利用列尾装置检查尾部风压的规定(定稿)

KLW简易操作说明一．启动与显示：启动CIR主机，MMI显示屏显示具有列尾状态显示区的主界面，显示列尾装置状态。

KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息）并显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。

CIR主机与KLW连接建立后，列尾状态显示“已连接”，尾部风压显示数字形式的风压值，ID显示数字形式的ID，如图所示：如果列尾连接中断，则显示红字“连接中断”，尾部风压内容显示为空，ID内容显示黑色数字形式的ID。

二．建立连接关系：在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六位列尾ID并按下确认按键，可建立与列尾的连接关系。

MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾装置ID号）列尾装置，连接成功。

三．手动查询列尾风压：手动按下MMI上风压查询按键，MMI通过LBJ向KLW发送手动风压查询命令，KLW收到后返回手动查询风压应答，LBJ向MMI转发，MMI显示风压数值并发出提示音：XXXX机车（机车号），风压XXXXX（风压值）。

四．列尾风压动态显示：LBJ随机间隔120～130秒自动向KLW发送风压查询命令，KLW收到后向LBJ 返回自动风压查询应答，MMI上显示风压数值，但不发出提示音。

五．辅助排风制动：按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX机车（机车号），排风。

六．风压自动提示：列车主风管风压不正常时（风压低于560KPa），KLW自动向LBJ发送风压自动提示信息，LBJ收到后向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX（机车号）机车注意，风压XXX（风压值）。

按下MMI上“列尾确认”按键，MMI通过LBJ向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送风压自动提示信息。

2.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回 送机车时，按铁路总公司命令办理。
3.回送机车，应挂于本务机车次位。
三、单机挂车
单机：未挂车辆而在线路上运行的机车。
单机挂车：是指掌握机车运用的调度人 员为利用机车动力，加速车辆周转利用 顺路单机连挂车辆的一种作业。
单机挂车的规定：
1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好。 2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并
放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信 号。
客车列尾装置代替了运 转车长
2.适应目前现状，对货车列尾装置加挂规定进行了 修改、完善。增加了不挂列尾装置，以吊起尾部车 辆软管代替尾部标志时的作业分工。
➢ 第253条 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装 置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列 车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替 尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列 车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员 负责。
（四）列车的行车时刻 北京时间为准，24h制。
二、编组列车的质量要求
（一）编组列车 （二）编组列车的质量要求
1.编组列车必须符合《技规》关于机车、车辆编入列车的 技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求， 以及单机挂车等规定。 2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、 编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。 3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或 长度标准。
呼和浩特职业学院教案首页
课题章节 授课对象
教学目的 教学重点 教学难点 教学方法
第2章 列车编组 第四节列车中机车的编挂及单机挂车
2013级铁道交通运营管理大专班
授课时间 授课学时
2015年 4月7日

作业指导书客列尾附属装置检修（电气）客列尾附属装置检修岗位作业要领（电气）第2步：配件检查第3步：绝缘测试作业流程重要质量标准配件齐全、绝缘符合规定插座外观检查及线路绝缘测试劳动防护用品穿戴整齐，工具准备齐全作业要点第1步：工前准备劳动防护用品齐全，工具及量具齐全有效外观良好，安装紧固天线、馈线、电源线、挂座检查第4步：驻波比测试电压驻波比不大于1.5驻波比测试第5步：完工清理清理工作场地的工具备品，填写作业记录工完、料尽、场地清安全风险提示1. 作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；2. 登高作业必须穿戴安全绳；3. 静态检查时严禁供电。

目次1. 工前准备 (1)2. 配件检查 (2)3. 绝缘测试 (4)4. 测试驻波比 (5)5. 完工作业 (7)制动、供风装置检修作业指导书类别：A2、A3级检修系统：制动、供风装置部件：客列尾附属装置客列尾附属装置检修作业指导书（电气）适用车型：25G、25K、25B、25T作业人员：车辆电工作业时间：30~40分钟/辆工装工具：1.800MHz发射器、驻波比测试仪及其附属配件、毛刷、电笔、500V兆欧表、试灯、十字螺丝刀作业材料：作业场所：检修车间预检棚及主库环境要求：通电、通风，自然采光良好操作规程：参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运[2014]215号2.《铁路客车段修规程》铁总运[2014]349号安全防护及注意事项：1.警告—检查、检修序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示1 工前准备800MHz发射器、驻波比测试仪及其附属配件、毛刷、500V兆欧表兆欧表、试灯、十字螺丝刀1.1 作业者须穿戴好防护劳保用品。

1.2 检查确认工具及材料齐全，确认量具及材料齐全，测量量具须良好，并在计量有效期内。

[图1]1.3 检查发射器及驻波比测试仪电源充足。

图1 工具及量具检查序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示2 配件检查十字螺丝刀2.1 车顶天线外观良好，无硬伤，根部焊接处无漏洞,安装牢固。

列尾装置故障处置预案 This manuscript was revised on November 28, 2020列尾主机故障处理程序处理程序：1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。

须在查明情况后汇报列车调度员。

2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。

3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。

5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。

具体步骤如下：(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。

无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。

6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

故障应急处置：1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。