基于CMX469A列尾装置无线通信系统的设计

格式：pdf
大小：298.35 KB
文档页数：4

下载文档原格式

基于新型无线网络的铁路机车列尾信息传送技术研究

机和ＣＩＰ之间唯一对应关系建立的基础上才能得以进行，列尾主机也才能进行
ｔｈｅＴｒａｉｎＤｅｖｉｃｅ（简称ＥＯＴＤ尾部装置）ｌ安装在驾驶室内的为另一部分，称
之为列尾防护系统机车装置，￣１］ＨｅａｄＯｆｔｈｅＴｒａｉｎＤｅｖｉｃｅ（简称ＨＯＴＤ头部装置）。尾部装置安装在列车的最后一节车厢，主要有两种不同的安装方式，即列车车厢的横梁上和列车的车钩上。尾部装置以监测或控制列车尾部风压为
社会迅猛发展形势下，重载铁路取得飞速发展，铁路运输能力也在持续提高，这就对列车运输的安全性能有了更高的要求。列车尾部防护系统，￣ｐＥｎｄｏｆ
ｔｈｅＴｒａｉｎＳｙｓｔｅｍ（简称ＥＯＴＳ），是一个列车安全防护设备，其主要目的是用来监测列车尾部的信息，如监视列车的尾部风压等ＥＯＴＳ通常由两部分组成，
啊
Ｉ
基于新型无线网络的铁路机车列尾信息传送技术研究
侯永斌
（兖州煤业股份有限公司铁路运输处山东济宁２７３５００）
【摘要］随着新型无线网络的逐步发展，国家步人高速发展的信息化时代。在这个信息化社会中，信息传送技术扮演着越来越重要的角色和作用。作为世界铁路运输最繁忙的国家之一，我国的铁路运输在旅客周转量及货物周转量两方面，均能与德国、美国及俄罗斯等铁路运输相对发达国家的周转水平相接轨。铁路机车列尾信息传送技术以新型无线网络为基点，具备相应的理论研究意义。本文在分析比较铁路机车列尾信息传送技术现有系统的缺憾和无线网络下机车列尾信息传送技术的优势的基础上，分析新型无线网络下铁路机车列尾信息传送技术的应用。［关键词］新型无线网络；铁路机车；列尾信息传送技术；利弊分析；应用中图分类号：ＴＵ２３１文献标识码：Ａ文章编号：１００９ —９１４Ｘ（２０１５）３８ —０１０３－０１

列尾装置运用中存在的问题及解决对策

行车安全中发挥了十分重要的作用，是确保铁路运输安全的重要行车设备，被誉为 “ 路行车安全铁的保护神 ” 。
列车尾部安全防护装置主要由固定在机车司机室内的司机控制盒，以及安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。其中，列尾司机控制盒与机车
装置设备等措施，取得了一定的成效，但列车尾部安全防护装置存在的问题未能从根本上予以解决。分析列车尾部安全防护装置发生的故障信息，
造成列车尾部安全防护装置运用不稳定的主要原因
如下。
１．列车运行区段地形地貌对无线列尾场强信号的影响。从调查情况看，当列车运行或停靠在隧
ｓｆｔｆｒｉｗａｒｎｐｏｔａｅｙｏａｌｙｔａｓｒ．Ａｓｔｒｉｓｓｅｄｕｎｒｉｒｈａｌｇｏｅａｉｎｓｍｕｔｙ，ｔｓｕｓｉｈｅｔａｎｐｅｐａｄｔａｎｍａｓｌｉｐｒｔｌｉｎｏｐｌｈｅｉｓｅｎ
列车尾部安全防护装置系统的运用稳定性。
１问题分析
随着铁路六次大提速以及行车装备现代化的不断推进，重载货物列车在全路已经普遍开行，列车

速度的提高以及列车编组数量的增加，对列车运行安全提出了更高的要求，列车尾部安全防护装置在运用中存在的问题日渐凸显，列车在运行过程中以
安全防护装置在铁路货运列车上的大量运用，节省了大量的人力，提高了运输生产效率，在保证列车

