旅客列车客列尾装置行车组织办法(摘要及应急处置)

西安铁路局旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法（摘录）1 设备组成旅客列车（动车组列车除外，下同）开通使用的客车列尾系统由列车防护报警设备（以下简称LBJ）和列车尾部安全防护装置（以下简称KLW）两部分组成，是保证旅客列车行车安全的重要设备。

2 行车组织要求2.1旅客列车开通使用客车列尾系统后，依靠客车列尾系统实现列车尾部风压查询、风压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能，不再设运转车长，原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。

2.2旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。

《技规》、《行规》其它条款中有关列车被迫停车的应急处理规定，车辆乘务员、列车乘务员等均要听从司机指挥，协助处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

2.3列车始发前、更换机车或机车乘务组时，司机应与车辆乘务员联系互相通报姓名、ID号，核对时钟。

2.4旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责。

客车列尾系统故障或停用时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。

2.5旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。

客车列尾系统故障或停用时，由车辆乘务员负责核对尾部风压。

2.6发车前和列车出站后，司机要及时通过客车列尾系统确认列车尾部风压，客车列尾系统故障或停用时，接司机通知后，车辆乘务员及时检查列车尾部风压，并向司机通报。

3 列车运行3.1列车发车：（1）列车在办理客运业务的车站（线路所）发车时，车站发车人员（助理值班员，无助理值班员的车站由车站指定胜任人员）按规定确认发车条件。

车站发车人员确认旅客列车旅客上下、行包装卸和列检作业完了，具备发车条件后，直接向司机显示发车信号。

通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。

（2）列车在非办理客运业务的车站（线路所）发车时，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机发车；CTC 区段由司机确认具备发车条件后直接起动列车。

客车列尾装置行车组织及故障处置要求摘录行车组织第1条客车列尾装置主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

第2条旅客列车由司机负责指挥。

在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。

旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。

在车站停车后应施行列车制动保压。

第3条路外交通事故处理完毕后，车辆乘务员得到列车长可以开车的通知，并确认车辆技术状态安全无误后通知司机开车，相关路外交通事故记录由司机负责填写。

车辆乘务员、列车长应与司机就上车伤员的情况保持联系，司机应及时将情况报告车站值班员。

第4条列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾ID信息联络卡，并按规定填写车站名、车辆乘务员姓名、联系方式及客车列尾装置主机的ID号码，须书写规范；司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。

更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID信息联络卡相关信息。

客列尾ID信息联络卡交接要求，双班值乘由非操纵司机负责，双人值乘由学习司机负责。

第5条列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除机车综合无线通信设备（CIR设备）与客车列尾装置的通信连接关系。

第6条安装客车列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列尾作业的由车辆乘务员负责）。

客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。

第7条旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。

列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，司机要及时通过客车列尾装置确认列车尾部风压；客车列尾装置故障时，车辆乘务员应按规定与司机核对列车尾部风压。

列尾装置故障处置预案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998列尾主机故障处理程序处理程序：1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。

须在查明情况后汇报列车调度员。

2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。

3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。

5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。

具体步骤如下：(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。

无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。

6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

故障应急处置：1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。

列尾装置作业安全细化措施一、列尾装置的操作：（一）、始发列车作业步骤1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0）2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。

如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。

司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。

必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。

3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。

司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000”（Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。

(二)、司机控制盒操纵方法：司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能：（1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕）注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。

（2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。

可听到回示“XXXX机车排风完毕”。

（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。

按键后可听到回“XXXX 机车确认完毕”。

（4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途更换机车时，解除主机与原机车（司机控制盒）的“一对一”关系。

操纵步骤如下：1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“XXXX （本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。

TG/CW215-2014旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法一、客车列尾装置安装使用规定动车组以外的图定旅客列车应安装使用客车列尾装置。

临时开行的跨局旅客列车应安装使用客车列尾装置，牵引机车（含途中换挂）须具备客车列尾装置使用条件，不具备客车列尾装置使用条件时不准安排上线运行；临时开行的管内旅客列车原则上应安装使用客车列尾装置，不具备客车列尾装置使用条件时，由铁路局确定是否开行及开行办法。

