，我们就运用SWOT分析法，测度京津冀旅游产业的协同发展。

京津冀协同发展区域技术创新实力评价研究

京津冀协同发展区域技术创新实力评价研究

京津冀协同发展区域技术创新实力评价研究随着经济发展进入新常态，京津冀协同发展不断受到关注。

作为经济增长的主要驱动力，技术创新在区域发展中起着至关重要的作用。

本文旨在评价京津冀协同发展区域的技术创新实力。

首先，评价技术创新实力需要考虑技术基础。

京津冀协同发展区域地处中国北部，有着良好的工业基础。

据统计，2019年该区域工业增加值占全国比重达到10.1%。

此外，在电子信息、新材料、高端装备制造等领域也积累了一定的技术基础。

其次，我们需要考虑技术创新活跃程度。

技术创新不仅在初始阶段需要精力投入，在运营过程中也需要不断的创新，以应对竞争和新技术的突破。

从技术创新投入上看，2019年，北京市、天津市、河北省的研发投入分别占GDP的2.57%、2.70%、1.26%。

从专利数量上看，2019年，该区域累计授权发明专利数约46.5万项，全国居首。

因此，该区域的技术创新活跃程度较高。

此外，评价技术创新还需考虑创新成果转化程度。

即使拥有了创新性的成果，如何实现商业化，实现价值也是一件非常重要的事情。

从高校科技成果转化情况看，2019年，该区域高校科技成果转化项目数598件，成交额40.63亿元。

此外，该区域还拥有着诸如小米、美的、三一重工等一批拥有自主知识产权的企业。

这些企业的兴起，也进一步促进了创新成果的转化。

最后，需要考虑基础设施建设及人才培养。

京津冀协同发展的重要目标之一就是优化区域空间结构，实现协同发展。

为了实现这一目标，基础设施建设势在必行。

目前，京津冀协同发展已经实施了一系列基础设施建设项目，如雄安新区、京张高铁等。

同时，高校的人才培养也是实现技术创新实力的重要保证。

北京市、天津市、河北省的高校数量和专业设置逐年增加，为京津冀协同发展的人才保障提供了有力的保障。

综合以上因素，可以得出，京津冀协同发展区域的技术创新实力较强。

但这并不意味着我们可以满足于现状，仍需不断推动科技创新，进一步提升该区域的技术创新实力，从而为区域的经济发展注入更多的动力。

京津冀地区物流发展水平综合评价

京津冀地区物流发展水平综合评价

Logistics Management
京津冀地区物流发展水平综合评价
魏国辰 教授 冀雪华 通讯作者（北京物资学院商学院 北京 101149） 基金项目：北京物资学院研究生创新团队攻关项目“非首都功能疏解背景下
北京物流系统重构研究” 中图分类号：F252 文献标识码：A
内容摘要：基于已有研究成果，借助 DPSR 模型和产业发展的环境 - 能力 - 绩效理论，本文构建了符合京津冀物 流发展现状的指标体系，采用熵权法对京津冀地区 2013-2017 年面板数据进行综合分析。结果表明京津冀地区物 流发展均呈现上升趋势，且北京核心地位稳固，津冀差距呈缩小趋势，这与三地物流发展现实情况相符。最后， 根据当前物流发展现状，提出针对性的对策建议。 关键词：京津冀地区 物流发展水平 指标体系 熵权法
李南（2010）分析了京津冀城市群交通网络的影响因 素，总结出其发展的重点、原则、框架。李娅坤（2016） 运用 SBM 模型研究了 1990-2012 年京津冀地区的能源效 率。史锦梅（2015）针对京津冀物流协同发展问题，提出 相关对策建议。王爽（2015）基于价值链视角，提出京津 冀地区应明确物流资源配置、加强顶层设计、优化利益分 配机制等。综上所述，研究集中于建立物流网络体系、物 流业效率、物流发展问题与对策等，定量分析多集中于单 一或部分因素，在指标选取上多忽略了外部环境的影响且 因变量多以货运周转量为主。为此，创新已有成果，融合 DPSR 模型与国际产业研究机构常用评价新兴产业发展前 景的环境 - 能力 - 绩效理论，充分考虑京津冀物流发展趋 势，本文建立综合评价指标体系，并针对问题提出相关对 策建议。
实证研究
（一）京津冀地区物流发展水平综合评价模型 袁乐乐（2016）采用传统 DEA 模型和 Malmquist 指数法， 探析京津冀物流效率。李国俊（2015）借助灰色聚类法探 索新疆物流发展水平。李虹（2012）采用聚类分析法探析 云南、辽宁省物流竞争力。可知，研究方法多以 DEA、 Malmquist 指数法、灰色聚类法为主。实际上，熵权法能 够更好地克服评价方法自身操作复杂、非人为因素众多等 难题。本文矩阵创建如下：
京津冀交通协调发展评价与对策

京津冀交通协调发展评价与对策

京津冀交通协调发展评价与对策齐喆;吴殿廷【摘要】Giving priority to the development of transportation infrastructure is the important carrier for the integrated development of Beijing-Tianjin-Hebei. Further improving the construction of comprehensive transportation system of these city group is of great significance for realizing the regional transportation connectivity,relieving the transportation pressure on central Beijing,and improving the regional transportation level. The authors summarize the present situation of transportation of Beijing-Tianjin-Hebei,build the evaluation model of comprehensive traffic efficiency,and measure both the operational efficiency of each subsystem and the coordinated development degree between them by using the method of Data Envelopment Analysis. Through the empirical research,main problems need to breakthrough are the insufficient support of rail transit for regional integration,the unreasonable and imbalanced structure of regional transportation,and the inefficiency of transport organization. To better promote the coordinated innovation of transportation system in Beijing-Tianjin-Hebei,we should,first,establish the unified and efficient managementpolicies;second,we should accelerate the city and intercity rail transit construction;third,we should integrate the regional airport resources;and fourth,we should strengthen the collaboration between the airport and other countermeasures.%交通基础设施优先发展是加快京津冀一体化进程的重要载体。