列尾信息传送系统方案研究

列尾信息传送系统方案研究
陈宏达
（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京１０５）０５０摘要：列尾信息的及时、可靠传送尤为重要，结合新恩陶铁路工程，介绍列尾信息传送系统的设计
和实现方法。
关键词：列尾装置；传送系统；ＺＢｅ术ｉｅ技ｇ
风口浪尖。
保管和组织维修等工作由行车部门负责，列尾控制盒及列尾装置主机内无线电台的检修由电务段负责，
而列尾信息传送系统的建设经常被忽视，给行车安全带来隐患。下面结合新恩陶铁路工程，介绍列尾信息传送系统的设计和实现方法。
区中西部，线路全长约１８ｋ７ｍ。电力牵引方式，牵引质量ｌ０。全线设置ＧＳＭ —Ｒ数字移动通信０００ｔ
分组无线业务（ＰＳ种。ＧＲ）３
３方案选择
鉴于新恩陶铁路电力牵引万吨，全线设置ＧＭ－ＳＲ
数字移动通信系统的情况，我们首选ＧＳ —Ｒ方式Ｍ
ｗｉｅｎｎａｉｙｒｅｔｔｔｅｔｏａｌｏｃ．ｈｈＸｉｒｗａｐｊ
Ｋｅｗｏｄ：ｔａｎｔｉｄｖｃ；ａｓｉｓｏｙｓｅ；ｇｅｔｃｏｏｙｙｒｓｒｉａｌｅｉｅｔｎｍｓｉｎｓｔｍＺｉＢｅｅｈｎｌｇｒ
ＤｏＩ１．９９．ｓ．６３４４．０２Ｏ．１：０３６￣ｉｎ１７ —４０１．１４ｓ２０
近年来，彝赣线、陇海线等多次铁路事故中

列尾装置讲义ppt课件

通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。
（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断
电，取消“一对一”关系。（4）电池返回后，应立即进行充电。（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。（6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统
பைடு நூலகம்
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询； 2. 列车尾部低风压报警； 3. 列车尾部排风制动； 4. 列尾主机电池电量不足告警； 5. 列车尾部标识； 6. 黑匣子记录功能。

基于CMX469开发的无线调制解调器在远程统控防灾警报系统中的应用

基于CMX469开发的无线调制解调器在远程统控防灾警报系统中的应用吴琨愉;潘俊峰;刘雪芳【摘要】主要介绍基于CMX469所开发的无线调制解调器在远程统控防灾警报系统中的应用.远程统控防灾警报系统采用基于CMX469的透明式无线调制解调模块作为无线MODEM模块,可为防灾警报控制信号提供一个准确、稳定的无线信号传输方式,已实现远程统一集中控制.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2012(041)008【总页数】4页(P208-210,248)【关键词】无线调制解调器;远程控制;CMX469【作者】吴琨愉;潘俊峰;刘雪芳【作者单位】广州市光机电技术研究院//广东省现代控制与光机电技术公共实验室,广东广州 510631;广州市光机电技术研究院//广东省现代控制与光机电技术公共实验室,广东广州 510631;广州市光机电技术研究院//广东省现代控制与光机电技术公共实验室,广东广州 510631【正文语种】中文【中图分类】TN760 引言随着我国城市化进程不断深入，城市建设的版图不断扩大。

面向防火、防灾等应用场合的警报系统需求逐渐增多，并要求实现远程控制功能。

为了提高防灾警报系统的适用性和稳定性，本文基于CMX469 开发了透明式无线调制解调器作为无线通讯模块，该模块可为防灾警报控制信号提供一个准确、稳定的无线信号传输方式。

本文将根据远程统控的实际应用需求以及CMX469的使用特性，论述基于CMX469 所开发的无线调制解调器的控制软件设计部分。

1 CMX469解码芯片现代数字调制技术的发展方向是最小频带占用率的恒包络数字调制技术，其关键在于相位变化的连续性，从而减少频带占用带宽。

连续相位频移键控调制技术（CPFSK）在码元转换期间无相位突变，较好地解决了频谱扩散的问题，提高了频带利用效率。

最小频移键控（Minimum shifting Keying，MSK）是CPFSK的一种改进形式，是全响应连续相位频移键控信号的特殊情况，是调制指数为0.5的正交信号。