特殊情况下，无法安装或使用客车列尾装置时，按下列规定办理：（一）旅客列车进入香港特区运行时，不使用客车列尾装置，由广铁集团公司安排胜任人员上车值乘，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。

（二）旅客列车进入青藏线格拉段运行时，列尾装置的使用办法和行车组织由青藏铁路公司规定。

（三）国际列车无法安装或使用客车列尾装置时，在国内运行时原则上由始发局、接入局分别安排胜任人员上车值乘下、上行列车国内整个运行区段，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。

具体值乘方式由有关铁路局商定。

二、有关设备配备（一）编组旅客列车时，列车首尾两端须编挂装有客车列尾装置主机的客车，尾部加挂客车原则上不得超过2辆。

运行中，列车首端的客车列尾装置主机不得开机。

（二）旅客列车车辆乘务员应配备列车无线调度通信手持终端及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。

为每列车车辆乘务员配备的无线对讲设备不少于2台；列车运行经由GSM-R区段时，GSM-R手持终端按车辆乘务员值乘人数每人1台配备。

（三）列车无线调度通信系统准许车辆乘务员加入通话。

开行旅客列车的铁路局电务部门，应掌握列车运行交路内列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点等数据，并通知管内车辆部门。

新线开通使用或既有铁路列车无线调度通信系统制式、频率调整变化时，所属铁路局应将列车无线调度通信系统制式、频率等情况提前15日通知经由该区段的旅客列车开行铁路局及有关部门。

铁路客车应急处置预案1. 引言铁路客车事故是一种严重的危机事件，可能导致损失人员伤亡、资源浪费以及社会负面影响。

为了应对突发事件，确保乘客的安全，铁路客车应急处置预案是必不可少的。

本文档旨在制定一套完整的铁路客车应急处置预案，以确保在发生突发事件时能够迅速、科学、有效地进行应对。

2. 应急组织机构为应对突发事件，铁路客车应急处置预案必须明确相关的应急组织机构，包括以下角色：•总指挥：负责协调整个应急处置过程，决策和指挥相关行动。

•指挥部：设立应急指挥部，包括技术、医疗、安全等部门的代表，实时监控和指挥处置过程。

•专家组：由相关专家组成，提供技术支持和咨询意见。

•救援队伍：组成由专业救援人员组成的救援队伍，负责现场救援和伤员转运等任务。

3. 处置流程在突发事件发生后，需要按照以下流程进行铁路客车的应急处置：3.1 火灾、爆炸等事故1.接到报警后，立即启动应急响应程序，将报警信息传递给指挥部。

2.指挥部迅速组织救援队伍前往现场进行灭火、救援和伤员转运等工作。

3.同时，指挥部与相关部门沟通，确保现场的安全，并调度其他救援资源。

4.在救援过程中，要注意指挥协调，确保救援工作的高效快速进行。

3.2 恶劣天气（暴雪、暴雨等）事故1.接到气象预警后，指挥部要迅速组织人员进行天气监测，及时了解现场情况。

2.确认受灾区域后，指挥部要及时向相关部门通报，协调资源进行应急处置。

3.在救援过程中，要注意组织安全撤离，确保乘客和救援人员的安全。

3.3 技术故障（制动系统失灵、线路故障等）事故1.接到故障报警后，指挥部要及时组织技术人员前往现场，进行故障排除。

2.同时，指挥部要与相关部门紧密合作，做好乘客安全疏散工作。

3.针对严重故障，指挥部要及时联络维修单位，启动后续维修工作。

4. 预案检查与演练为了确保铁路客车应急处置预案的有效性，需要进行定期的预案检查与演练。

具体步骤如下：1.检查：定期对预案进行检查，包括预案内容的完整性、流程的合理性和应急设备的可用性等。

为保障旅客生命财产安全，提高旅客列车事故应急处置能力，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路旅客运输安全规程》，制定本预案。

