接触网整体吊弦 (1)

目录一、悬吊零件1 TB/T2075.1-2002 接触线吊弦线夹 JL02-89 (1)2 TB/T2075.2-2002 承力索吊弦线夹 JL02（L）-89 (2)3 TB/T2075.3-2002 横承力索线夹 JL23-89 (3)4 TB/T2075.4-2002 双横承力索线夹 JL24-89 (4)5 TB/T2075.7-2002 杵座鞍子 JL17-89 (5)6 TB/T2075.8-2002 钩头鞍子 JL18-89 (6)7 TB/T2075.12-2002 悬吊滑轮 JL11-96 (7)8 TB/T2075.16-2002 定位环线夹 JL21-89 (8)9整体吊弦 JL(GT)02-2002 (9)二、定位零件10 TB/T2075.13-2002 定位线夹 JL01-89 (10)11 TB/T2075.14-2002 支持器 JL09-89 (11)12 TB/T2075.15-2002 长支持器 JL10-89 (12)13 TB/T2075.17-2002 定位器 JL63-89 (13)14限位定位器 JL（GT）04-01 (14)三、连接零件15 TB/T2075.23-2002 双耳连接器 JL32-89 (15)16 TB/T2075.24-2002 定位环 JL12-89 (16)17 TB/T2075.25-2002 长定位环 JL13-89 (17)18 TB/T2075.26-2002 套管双耳JL14-89 (18)19 TB/T2075.27-2002 套管铰环 JL16-89 (19)20 TB/T2075.29-2002 承力索接头线夹 JL8803-89 (20)21组合承力索座 JL18（GT）-98 (21)四、锚固零件22 TB/T2075.5-2002 接触线中心锚结线夹 JL03-89 (22)23 TB/T2075.6-2002 承力索中心锚结线夹 CZM(70-120)-98 (23)24 TB/T2075.31-2002 杵座楔型线夹 JL26-89 (24)25 TB/T2075.32-2002 双耳楔型线夹 JL27-89 (25)26 TB/T2075.35-2002 承力索终端锚固线夹 JQJL27-89 (26)五、支撑零件27 TB/T2075.39-2002 旋转腕臂底座 JL28-89 (27)一、悬吊零件二、定位零件三、连接零件四、锚固零件五、支撑零件。

关于对郑西高铁吊弦断裂问题的成因分析在电气化铁路中,接触网是与电力机车直接相关联的设备,也是牵引供电重要的设备之一。

电力机车能够安全平稳的运行，不仅与机车本身的性能和质量有关，同时也受接触网特性和线路特性的影响。

在接触网日常维护过程中，吊弦断裂打弓问题逐渐成为接触悬挂设备的重点问题。

郑西高铁作为我国开通较早的一批高铁线路，对设备缺陷发生情况、运营维护经验都有一定的积累，可作为吊弦断裂问题的典型样本。

通过对吊弦断裂情况进行总结对比分析，探讨吊弦断裂的成因，为后续提高吊弦维护质量提供有益的帮助。

一、郑西高铁接触网吊弦设计结构和形式郑西高铁正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂，承力索与接触线之间采用整体不可调吊弦进行连接。

吊弦结构采用心形环形式，吊弦线在接触线、承力索端采用钳压管压接进行固定。

同时，为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间有可靠的电气连接和防护措施，即载流环。

（1）材质郑西高铁整体吊弦为宝鸡保德利电气设备有限责任公司产品，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成，吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49根单丝绞合而成(共计7股，每股7根单丝)。

吊弦由T2铜连接线夹通过压接管、心形护环与吊环绞环连接，采用犬牙式不对称方式压接。

（2）性能本零件的最大垂直工作荷重为1.3 kN；吊弦线夹与接触线及承力索之间的滑动荷重值不小于1.0 kN；在钳压管处，两吊弦线之间压接后的滑动荷重不小于3.9kN；连接线夹与吊弦线之间的滑动荷重不小于1.0kN；线夹本体的拉伸破坏荷重不小于：4.0kN；接触线吊弦线夹应与最大行车速度时的受电弓良好配合，左右偏转±30º时不打弓；吊弦线的性能:（3）制造工艺吊弦线夹本体、吊环、心形环、线鼻子采用金属模冲压工艺。