货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案

货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案
赵新红
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2014(0)1
【摘要】目前,我国铁路运输系统已经广泛地运用货物列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置).列尾装置作为重要的行车安全设备,在铁路运输生产中发挥了巨大的作用.以400 MHz为通信平台的列尾装置在运用中,由于铁路沿线地形复杂,在山区、隧道、路堑、高大建筑物等地段容易受障碍物的遮挡;或因货物列车计长的增加,形
成无线通信弱场,给货物列车行车造成安全隐患.因此解决列尾装置无线弱场通信尤
为重要.在现有的条件下,要解决列尾装置无线弱场通信问题,首选是采用中继器的解决方案.
【总页数】3页(P59-61)
【作者】赵新红
【作者单位】太原铁路局电务处,山西太原,030013
【正文语种】中文
【相关文献】
1.双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨
2.数字式货物列车尾部安全防护装置与管理系统探讨
3.双模货物列车尾部安全防护装置在大秦线应用探讨
4.“XTF货物列车尾部安全防护装置”通过CRCC产品认证
5.数字列车尾部安全
防护装置基本检测方法
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

列尾装置中继设备的研制

列尾装置中继设备的研制
顾芳
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2017(53)6
【摘要】列车尾部安全防护装置(简称列尾装置),借助无线列调车站台和区间直放站,以异频转信的方式实现列尾主机与机车电台之间的通信.但是异频转信启动时间长、过程复杂、优先级低,可靠性不高,使用效果不好,尤其在450MHz无线列调向GSM-R系统升级改造过程中,列尾装置在无线通信弱场区域的通信更加无从保证.因此,研制450MHz列尾装置中继设备(简称列尾中继),具有可靠、实用、便捷和经济等优点,达到了路内先进水平.
【总页数】4页(P42-44,48)
【作者】顾芳
【作者单位】西安铁路局科学技术研究所 710054 西安
【正文语种】中文
【相关文献】
1.车站货车列尾中继装置的设计与应用
2.2C1-H(K)DS型列尾装置的研制
3.列尾装置设备在口泉站的运用探讨
4.列尾中继设备
5.【新设备】十一化建1000吨液压溜尾装置研制成功
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现的开题报告

基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现的开题报告一、研究背景和意义在铁路行业的通信系统中，GSM-R通信系统作为一种专业化的基于移动通信技术的数字化铁路通信系统，具有广泛的应用前景。

可控列尾数据通信单元是一种实现GSM-R与列车车载信号系统互联的重要设备，可以用于实现列车自动化控制、列车运行信息采集和传输、车站和列车的双向数据传输等功能。

因此，开展基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现研究，对于推进我国铁路行业现代化建设，提升我国铁路行业的核心竞争力，具有重要的意义和价值。

二、研究内容和目标本文将从列车车载信号系统、GSM-R通信系统和可控列尾数据通信单元等方面入手，综合运用电信、信息技术和控制理论等知识，研究基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现问题。

研究内容和目标主要包括：1.分析列车车载信号系统和GSM-R通信系统的架构、技术特点和关键性能指标，明确可控列尾数据通信单元的技术需求和功能要求。

2.设计可控列尾数据通信单元的硬件电路，包括信号采集、信号处理、数据存储和通信模块等。

具体研究内容包括：模拟信号滤波、A/D转换、数字信号处理、数据压缩和加密、GSM-R模块选型与接口设计等。

3.设计可控列尾数据通信单元的软件系统，包括通信协议设计、实时运行系统设计等。

具体研究内容包括：GSM-R协议栈开发、TCP/IP协议栈开发、驱动程序开发、应用程序开发等。

4.对设计的可控列尾数据通信单元进行实验和测试，验证其功能和性能。

包括实验室测试和现场测试两个方面，以评估可控列尾数据通信单元的可靠性、实用性和适应性。

三、研究方法和步骤本研究采用实验研究方法和理论分析方法相结合的方式，具体研究步骤如下：1.调研和整理相关文献，了解GSM-R通信系统和列车车载信号系统的技术特点和关键性能指标，明确可控列尾数据通信单元的技术需求和功能要求。