二、适用范围本预案适用于旅客列车在运行过程中发生的各类事故，包括但不限于：车辆脱轨、火灾、爆炸、碰撞、翻车、水害、设备故障、旅客伤亡等。

三、组织机构1.成立旅客列车事故应急处置指挥部，由铁路局（集团公司）主要领导任总指挥，相关部门负责人为成员。

2.设立现场指挥部，由现场指挥长负责现场应急处置工作。

3.成立事故调查组，负责事故调查处理工作。

四、应急处置原则1.以人为本，确保旅客生命安全。

2.快速反应，及时处置。

3.科学决策，确保处置效果。

4.严格依法，妥善处理。

五、应急处置流程1.事故发生（1）驾驶员、乘务员、车站工作人员等立即报告现场指挥部。

（2）现场指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关部门。

2.现场处置（1）现场指挥部根据事故情况，制定应急处置方案。

（2）驾驶员、乘务员、车站工作人员等按照应急处置方案，组织旅客疏散、救治伤员、扑救火灾等。

（3）现场指挥部协调消防、医疗、公安、交通等相关部门，共同处置事故。

（1）事故调查组开展事故调查，查明事故原因。

（2）根据事故调查结果，对事故责任单位及人员进行追责。

（3）做好旅客安抚工作，妥善处理旅客赔偿事宜。

4.信息发布（1）现场指挥部及时向铁路局（集团公司）汇报事故情况。

（2）铁路局（集团公司）根据事故情况，向社会发布相关信息。

六、应急处置措施1.旅客疏散（1）驾驶员、乘务员、车站工作人员等立即组织旅客疏散。

（2）疏散过程中，注意引导旅客有序撤离，避免拥挤。

2.伤员救治（1）驾驶员、乘务员、车站工作人员等立即对伤员进行初步救治。

（2）及时将伤员送往医院救治。

3.火灾扑救（1）驾驶员、乘务员、车站工作人员等立即使用灭火器、灭火器材等扑救火灾。

（2）如火势较大，立即报告消防部门。

4.设备故障处理（1）驾驶员、乘务员、车站工作人员等立即采取措施，排除设备故障。

一、预案概述为有效应对旅客列车突发事件，确保旅客生命财产安全，提高应急处置能力，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于旅客列车在运行过程中发生的火灾、自然灾害、交通事故、设备故障等突发事件，导致列车无法正常运行，需要立即疏散旅客的情况。

三、组织机构及职责1. 疏散指挥部（1）指挥长：由列车长担任，负责统一指挥疏散工作。

（2）副指挥长：由乘警、客运员等人员担任，协助指挥长开展工作。

（3）成员：由列车乘务员、乘警、车站工作人员等组成。

2. 疏散小组（1）组长：由乘警担任，负责现场指挥、协调工作。

（2）组员：由客运员、列车乘务员等组成。

四、应急处置流程1. 发现情况（1）乘警、客运员等人员发现列车发生突发事件，立即向指挥长报告。

（2）指挥长根据情况，启动应急预案，通知疏散小组。

2. 疏散准备（1）疏散小组到达现场后，立即组织旅客撤离。

（2）客运员、乘务员向旅客解释情况，告知疏散路线。

（3）乘警维持现场秩序，防止旅客拥挤、踩踏。

3. 疏散实施（1）疏散小组按照预案，引导旅客有序撤离。

（2）对行动不便的旅客，乘警、客运员等人员应给予帮助。

（3）确保旅客在安全区域内集结。

4. 疏散结束（1）疏散结束后，指挥长向相关部门报告。

（2）列车乘务员、乘警等人员对现场进行清理。

五、注意事项1. 疏散过程中，乘警、客运员等人员要密切关注旅客情绪，做好安抚工作。

2. 疏散路线要设置明显标志，确保旅客能够顺利撤离。

3. 疏散过程中，要确保旅客的生命财产安全，防止发生意外。

4. 疏散结束后，要对疏散情况进行总结，完善应急预案。

六、预案演练1. 定期组织旅客列车疏散演练，提高应急处置能力。

2. 演练内容包括：发现情况、疏散准备、疏散实施、疏散结束等环节。

3. 演练结束后，对演练情况进行总结，找出不足，完善预案。

本预案自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由列车长根据实际情况进行调整。

一、编制目的为确保旅客列车在运行过程中遇到突发情况时，能够迅速、有序、有效地进行处置，最大限度地减少损失，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国境内所有旅客列车在运行过程中发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等。