二、吊弦断裂情况统计分析通过统计郑西高铁2015年至2019年五年来的吊弦断裂缺陷数据,累计发现吊弦断裂缺陷44件。

从吊弦断裂的位置统计分析，吊弦主线在承力索侧压接管处断裂21件，占总数的47.7%；吊弦主线在接触线侧压接管处断裂21件，占总数的47.7%；吊弦主线在心形环处断裂的2件，占总数的4.6%。

接触网工程施工工艺标准编制：审核：批准：XX公司工程管理部一施工准备一、零件：1、在进行上部安装前，应对所用零部件、绝缘子、线材等进行检查核实，规格型号符合设计要求方可使用。

2、承导线终端锚固线夹、分段、分相绝缘组件检查合格后，应按到货先后顺序对其编号并做好登记，然后用油漆在线夹本体上（编号由物资部门实施）编号。

施工时填写关键受力件安装记录表，对每个线夹安装车站、区间的具体位置、操作人员等均应做好记录，以备复查。

二、线材1、所有线材进库前，应用千分尺或游标卡尺进行线径检查，其参数必须符合产品说明书，并应附有产品合格证。

2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、镀锌钢绞线、铝绞线、铜合金线，不得有松散、断股、锈蚀等现象。

3、接触线不得有硬弯、裂痕、扭曲等现象。

4、线材使用前，依据现场定测锚段长度进行检查，确认线盘上标注的编号及有关技术数据与应用锚段技术要求相同。

5、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹，所需楔子规格与电连接线夹、设备线夹的槽径及所安装线索截面相符，接头线夹、终端锚固线夹应进行解体检查，有质量问题的不得使用。

三、电气设备1、绝缘子、隔离开关、避雷器、分相绝缘器、分段绝缘器等安装前必须按相关规定做电气试验。

2、瓷质绝缘子瓷釉有剥落，辐射性裂纹，棒式绝缘子弯曲度超过1%者不得使用。

3、隔离开关瓷釉不光洁，钢件有锈蚀，机械动作不协调者不得使用。

4、避雷器表面不光洁，本体有损伤，轻摇内部有响声者不得使用。

5、各类型的电连接线夹、并沟线夹、设备线夹、吊弦线夹、定位线夹等，在安装时均应在线夹与导线及开关端子的接触面之间涂敷电接触导电膏。

四、组织1、腕臂、吊弦等测量前，应积极联系线路部门，以确保轨面红线及曲线超高值的准确性。

2、腕臂、吊弦等的测量、计算、预配、调整工作应选择责任心强、业务水平过硬的人员负责。

3、腕臂、吊弦等的计算均应采用接触网计算软件进行，进行工厂化集中预制，预配完毕应进行复核，确保预配正确，以减少返工量和调整量。

高速铁路接触网零件讲义一、培训方式采用现场讲解，讲义课件和学员现场实际操作的方法二、培训对象所有电力和接触网专业的学员三、培训要求参加培训的人员能正确说出材料的名称和用途四、培训讲义（一）腕臂系统1、单槽承力索座用途：安装在平腕臂上悬挂承力索。

1、双槽承力索座用途：安装在中心锚结支柱的平腕臂上悬挂承力索和固定中锚辅助绳。

2、腕臂（定位管）支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之间的加强连接3、定位环用途：安装在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。

4、锚支定位卡子用途：安装在转换柱非工作支定位管上固定非工作支接触线。

5、套管双耳用途：安装在平腕臂上连接斜腕臂。

6、支撑管卡子用途：安装在腕臂和定位管上固定耳环类零件（支撑管）。

（二）定位装置1、矩形定位器用途：安装在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线2、定位支座用途：安装在定位管上钩挂定位器。