2.设计可控列尾数据通信单元的硬件电路，完成信号采集、信号处理、数据存储和通信模块等模块的设计和组装，测试硬件电路的性能和可靠性。

浅析列尾装置的技术作业组织与管理——以成都局集团公司为例

DOI ：10．19392/j．cnki．1671-7341．201919146浅析列尾装置的技术作业组织与管理———以成都局集团公司为例钟燕成都工业职业学院四川成都610500摘要：列尾装置全称列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

车站正确合理运用列尾装置、完成列尾作业与科学高效地管理列尾装置在列车安全运行中起着至关重要的作用。

关键词：列尾装置；技术作业；组织与管理一、列尾作业组织办法列尾主机（含移动中继器）安装使用前，列尾作业点作业人员必须使用列尾主机自动检测台进行列尾主机检测作业，符合规定的使用条件（包括电池容量）方可安装使用。

列尾到达后必须及时检测，检测后超过48小时未上线运行的，出发前需再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。

车站在列尾主机故障时禁止发出列车。

自动检测台故障时的处理办法：（1）运转车间Ⅲ、Ⅵ场列尾作业点配置的列尾自动检测台均能对管内运用的列尾主机进行检测，互为备用检测台。

（2）列尾作业点发生检测台故障时，该作业点检测员应立即通知车间值班干部与列尾管理点值班人员，由管理点及时联系设备厂家（列尾技术中心）及时安排人员进行维修处理。

（3）若因特殊原因故障无法及时修复，影响该作业点列尾主机检测作业时，由列尾管理点根据站内列车开行需要，组织各场间列尾主机调配工作（由另一列尾作业点辅助检测）。

列尾电池每次使用前必须经过充电，充电完毕后电池静态电压值（大于8．20伏）、电量值（大于10000毫安时）须符合使用标准（有电池检测仪时须经检测合格），作业人员需在《列尾电池充电记录簿》内记录列尾电池电压、电量值；电池充电容量低于额定容量70%或检测故障时不得上线运用。

二、列尾主机安装（1）列尾作业人员出务作业必须遵守《铁路行车人身安全标准》的规定，严禁在场内骑自行车、电动车和钻车等。

基于CMX469A的无线MODEM设计

摘要：CMX469A是CML公司推出的FFSK／MSK全双工MODEM芯片，它内部集成了载波检测、RX时钟恢复电路和振荡电路，并具有很好的信噪比以及低电压、低功耗等特性，能够接收、发射FFSK／MSK信号，同时可提供收发时钟。

文中给出了CMX469A的工作原理、应用电路和程序控制流程。

关键词：快速移频键控；CMX469A；调制解调器１ＣＭＸ４６９Ａ的主要特点ＣＭＸ４６９Ａ是ＣＭＬ(公司新推出的全双工无线Ｍｏｄｅｍ芯片)它采用ＣＭＯＳ工艺制造，工作电压为２．７Ｖ～５．５Ｖ，当电源电压为３Ｖ时，它的典型工作电流为２ｍＡ，数据传输速率可设定为１２００ｂｐｓ、２４００ｂｐｓ和４８００ｂｐｓ。

在这三种波特率下，逻辑高、低电平的频率相应为１２００／１８００Ｈｚ，１２００／２４００Ｈｚ，２４００／４８００Ｈｚ。

ＣＭＸ４６９Ａ采用快速移频键控ＦＦＳＫ／ＭＳＫ调制方式，可广泛应用于无线通讯系统中（例如水文检测系统、船载监控系统等）。

ＣＭＸ４６９Ａ的主要特性如下：●具有独立的发送、接收使能控制；●可以接外部１．００８ＭＨｚ或４．０３２ＭＨｚ晶振;●可选择三种波特率：１２００ｂｐｓ、２４００ｂｐｓ、４８００ｂｐｓ（４８００ｂｐｓ传输时，需要外接４．０３２ＭＨｚ晶振）；●具有载波检测、接收时钟故障恢复功能；●低电压、低功耗（电源为３Ｖ时，典型工作电流为２ｍＡ；节能模式下，供电电流只有３００μＡ）；●抗干扰性能优良，在信号条件比较差的情况下具有优良的灵敏度，同时可通过外部电容设置载波检测周期，以使器件在高噪音环境下具有更完善的性能。