三、组织机构及职责1. 领导小组：成立旅客列车应急预案领导小组，负责全面领导和协调应急处置工作。

2. 指挥部：领导小组下设指挥部，负责具体组织实施应急预案。

3. 各部门职责：（1）客运部门：负责旅客疏散、救助和安抚工作，确保旅客生命安全。

（2）车辆部门：负责车辆故障排除、救援和恢复运行工作。

（3）机务部门：负责机车故障排除、救援和恢复运行工作。

（4）供电部门：负责供电系统故障排除、救援和恢复运行工作。

（5）安全监察部门：负责现场安全监控，确保应急处置工作顺利进行。

（6）宣传部门：负责发布应急处置信息，引导旅客正确应对突发事件。

四、应急处置程序1. 突发事件发生时，各部门应立即启动应急预案，报告领导小组。

2. 领导小组根据突发事件性质，决定启动应急响应级别。

3. 各部门按照职责分工，迅速开展应急处置工作。

4. 客运部门负责旅客疏散、救助和安抚工作：（1）迅速组织旅客有序疏散，确保旅客生命安全。

（2）对受伤旅客进行现场急救，并送往医院救治。

（3）安抚旅客情绪，提供必要的生活物资。

5. 车辆部门负责车辆故障排除、救援和恢复运行工作：（1）迅速组织人员检查车辆故障原因。

（2）排除故障，修复车辆。

（3）确保车辆恢复正常运行。

6. 机务部门负责机车故障排除、救援和恢复运行工作：（1）迅速组织人员检查机车故障原因。

（2）排除故障，修复机车。

（3）确保机车恢复正常运行。

7. 供电部门负责供电系统故障排除、救援和恢复运行工作：（1）迅速组织人员检查供电系统故障原因。

（2）排除故障，修复供电系统。

（3）确保供电系统恢复正常运行。

8. 安全监察部门负责现场安全监控，确保应急处置工作顺利进行：（1）对现场进行安全检查，确保无安全隐患。

一、总则1.1 编制目的为规范铁路客车突发事件应急管理和应急救援程序，有效预防、正确及时处置突发事件，最大程度地减少突发事件造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高应急处置能力，保障旅客生命财产安全，制定本预案。

1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路客车运行安全规程》、《铁路客车应急预案》等法律法规和有关规定制定。

1.3 适用范围本预案适用于铁路客车在运行过程中发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等。

二、组织体系2.1 应急指挥部成立铁路客车应急处置指挥部，负责统一指挥、协调、调度应急处置工作。

2.2 分工职责（1）应急指挥部：负责应急处置工作的组织、指挥、协调和监督；（2）现场指挥部：负责现场应急处置工作的具体实施；（3）救援队伍：负责现场救援、搜救、医疗救护等工作；（4）信息组：负责收集、汇总、发布应急处置信息；（5）后勤保障组：负责应急物资、设备、人员等后勤保障工作；（6）宣传报道组：负责应急处置工作的宣传报道。

三、应急处置程序3.1 预警与预防（1）密切关注各类突发事件预警信息，做好预警工作；（2）加强日常安全检查，消除安全隐患；（3）对客车驾驶员、乘务员进行应急处置培训。

3.2 应急响应（1）接到突发事件报告后，应急指挥部立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作；（2）现场指挥部迅速组织救援队伍到达现场，开展救援、搜救、医疗救护等工作；（3）信息组及时收集、汇总、发布应急处置信息，确保信息畅通；（4）后勤保障组及时提供应急物资、设备、人员等后勤保障；（5）宣传报道组做好应急处置工作的宣传报道。

3.3 应急处置措施（1）自然灾害：如洪水、地震等，立即启动应急预案，组织旅客疏散，确保旅客生命安全；（2）事故灾难：如火灾、爆炸等，立即组织灭火、救援，确保旅客生命安全；（3）公共卫生事件：如传染病疫情等，立即组织旅客隔离、消毒，确保旅客健康；（4）社会安全事件：如恐怖袭击、暴乱等，立即启动应急预案，维护旅客生命财产安全。