3、定位线夹用途：安装在定位器上固定接触线。

（三）下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。

2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。

3、接触线终端锚固线夹用途：安装于铜合金或铜接触线终端锚固处。

4、承力索终端锚固线夹用途：安装于线型为（TJ95-127）承力索终端锚固使用。

5、接触线终端锚固线夹6、倒装耐张线夹：NLD-4用途：用于185mm2或240mm2铝绞线或钢芯铝绞线下锚。

安装时铝绞线上应缠铝包带。

（四）悬吊零件1、整体吊弦用途：安装在承力索上悬吊接触线。

2、接触线吊弦线夹用途：安装在接触线上连接吊弦悬挂接触线3、承力索吊弦线夹用途：安装在承力索上连接吊弦悬挂接触线。

4、杵座鞍子用途：与杵头形零件连接悬挂金属绞线。

5、钩头鞍子用途：与带口单耳零件连接悬挂金属绞线。

6、双耳鞍子用途：与单耳零件连接悬挂金属绞线。

7、悬垂线夹用途：用于与单耳环件连接悬挂金属绞线。

高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。

【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。

整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。

只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。

1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。

整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。

1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。

2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。

隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。

槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。

第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。

第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。

图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。

二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。

支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。

要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。

三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。

要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。

第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。

简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。

它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。

链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。

这里只介绍链形悬挂的类型。

一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。

如图3-2-1所示。

未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。

全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。

因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。

电气化线路接触网零件 安装使用说明书中铁电气化局集团宝鸡器材厂目 录序号 图 号 名 称1 JL9901-01定位线夹2 JL02（TC）-89 承力索吊弦线夹3 JL9303（K）、JL9301（T） 可调整体吊弦、整体吊弦装置4 JL03-2005 接触线中心锚结线夹5 JL03-2004 接触线中心锚结线夹6 JL39-98 承力索中心锚结线夹7 JL0318 承力索座8 JL12-96、JL12-04 定 位 环9 JL12-92 定 位 环10 JL14-95 套管双耳11 JL14-92 套管双耳12 JL63-2004 定 位 器13 JL64-89(改) 软定位器14 JL9106(T1)-2002 特型定位器15 JQJL07-89改 悬吊滑轮16 JL27-2003、JL27-2004 承力索终端锚固线夹17 JL27（Z）-89 接触线终端锚固线夹18 CJL11-98 承力索接头线夹19 JQJL06-89 铜接触线接头线夹20 JL04-2004 接触线电连接线夹（斜型）21 JL05-2004 电连接线夹（长方型）22 JL40-89 锚支定位卡子23 JL17-89、JL19-89 双耳鞍子、杵座鞍子24 JL23-96 横承力索线夹25 JL24-96 双横承力索线夹26 JL21-96 定位环线夹27 JL21-2001 带耳定位环线夹28 TB/T2075.37-2002 滑轮组补偿装置29 棘轮30 JL49-89 线岔JL9901-01定位线夹一、产品用途及说明1、 用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中在接触线定位处固定标称截面为120、85mm2铜合金接触线，本零件与定位器配套使用。

二 、产品安装示意图三、 机械性能1. 定位线夹的最大水平工作荷重为2.5kN；2、定位线夹的滑动荷重不小于1.5kN；3、定位线夹的水平破坏荷重不小于7.5kN；4、定位线夹的螺栓的紧固力矩为25N·m～32N·m。

可调整体吊弦TJB0103A、压接型整体吊弦TJB0103一、产品用途及说明1、用途：本零件用于在全补偿链型接触悬挂中悬吊接触线。

2、适用范围：2.1 整体吊弦装置用于悬挂铜合金绞线承力索和铜合金接触线；2.2 可调吊弦装置用于在需要调节吊弦长度的特殊位置处悬挂铜合金绞线承力索和铜合金接触线。