２ＣＭＸ４６９Ａ的引脚说明ＣＭＸ４２９Ａ有２２脚ＰＤＩＰ、２０脚ＳＯＩＣ、２４脚ＴＳＳＯＰ三种封装，这三种封装的对应引脚不同。

表１是２０脚ＳＯＩＣ封装所对应的引脚功能介绍，其余两种封装只是引脚序号不相同。

基于ＣＭＸ４６９Ａ的无线调制解调器的硬件设计主要包括ＣＭＸ４６９Ａ与电台的接口电路以及与单片机的接口电路两部分。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

进行 CRC 编码时，先将待检验数据信息组成的
表 1 铁道行业标准无线通信数据帧格式 Tab.1 Data format of wireless communication
同步信息
数据信息
51 bit
文章编号：1001-9944(2012)01-0031-04
总线与网络
基于 CMX469A 列尾装置无线通信系统的设计
王坤，潘峰，韩如成
（太原科技大学电子信息工程学院，太原 030024）
摘要：西煤东运是我国的一项基本国策。文中针对西煤东运的某地方重载铁路，采用调制解调芯片CMX469A，进行了列尾装置的无线通信模块的设计。论文阐述了硬件电路设计、软件通信协议和差错控制编码技术。该设备目前已投入运行600余趟次，累计约15万公里，通信成功率高于国内其他同类产品，论证了该设计的可靠性。关键词：列尾装置；无线通信；CMX469A；CRC；BCH 中图分类号：TN92 文献标志码：B
CMX469A 完全支持快速频移键控 FFSK （fast frequency shift keying）调制解调方式，频谱的利用率高、传输速率快，并且具有独立的发送、接收使能控制。该芯片抗干扰性能优良，在信号条件比较差的情况下也具有优良的灵敏度，同时可通过外接电容设置载波检测响应时间，以使器件在高噪声环境下具有更完善的性能。由此可知，它可广泛应用于各种无线通信系统中，而在本文列尾装置中的成功应用，更说明这一点。
GP3688 TXSIGNAL RXSIGNAL
CMX469AE2
TXEN TXSYNC TXDATA
RXEN CLOCKDATA
RXSYNC RXDATA
MC9S12DP256
PT0 PT1 PT2 PT3 PT4 PT5 PT6
图 2 CMX469A 的硬件接口电路 Fig.2 Hardware interface of CMX469A
纵观我国铁路发展，不难看出这两个趋势：货车重载化、客车高速化。在这种趋势下，列车的安全问题变得日益突出。因此，稳定可靠的列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）是列车安全运行的前提。由于列尾装置与车载设备通过无线的方式传输数据，所以无线通信模块的好坏，决定着列尾装置性能的优劣，最终决定了列车运行的安全隐患。
高性能调制解调芯片CMX469A有三种不同的封装形式：20-pin SOIC （CMX469AD3）、22-pin PDIP （CMX469AP6）和24-pin TSSOP（CMX469AE2）。封装的不同，对应功耗也不同。列尾装置由电池供电，优先考虑低功耗器件，所以下面以 24 -pin TSSOP （CMX469AE2）为例，介绍其设计过程。
根据中华人民共和国铁道行业标准（ [1-2] 以下简称铁道行业标准），列尾装置无线通信采用 FFSK 调
制方式，传输速率为 1200b/s，特征频率在逻辑高电平时为 1200Hz，逻辑低电平时为 1800Hz，传输方式为同步传输。在大量调查研究的基础上，选择调制解调芯片 CMX469A，对列尾装置的无线通信模块进行了设计，并应用于重载货运电力机车上。该设计结构简单，稳定性好，取得满意的效果。
CMX469A 与微处理器 MC9S12DP256 的发送接口电路，由发送允许控制线 TXEN、发送同步时钟线 TXSYNC、发送串行数据线 TXDATA 组成，发送控制时序图如图 3 所示。当 TXEN 为低电平发送使能后，TXDATA 上的信号将在时钟信号 TXSYNC 的上升沿被采样。当传输速率为 1200b/s，TXDATA 上的高电平 1 将被转换成 1200Hz 的正弦波，低电平 0 被转换成 1800Hz 的正弦波，并由 TXSIGNAL 端口输出，这就是调制好的模拟信号。当 TXEN 为高电平时，发送功能禁止，电路进入节能状态。列尾装置由电池供电，为降低功耗，除在需要数据发送时，都处于发送禁止状态。
CMX469A 与电台模块 GP3688 的接口电路，用于输入输出模拟信号之间的匹配。由于 CMX469A 接收信号的典型值为 230mVrms，发送信号的典型值为 775mVrms，同时充分考虑信号传输过程中的各种损耗。为了实现良好的通信效果，采用 TI 公司的低功耗运算放大器 LM358，并经试验验证，取发送端的放大系数为 1/4，接收端的放大系数为 3，车载设备同理。
32
Automation ＆ Instrumentation 2012(1)
总线与网络
