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列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：在铁路运输的过程当中，安装列尾装置可以使运输更加安全。
因此对列尾装置的故障进行分析是非常必要的，通过所暴露出来的一系列问题获取其中存在的数据，并且进行检测和分析，可以有效地减少有可能产生的定则纠纷，进而达到预防故障的目的。
基于此，本文主要讨论了列尾装置常见故障的分析和改善策略。
以供相关工作人员参考。
关键词：列尾装置；故障；分析；策略引言列车的尾部装置可以简称为列尾装置，一开始主要用在货车，列车的车后，特别是在货车尾部并没有安排工作人员值守的情况之下，为了可以让运输更具安全性而开发的一种专用的安全装置。
在列车运行的过程当中，可以对尾部的标志进行标识，同时还可以进行不正常情况的报警。
我国目前铁路使用列尾装置的范围有所扩大，并且频率也在不断地提升，这对于保障列车全程的安全行驶，都起到了非常重要的影响作用。
随着目前科技在不断的发展，列尾装置的性能也变得更加完善，并且在客车列尾方面也获得了极大程度的使用。
一、列尾装置概述列尾装置主要指的就是一种无线设备，是安装在列车尾部的，通过数据的传输可以和列车上的工作人员产生连接关系，对于列车尾部的风压以及行驶过程当中的具体功能等，都能够进行一定的测量；遇到了任何紧急情况工作人员只需要按下紧急的按钮就能够进行制动，这也让列车整体的使用更加安全，甚至可以在一定程度上取代运转车长的地位。
列尾装置可以分成两种，一种是使用在货车上的，另外一种是使用在客车上的[1]。
货车当中的列尾装置，主要是由列尾主机以及司机所控制的设备，这两个部分所组成的。
货车当中的列尾装置，主要是和车载无线通信设备等相互之间连接起来，可以完成各项操控功能。
而客车当中的列尾装置，主要是由防护和报警系统等相互组合起来。
并且作为一个模块来使用，特别是在使用的过程当中是当作单独设备，一般情况下需要向货车列为一样，在列车的尾部安装。
二、列尾装置的应用情况以及主要故障（一）货车列尾在上海铁路局当中的货车列尾，主要是使用在管内半自动的闭塞区域，而货车列尾的故障，主要可以表现为司机无法查询分裂以及列为主机的风压，在查询的时候存在断断续续的状况或者是列尾的辅助排风无法起到作用等相关的情况，司机无法查询到风压故障，这种情况在货车列尾当中发生的概率相当大[2]。
列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志,提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控.4、防止机车错挂.（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括:列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计,列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02—6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能.3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区,列尾信号传递受阻而设计;列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率),并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容:1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
CIR设备客车列尾系统操作深圳市长龙铁路电子工程有限公司机车综合无线通信设备培训CIR设备客车列尾操作22.1CIR与客车列尾建立连接关系2.242.3客车列尾的自动查询2.4手动查询列尾风压连接状态的动态显示1客列尾系统介绍2.7客车列尾电压报警2.84CIR与客车列尾取消连接状态客车列尾设备运用简介3客车列尾风压报警2.62.5客车列尾排风客列尾系统介绍系统概述十一五期间，中国铁路得到了快速发展，2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，提速后，列车时速120公里以上总里程达到22112公里，列车时速200公里及以上提速线路延展里程达到了6003公里，首次大量开行城际间、中心城市间快速动车组列车及高铁（列车时速250-350公里），运输产品结构全面优化，客货运输能力大幅度增长，这标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。
车流密度大大提高，列车运行间隔时间越来越短，保证铁路列车运输安全将是首要重点工作和难题，这就对运输安全保证措施提出了更高的要求。
因此，既要提高铁路运输安全管理水平，杜绝管理上的疏漏，同时提高铁路运输安全装备的技术水平，防患于未然，是解决问题的根本。
利用客车已经安装的CIR设备与具有列车防护报警和旅客列车尾部安全防护功能的800M的LBJ设备整合，并与客列尾主机设备共同组成了客列尾系统，为保障行车安全提供了有效手段。
客列尾系统介绍查询、排风及应答：•按下LBJ控制盒功能键，将相应的确认命令通过LBJ主机向KLW主机发送；•KLW主机收到命令后，将相应应答信息通过LBJ主机回传至LBJ控制盒，并进行语音回放；自动风压、电压报警功能：•当列车尾部风压发生异常时，KLW主机自动将风压值循环多次发送给LBJ主机；•当列尾主机电压不足时，KLW主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
客列尾主机CIR及LBJ设备风压回示、电压报警信息查询、确认、排风信息建立列尾连接关系：在CIR的MMI上输入KLW ID 并按下确认按键，LBJ 向KLW 发送输号命令信息，KLW 对输号命令信息进行判断并返回确认信息，双方建立列尾连接关系，LBJ 发出提示语音，显示KLW ID（后显示当前列车尾部风压数值。
浅谈铁路列车防护报警和客车列尾系统在京九线的应用作者：陈琛来源：《中国新通信》2014年第04期【摘要】本论文是一份关于铁路列车防护报警设备和客车列尾系统在济南铁路局的使用情况的介绍。
首先论文介绍该系统的结构及实现的功能，其次分析该系统的工作过程，在第三部分简述该系统在实际的运用和日常维护情况。
【关键词】 CIR KLWD LBJ一、下面介绍一下该系统构成以及实现的主要功能1、系统构成。
系统由数据采集编码、LBJ电台、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器、旅客列车尾部安全防护装置和便携式测试台、数据管理器、出入库检测设备等组成。
2、系统所实现的主要功能。
（1）LBJ可以查询KLW的列车尾部风压和控制KLW排风制动。
（2）LBJ可以接收和发送有提示音的列车防护报警信息。
（3）LBJ可以接收有提示音的道口事故报警和施工报警信息。
（4）LBJ可以发送列车接近预警信息。
（5）预警器可以接收有提示音的列车接近预警信息。
（6）道口预警设备可以接收有提示音的列车接近预警信息和发送道口事故报警信息。
（7）施工保护报警设备可以接收有提示音的列车接近预警信息和发送施工报警信息。
二、分析系统主要工作过程1、启动列车防护报警：按下MMI上的报警按键，LBJ每5～10S随机连续发送5帧列车防护报警信息并记录的CIR中，同时扬声器发出提示音，邻近列车也会接收到报警信息并记录下来，每5S发出一次提示音。
按下确认键方可停止播放提示音。
2、解除列车防护报警：再次按下MMI上的报警键并恢复为守候接收状态，解除报警时，LBJ连续发送5帧列车报警解除信息并进行记录，MMI的状态指示灯持续闪亮5S后转为长亮，扬声器发出5S提示音后停止。
3、启动和解除道口报警：按下道口报警设备的报警按键，道口报警设备每5～10S机连续发送6帧道口事故报警信息并记录下来。
邻近列车同样会接收到报警信息并进行记录，每5S发一次提示音。
再次按下道口报警按键解除报警，发送道口事故报警解除信息，邻近列车接收和记录报警解除信息，发出提示音后恢复守候接收状态。
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