二、产品安装示意图可调式整体吊弦根据承力索吊弦线夹类型分为35、70、95、95A、120型。

压接型整体吊弦根据承力索吊弦线夹类型分为35、70、95、95A、120型。

可调整体吊弦组成：1承力索吊弦线夹、2接线端子组合件、3心型嵌环、4调整螺栓线夹、5吊弦线、6压接管、7接触线吊弦线夹。

压接型整体吊弦组成：1承力索吊弦线夹、2接线端子组合件、3心型嵌环、4压接管、5吊弦线、6接触线吊弦线夹。

三、机械性能1、本零件的最大工作荷重为1.3kN；垂直破坏荷重3.9 kN。

2、吊弦线夹与接触线及承力索之间的滑动荷重值不小于1.0 kN；3、钳压管与吊弦线之间的滑动荷重不小于3.9 kN；4、吊弦线的破断力不小于5.67kN。

5、连接线夹与吊弦线之间的滑动荷重不小于1.0 kN；6、螺栓的紧固力矩25-32 N.m。

7、吊弦固定螺栓的紧固力矩25N.m，调节固定后，调节固定螺栓与吊弦线间的滑动荷重不小于3.9kN。

四、安装方法警告▲仔细阅读安装使用说明中的注意事项，必须由培训合格的人员正确安装。

▲坠落危险！高空作业时要确保安全第一。

安装时可能会产生危险。

必须佩戴安全帽、安全带。

▲高空作业人员、地面上的工作人员均应考虑到高空坠落的零件或工具可能造成的伤害，采取必要的防范、规避措施。

忽视这些注意事项易引起人员伤亡。

（一）整体吊弦装置TJB0103的安装方式：1、根据安装示意图或装配图材料表检查零部件是否齐全；检查零件是否有影响使用的质量缺陷或变形；线夹本体型号与线型规格是否一致；紧固件之间的配合是否灵活。

2、通过现场工艺试验确定吊弦线（10mm2铜镁软绞线）长度。

接触网整体腕臂吊弦安装及精调技术分析摘要：作为电气化工程的主构架，接触网设计施工需要克服诸多极端地理环境和气候条件的挑战，如山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等。

某铁路A段接触网支持与悬挂系统采用了国内较少使用的钢结构整体腕臂与刚性吊弦相结合的方式。

本文主要针对整体腕臂条件下如何提高定位坡度达标率，达到吊弦安装精调一次到位成优的目标，进行应用研究与分析。

关键词：接触网；腕臂吊弦安装；精调技术1 相关设计标准某铁路A段全线采用整体腕臂形式，该腕臂结构由平腕臂、斜腕臂、定位管、承力索座、定位环及弹性限位定位装置等零部件组成。

正线、站线承力索及接触线在选型及额定张力上保持一致，其中：承力索线材选用JTMM-95型，额定张力15k N；接触线线材选用CTA-120型，额定张力15 k N。