TXEN TXDATA TXSYNC TXSGNAL
图 3 数据帧发送时序图 Fig.3 Transmitter timing
CMX469A 与微处理器 MC9S12DP256 的接收接口电路，由接收允许控制线 RXEN、接收同步时钟线 TXSYNC、载波检测端口 Carrier Detect，同步接收数据线 CLOCKED DATA 组成。接收时序图如图 4 所示。当 RXEN 为高电平接收使能，且 Carrier Detect=1，表示检测到有效的模拟信号输入，此时 RXSIGNAL 将在时钟信号 TXSYNC 的上升沿被采样。当传输速率为 1200b/s，RXSIGNAL 上 1200Hz 的正弦波被转换成 CLOCKED DATA 的逻辑高电平， 1800Hz 的正弦波则被转换成低电平。微处理器通过读取 RXDATA 的状态，从而解读这些数据帧。若 Carrier Detect=0，输入信号无效；RXEN=0 接收功能禁止，此时使能发送端口进行数据发送，发送完成
2 硬件接口电路设计
列尾装置无线通信系统的概略图如图 1 所示。
无线通信
GP3688 CMX469AE2 MC9S12DP256
列尾装置
GP3688 CMX469AE2 MC9S12DP256
车载设备
图 1 列尾装置无线通信系统概略图 Fig.1 Principle of the system
由图1可知，列尾装置由微处理器MC9S12DP256、调制解调芯片CMX469A，电台模块GP3688三部分组成，车载设备同理。电台模块GP3688是MOTOROLA 公司为铁道无线通信定做的产品，完全适用于铁路行业的各种工作环境及恶劣气候条件。它可以运行在多个工作Байду номын сангаас段，采用 Microsoft Windows 中文编程软件，设定其工作频率为 450MHz，符合铁道行业标准[1]。
1 CMX469A 主要特点及功能说明
CMX469A 是英国 CML 公司的全双工调制解调
收稿日期：2011-08-30 ；修订日期：2011-09-30 作者简介：王坤（1985-），男，在读硕士研究生，研究方向为电力机车与交流传动；潘峰（1974-），男，副教授，研究方向为直接
Design of Wireless Communication System for End -of -train Safety Equipment Based on CMX469A
WANG Kun，PAN Feng，HAN Ru-cheng
（College of Electronic Information Engineering，Taiyuan University of Science and Technology，Taiyuan 030024，China） Abstract：As we all know，it is a basic national policy to carry the coal from the west to the east. In this paper，we have designed a wireless communication system of End-of-train safety equipment for a local heavy freight railway， which is based on a modem chips IC-CMX469A. This paper illustrated the design of hardware，software communication protocol and error control coding technology. Finally，the equipment have run more than 600 times，which accumulated about 150000 kilometers，and showed a superior performance than others，which proved the success. Key words：End-of-train safety equipment；wireless communication system；CMX469A；CRC；BCH
转矩控制、交流传动及智能控制等；韩如成（1959-），男，教授，硕士研究生导师，研究方向为直接转矩控制、谐波抑制与无功补偿等。
自动化与仪表 2012(1)
31
总线与网络
芯片[3]，它采用 CMOS 工艺制造，工作电压为 2.7V～ 5.5V。数据传输速率可设定为 1200b/s、2400b/s、 4800b/s，在这三种波特率下，逻辑高低电平频率分别为 1200/1800Hz、1200/2400Hz、2400/4800Hz。此外，它还可以选晶振时钟为 1.008MHz 或 4.032MHz；但传输速率为 4800b/s 时，外接晶振时钟必须为 4.032MHz。