一、总则为了提高列车安全运营水平，保障旅客生命财产安全，降低突发事件对列车运营的影响，根据国家有关法律法规和铁路运输安全规定，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于所有铁路旅客列车在运营过程中发生的各类突发事件，包括但不限于火灾、爆炸、自然灾害、事故、旅客突发疾病、旅客自杀、旅客扰乱秩序、旅客携带违禁品、旅客携带危险品等。

三、组织机构及职责1. 列车应急指挥部列车应急指挥部由列车长、乘务员、乘警、车辆乘务员等组成，负责列车应急工作的组织、指挥和协调。

2. 列车应急小组成员（1）列车长：负责应急指挥部的全面工作，协调各部门、人员应对突发事件。

（2）乘务员：负责旅客疏散、安抚、解释和秩序维护。

（3）乘警：负责治安管理和秩序维护。

（4）车辆乘务员：负责列车设备故障处理和供电保障。

四、应急处置措施1. 旅客突发疾病（1）乘务员发现旅客突发疾病，立即向列车长报告。

（2）列车长组织乘警、车辆乘务员等人员，协助乘务员对旅客进行救治。

（3）如旅客病情严重，列车长立即联系就近车站，请求支援。

2. 旅客自杀（1）乘务员发现旅客有自杀倾向，立即向列车长报告。

（2）列车长组织乘警、乘务员等人员，对旅客进行安抚，防止其自杀。

（3）如旅客有自杀行为，乘警立即采取措施制止。

3. 旅客扰乱秩序（1）乘警发现旅客扰乱秩序，立即制止。

（2）乘务员对旅客进行安抚，引导其遵守列车秩序。

（3）如旅客拒不配合，乘警可将其带至隔离车厢，并通知列车长处理。

4. 旅客携带违禁品、危险品（1）乘务员发现旅客携带违禁品、危险品，立即向乘警报告。

（2）乘警对旅客进行检查，如确有违禁品、危险品，依法处理。

5. 列车火灾（1）乘务员发现火灾，立即向列车长报告。

（2）列车长组织乘务员、乘警、车辆乘务员等人员，引导旅客疏散。

（3）乘警切断火源，防止火势蔓延。

（4）列车长立即联系就近车站，请求支援。

6. 列车爆炸（1）乘务员发现爆炸，立即向列车长报告。

（2）列车长组织乘务员、乘警、车辆乘务员等人员，引导旅客疏散。

一、预案概述为确保铁路运输安全，提高铁路车辆应急处置能力，减少事故损失，保障旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路交通事故调查处理规则》等相关法律法规，结合铁路运输实际，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于铁路车辆在运行过程中发生的各类突发事件，包括但不限于自然灾害、事故灾害、公共卫生事件、社会安全事件等。

三、组织机构及职责1. 预案领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，下设办公室，负责具体实施。

2. 应急处置小组负责具体执行应急处置措施，包括：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调救援工作；（2）旅客疏散组：负责旅客疏散、安置工作；（3）医疗救护组：负责伤员救治、卫生防疫工作；（4）设备抢修组：负责铁路设备抢修、恢复工作；（5）信息报道组：负责现场信息收集、发布工作。

四、应急处置程序1. 发现险情（1）驾驶员、乘务员、车站工作人员等人员发现险情时，应立即向应急处置领导小组报告；（2）应急处置领导小组接到报告后，应立即启动应急预案。

2. 现场处置（1）现场指挥组立即组织人员进行现场勘查，了解事故原因和影响范围；（2）旅客疏散组根据现场情况，制定旅客疏散方案，确保旅客生命安全；（3）医疗救护组对受伤旅客进行救治，并做好卫生防疫工作；（4）设备抢修组对损坏设备进行抢修，确保尽快恢复铁路运输；（5）信息报道组及时收集、整理现场信息，向相关部门报告。

3. 后期处置（1）应急处置领导小组根据现场情况，提出后期处置方案；（2）旅客疏散组对旅客进行安置，确保旅客生活需求；（3）设备抢修组完成设备抢修，确保铁路运输尽快恢复正常；（4）信息报道组继续收集、整理现场信息，向相关部门报告。

