列尾装置安撤操作办法

运输设备安装、撤除安全技术操作规程一、引言运输设备的安装和撤除是运输设备运行的重要环节，也是涉及人身安全的关键环节。

为了保障运输设备的安全运行，提高安装和撤除过程中的安全性，制定并严格遵守安装、撤除安全技术操作规程是必要的。

本文将对运输设备安装和撤除的安全技术操作规程进行详细阐述。

二、运输设备安装安全技术操作规程1. 安装前的准备工作（1）确定安装方案：根据实际情况，制定合理的安装方案，包括安装位置、方式、时间等。

（2）组织施工人员培训：对参与安装工作的人员进行培训，使其熟悉安装操作流程和注意事项。

（3）检查设备和工具：检查安装所需的设备和工具是否齐全，并确保其正常运行和使用。

2. 安全措施（1）设备检查：在安装前对设备进行全面检查，确保设备的完好性和正常运行。

（2）防护措施：在安装现场设置与安全要求相符的防护措施，比如安装围栏、警示标志等，以确保人员和设备的安全。

（3）通风与通讯：为安装现场提供充足的通风与通讯设施，以确保人员安全和信息的及时传递。

3. 安装步骤（1）设备定位：根据安装方案，确定设备的安装位置和方向，并进行定位。

（2）基础施工：根据设备的要求，进行地基或基础的施工，确保设备的稳定性与安全性。

（3）设备组装：根据设备的组装图和说明书，进行设备的组装操作，注意操作的准确性和稳定性。

（4）安装连接：根据设备之间的连接方式，进行设备的连接操作，并确保连接的可靠性。

（5）电气连接：如有电气连接需求，根据设备的电气图进行电气连接操作，并确保电气连接的正确性和安全性。

4. 安装后的检查与试运行（1）检查工作：对安装完成的设备进行全面检查，确保设备的完好性和安装质量。

（2）试运行：进行设备的试运行，确保设备的正常运行和稳定性。

（3）检测记录与报告：对试运行的结果进行记录和报告，如有问题及时处理。

三、运输设备撤除安全技术操作规程1. 撤除前的准备工作（1）确定撤除方案：根据实际情况，制定合理的撤除方案，包括撤除顺序、方法、时间等。

列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。

列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。

因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。

本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。

一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。

在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。

1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。

这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。

1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。

因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。

1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。

同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。

二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。

为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。

例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。

2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。

因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。

2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。

这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。

安装列尾装置作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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作业准备。

选择外观状态及检测合格符合上线条件的列尾主机和电池。

填记《列尾运用登记簿》。

建立列尾装置与本务机车“一对一”关系。

使用机车号确认仪将待挂列车本务机机车号码输入列尾主机，并复检输入正确。

未配备机车号确认仪的车站，列尾安装人员通知车站值班员、车站值班员通知司机确认列尾，建立一对一关系。

安装列尾主机。

携带列尾主机钥匙及机车号确认仪（未配备除外），到达列车尾部地点安装列尾主机。

安装列尾主机时，执行“一安（打开锁具安装列尾主机），二接（将主机的软管与车辆软管连结，有列检作业的除外），三开（打开车辆折角塞门），四检（检查列尾主机安装是否牢固）”制度。