正线、站线均采用刚性滑动整体吊弦，该吊弦结构由尼龙护套、Φ6.0 mm的磷青铜吊弦棒及吊弦线夹等组成。

2 整体腕臂条件下传统安装过程存在问题2.1 传统接触网工艺施工工序安装腕臂-架设承力索-架设接触线-安装定位装置-定位测量-吊弦计算-安装吊弦-悬挂调整。

2.2 整体腕臂的技术特点我国高速铁路常用的接触网铝合金腕臂系统的优点是质量轻、施工方便，现场切割后不需要防腐处理，但缺点也很明显，即结构强度小。

虽然整体腕臂系统较传统铝合金腕臂系统具有诸多优点，但也存在较多施工难点。

下文主要对影响施工安装的因素进行分析。

2.2.1 承力索高度调整方面传统铝合金腕臂系统可以通过调整腕臂底座安装高度和套管双耳的安装位置两种途径来达到调整承力索高度的目的。

整体腕臂系统由于平腕臂及斜腕臂连接方式无法调整，在调整承力索高度时只能通过调整腕臂底座安装高度这一唯一途径实现。

2.2.2 定位装置安装坡度方面传统铝合金腕臂系统可以通过调整定位环、吊钩及定位器支座安装位置等方式来调整定位坡度。

同时，根据工程需要和定位方式的不同，一般情况下传统定位装置定位器开口范围为300～560 mm，且根据定位方式的不同，定位管允许不同程度抬头或低头。

高速铁路接触网吊弦断裂原因分析及整治措施摘要：在高铁牵引供电系统运行中，吊弦是高速铁路接触网设备中的关键部件，起到对接触线高度控制的作用，能够确保弓网关系始终处于安全状态，促进受流质量的提升。

由于受到电流、材质以及压接工艺等因素的影响，高速铁路经常出现接触网吊弦断裂问题，对行车安全产生直接影响。

为确保高速铁路能平稳运行，必须对吊弦断裂原因深入分析，合理制定整治措施。

关键词：高速铁路接触网；吊弦断裂；原因；整治措施引言：我国高速铁路密布的吊弦颇多，运营速度快且长时间暴露在室外，使得弓网关系经常被外部环境、不良天气等因素制约，导致高速铁路接触网吊弦断裂，影响了高铁平稳且安全运行。

为解决此类问题，应该围绕吊弦断裂故障展开研究，对吊弦断裂认真分析并查明原因，同时制定可行性高的改进办法，保证故障问题在彻底解决的同时，高铁能始终处于稳定运行状态。

1高速铁路接触网吊弦断裂原因分析高铁动车要想获得持续稳定的电能，需要电弓与接触网之间的高速滑动接触取流。

而为保证电能源源不断，接触线和受电弓之间的接触必须保持良好。

接触线通常借助吊弦在承力索上悬挂，我国高铁线路上分布的吊弦多且密。

高速铁路在运行期间，由于运营速度快且所处环境恶劣，经常被各类因素干扰，致使故障问题出现。

在众多故障中，弓网是发生频率较高的故障。

通过分析此故障可知，导致接触网吊弦断裂的原因多种多样，对铁路运输秩序畅通影响较大，常见的原因主要可以体现在以下几个方面：（1）接触网平顺性。

在高速铁路运营阶段，如果参数调整不合理，不能满足设计标准和要求，接触网吊弦断裂概率便会加大。

比如：接触网的高度过高，超过规定的范围值，接触网吊弦就会出现疲劳运行的情况，最终引发断裂问题。

倘若接触网吊弦不受力，也有可能出现断裂。

因为吊弦在没有受力的情况下，振动的幅度和频率会增加，致使吊弦耐疲劳能力快速衰退，因此为避免出现此类问题，应该重点关注吊弦的受力情况。

（2）弓架次如果与设计应用次数存在偏差，接触网吊弦的使用寿命必然会受到影响。

整体吊弦测量
一、施工准备
二、工艺流程图
三、操作方法
1、施工准备
①承力索架设并超拉完毕，完成承力索座归位和中锚安装后，可进行吊弦测量。

②将当天所测量支柱号及安装图号提前填入记录表中。

2、测量悬挂点承力索高度
将多功能接触网检测仪放置在悬挂点下轨面上，操作检测仪，测出承力索距轨水平面的距离值报记录人。

3、测量跨距
一人拉尺头，一人拿尺尾，其余一人中间扶钢尺，并拿平面图或事先将当天测量跨记录在一张纸上，向拿钢尺人报设计跨距数，一般每跨分两尺测完，如与实际不符，将测得的值进行加减后报记录人。

4、结束
完成当天任务，收回工具、材料，施工负责人整理测量记录，填写施工记录。

四、技术标准
1、直线沿一轨测量。

2、曲线沿外轨测量，但要注意“直缓”，“缓圆”点的位置，将准确位置距支柱值测出报记录人。

五、注意事项
防护人员按安全技术规定负责防护。

载流式整体吊弦计算测量记录表。