五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍建设，提高应急处置能力；（2）定期组织应急演练，提高应急人员的应急处置技能。

2. 物资保障（1）储备必要的应急物资，如食品、药品、帐篷等；（2）建立应急物资调配机制，确保物资及时供应。

一、编制目的为确保铁路客车在运行过程中发生各类突发事件时，能够迅速、有序、高效地组织应急处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。

二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国铁路法》3. 《铁路运输安全规程》4. 《铁路客车运营安全管理办法》5. 《铁路突发事件应急预案》6. 相关法律法规和规范性文件三、适用范围本预案适用于铁路客车在运行过程中发生的各类突发事件，包括但不限于：1. 旅客人身伤害事故2. 车辆故障3. 火灾、爆炸4. 突发公共卫生事件5. 自然灾害6. 其他影响客车运营安全的突发事件四、组织体系1. 应急指挥部应急指挥部由客运、车辆、安全、调度、公安、卫生、消防等相关部门组成，负责组织、协调、指挥应急处置工作。

2. 应急小组应急小组由客运、车辆、安全、调度、公安、卫生、消防等相关部门人员组成，负责具体实施应急处置工作。

五、应急处置程序1. 预警与报告（1）客车驾驶员、乘务员在发现或接到旅客报告突发事件时，应立即向应急指挥部报告。

（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关部门和人员到位。

2. 初步处置（1）客车驾驶员、乘务员根据应急预案要求，采取初步处置措施，如：组织旅客疏散、灭火、急救等。

（2）应急指挥部根据现场情况，调整应急处置措施。

3. 现场救援（1）消防、公安、卫生等相关部门人员到达现场后，按照职责分工开展救援工作。

（2）客车驾驶员、乘务员协助救援人员开展救援工作。

4. 后期处置（1）对受伤旅客进行救治，确保生命安全。

（2）对事故车辆进行抢修，尽快恢复客车运营。

（3）对事故原因进行调查，查明事故责任。

（4）根据事故调查结果，采取相应措施，防止类似事故再次发生。

六、应急保障1. 人员保障（1）应急指挥部成员和应急小组成员应熟悉应急预案，掌握应急处置技能。

（2）加强应急演练，提高应急处置能力。

2. 资金保障根据应急处置需要，及时提供必要的资金支持。

列尾装置故障处置预案 This manuscript was revised on November 28, 2020列尾主机故障处理程序处理程序：1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。

须在查明情况后汇报列车调度员。

2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。

3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。

5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。

具体步骤如下：(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。

无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。

6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

故障应急处置：1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。

列尾装置作业安全细化措施一、列尾装置的操作：（一）、始发列车作业步骤1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“xxxx机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0）2、司机接收者“xxxx机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过掌控盒自带的扬声器听见主机回示信息：“xxxx机车（该机车号）风压000”（kpa千帕），说明机车已与尾部主机创建了“一对一”关系。

例如并无回示，可以再按绿键重复检查风压，例如仍并无回示，说明列尾作业员的机车号码有误。

司机应立即与列尾作业员录入机车号码，并由后者再次展开证实（输出）。

必要时司机应当帮助列尾作业员再次证实尾部主机。

3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。

司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000”（kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。

(二)、司机掌控盒压低方法：司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能：（1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“xxxx机车风压xxx”（kpa千帕）备注：机车乘务员按绿键可以随时检查尾部风压，观测车头与车尾风压与否同步滑行，从而推论列车风管与否全线贯通，尾部风压与否正常。

（2）尾部排风（红键）：用作对列车展开辅助刹车，压低前须先关上红键铰链，按键后例如听见回示“xxxx机车排风”，说明尾部主机已经开始尾部排风。

可以听见回示“xxxx机车排风完”。

（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。

按键后可听到回“xxxx机车确认完毕”。

（4）消号（绿键+黑键）：用作“机故”或中途更改机车时，中止主机与原机车（司机掌控盒）的“一对一”关系。

压低步骤如下：1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“xxxx（本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。