列尾主机软管应在提钩杆上缠绕或捆绑牢固。

确认列尾正常。

确认列尾正常后返回。

遇列尾主机与本务机司机控制盒“一对一”关系建立错误时，应重新建立。

作业报告。

报告车站值班员：“（次）列尾安装完毕，主机（号），电池（号）”。

将出发作业在《列尾装置运用登记簿》中进行登记安装且列尾信息管理系统良好时除外。

运输设备安装、撤除安全技术操作规程第一章总则第一条为了规范运输设备的安装、撤除工作，保障人身安全和财产安全，根据相关法律法规和安全标准，制定本规程。

第二条本规程适用于运输设备的安装、撤除工作，包括但不限于电梯、自动扶梯、升降机、起重机等。

第三条运输设备安装、撤除工作必须严格按照规程执行，任何单位和个人不得随意擅自操作或者采取不安全的行为。

第四条运输设备安装、撤除工作必须由持有相应证书的专业人员进行，严禁无证人员从事相关工作。

第五条安装、撤除过程中，必须配备必要的安全设备和保护措施，确保工作安全。

第二章安装第六条运输设备安装前，必须对现场进行详细的勘测和分析，确定安装位置和方案。

第七条安装过程中，必须参照相关设计图纸和技术要求，进行准确无误的安装。

第八条安装过程中，必须严格按照相关规范和标准进行操作，确保设备的稳定和可靠性。

第九条安装过程中，必须保证现场清洁整齐，严禁乱堆乱放杂物。

第十条安装人员必须配备相应的安全防护用品，按照相关规定进行安全操作。

第十一条安装过程中，必须严格按照安全操作规程进行，确保无任何事故发生。

第十二条安装完成后，必须进行设备的功能检测和安全检查，并填写相应的检测报告。

第三章撤除第十三条运输设备撤除前，必须进行详细的现场勘测和分析，制定撤除方案。

第十四条撤除过程中，必须按照撤除方案进行操作，确保设备的安全拆除。

第十五条撤除过程中，必须配备专业的人员和设备，确保撤除工作的安全进行。

第十六条撤除过程中，必须对设备进行逐步的拆解，并及时采取相应的保护措施，防止坠落或者滑落事故发生。

第十七条撤除完成后，必须对现场进行清理，整理相关设备和工具。

第四章安全措施第十八条进行运输设备安装、撤除工作必须做好以下安全措施：1. 安装、撤除前，必须做好施工工地的封闭和警示标识，确保施工区域安全。

2. 安装、撤除过程中，必须设有专人负责监督和指导，及时处理发生的问题。

3. 安装、撤除现场必须设有灭火器、急救箱等应急设备，以应对突发情况。

双模列尾使用方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊双模列尾使用方法，这可真是个厉害的东西呢！
先来说说具体步骤哈。

首先得把双模列尾装置安装好，这就像给火车安上了一个小尾巴。

然后要进行一系列的设置和调试，确保它能正常工作。

在使用过程中，要时刻关注它的状态，就像照顾一个小宝贝一样。

注意啦，可不能马虎哦！要确保装置与火车之间的连接牢固，不然可就出大问题啦！还有啊，操作的时候一定要按照说明书来，别自以为是地乱搞一通。

这步骤和注意事项可都得牢记在心呀！
再说说这双模列尾在过程中的安全性和稳定性吧。

哎呀呀，那可真是杠杠的！它就像一个忠诚的卫士，守护着火车的安全。

能够实时监测火车的状态，一旦有啥异常，马上就能发出警报。

而且它还特别稳定，不会轻易出故障，让咱心里特别踏实，不用担心它关键时刻掉链子。

说到双模列尾的应用场景和优势，那可多了去了。

不管是在繁忙的铁路干线，还是在偏远的支线，它都能大显身手。

它的优势也很明显呀，既能提高运输效率，又能保障安全，这不就是我们最想要的嘛！就像有了一双有力的翅膀，让火车能飞得更高更远。

给你们讲个实际案例哈。

有一次在一条重要的铁路线上，就是因为有了双模列尾的保驾护航，及时发现了一个潜在的危险，避免了一场可能的大事故。

你说厉害不厉害？这实际应用效果那是没得说呀！
总之，双模列尾这玩意儿真的太棒啦！它就是火车的好伙伴，是保障铁路安全的重要力量！我们可得好好利用它，让它为我们的铁路事业做出更大的贡献呀！。

列尾装置安撤操作办法第一篇：列尾装置安撤操作办法一、列尾装置工作原理简述：列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。

当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。

当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。

二、主机的安装与拆卸1、CP-3系列钩提杆式列尾主机安装方法如下：（1）首先需用钥匙打开柱销锁（主锁），拉出弹簧顶杆后旋转使之退出施压状态；（2）把主机挂钩装置勾挂于钩提杆上的适当位置；（3）按下柱销锁，到位时应听到“哒”的一声，柱销锁锁闭；（4）旋转弹簧顶杆使之压紧钩提杆；（5）将主机风管与列车主风管连接，打开折角塞门。

安装主机时请特别注意以下三点：（1）柱销锁必须完全锁闭；（2）若钩提杆或其支撑座损坏、残缺，勿将主机挂在此车上。

（3）如遇下作用式车钩等钩提杆位置较低的车辆，作业人员在安装列尾装置时，必须将列尾主机风管在钩提杆上缠绕几圈，以避免主机风管、连结器超限，列尾主机风管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm，必要时捆绑牢固，防止列尾主机风管在运行中被挂断。

2、CP-3系列钩提杆式型列尾主机拆卸方法如下：（1)拉出弹簧顶杆并旋转，保持顶杆与钩提杆脱离接触；（2)插入钥匙并右旋，听见“哒”的一声柱销锁弹出并解锁；（3)关闭折角塞门，摘除风管连接器；（4）将列尾主机从钩提杆上拆卸下来。

.安装电池时请注意下列四点：（1）若发射盘天馈线露出,挡在电池仓口,请将天馈线露出部分塞入机体上部空隙处,避免在安装电池时被卡断。

（2）主机运用时，电池接触板应与主机电源簧片相对插入到位，卡销必须弹起，电池提手必须朝外；（3）电池安装完成后,请将电池提手放平,避免顶坏仓门锁；（4）回送主机时请将电池反方向插入。

1、客车列尾操作说明MMI显示界面分为基本信息显示区、列尾状态显示区、安全预警显示区、工作模式显示区、调度通信状态显示区、功能按键显示区。

如下图所示：MMI显示界面的列尾状态显示区用于显示列尾装置状态，在与客车列尾连接建立后，列尾状态显示“已连接”，尾部风压位置显示列车尾部的风压值，ID 位置显示数据形式的列尾ID号，如下图所示：“安全预警显示区”的“报警+圆环”表示电子铅封/工作状态指示灯。

如果该CIR没有发送过列车防护报警，铅封状态为黄色圆环，表示电子铅封未启用。

如果CIR曾经发送过列车防护报警，铅封状态为红色圆形，表示电子铅封已启用。

1.1 CIR与客车列尾建立连接关系CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按键，选择第六项“6、输入客车列尾装置ID”后按“确认/签收”按键，MMI在界面下方显示ID输入框，输入需要连接的客车列尾装置ID后，再按“确认/签收”按键。

如下图所示：输入列尾ID后，CIR向客车列尾发送列尾连接指令，客车列尾返回输号应答后，MMI自动转为主界面，显示客车列尾ID并发出提示音“XXXXXX列尾装置，连接成功”。

CIR与客车列尾已经建立起一对一的连接关系。

在列尾状态显示区“列尾状态”显示“已连接”，“尾部风压”显示当前的客车列尾的风压值，“ID”位置显示已连接的客车列尾的ID号码。

如下图所示：1.2 手动查询列尾风压当列尾状态已连接后，手动按“风压查询”按键查询风压，列尾状态区显示当前客车列尾风压值，并报语音“XXXXX机车，风压XXX”。

1.3 客车列尾的自动查询CIR与客车列尾装置连接正常时，为了能够自动检测CIR与客车列尾的连接状态，CIR每隔两分钟左右自动向客车列尾发送风压查询指令，客车列尾收到指令后返回自动查询风压应答，MMI显示风压值，但不发出语音提醒。

1.4 连接状态的动态显示如果CIR连续5分钟没有收到客车列尾装置的应答信息，CIR进入列尾连接故障报警状态，MMI闪烁告警，显示连接中断，并每隔5秒钟发出一次连接故障告警“列尾装置通信失效”的提示音（如下图所示）。

铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。

为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。

第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。

货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。

货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。

第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。

货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。

在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。

在非繁忙线路可采用无线列调频率并进行过渡。

在GSM-R区段应采用双模频率，并设置机车车载设备。

第4条货车列尾装置按照机车交路固定配属，由机车担当局负责配置，特殊情况由铁道部确定。

同一机车交路应采用统一频率和制式的货车列尾装置。

第5条货车列尾装置由车务部门负责管理。

其中，列尾司机控制盒、机车车载设备和相关附属设备由电务部门负责管理。

货车列尾装置主机要涂记所属单位的标识及编号。

第6条铁路局要建立健全货车列尾装置使用、交接、检查等管理制度和设备台账；制定相关作业人员岗位职责、作业标准和考核办法。

第7条货车列尾装置跨局运用时，相关铁路局要为列尾作业人员提供必要生产、生活设备及设施。

第8条货车列尾装置跨局运用要按运用区段所在铁路局有关规定和管理要求执行。

特殊情况按铁路局间商定协议办理。

第9条积极组织货车列尾装置技术创新和安全保障功能的研发，满足运输组织和列车运行安全的需要。

调度所列尾使用手册一、列尾装置的功能列车尾部安全防护装置（简称列尾装置），按照铁标TB/T2973-2006的要求，具备四大主要功能：1、监报和数字显示列车尾部风压；2、辅助检测折角塞门的非正常关闭；3、替代车长阀由司机遥控列尾排风制动；4、作为列车完整的尾部标志。

二、列尾装置的构成及工作原理简述：列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。

当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。

当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。

三、列尾频率干扰与解决措施由于列尾装置首尾信息是以机车电台为平台进行交换，所以列尾装置在使用时会存在同频干扰的现象。

为解决同频干扰的问题，我们把列尾主机内的发射盘功率一般设置在3W左右，远低于车站地面台和机车台的功率。

同时，铁道部增设了列尾独立频点，频率为457.975MHz。

司机可使用便携控制仪的扫频功能解决同频干扰的现象。

1四、列尾装置的输号由于列尾主机和司机控制盒它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系，所以它们的输号工作是最基础也是最重要。

司机控制盒是固定安装在每台机车的Ⅰ、Ⅱ端，它的机车号由机务和电务部门根据机车型号共同确认，由电务人员在安装或更换时设置。

列尾主机的机车号是根据担当列车的本务机车号码由车务或机务人员输入的。

它的输入方式主要有两种：1、在有列尾作业点的车站（一般为编组站），由列尾作业员通过专用设备--输码器红外输入机车号。

这种方式的好处是准确，同时可避免了在编组站的同频干扰问题；2、在没有列尾作业点的车站（中间站），由本务机车乘务员操作司机控制盒进行无线输号。