沈阳至铁岭城际铁路工程土建施工第七合同段
蒲田路站中板控制点测量技术报告
中国中铁航空港集团沈阳地铁项目部
第1页 目 录
一、工程概况 ............................................................................................................................... 2
二、作业依据及相关规范 ........................................................................................................... 2
三、底板控制点测量依据 ........................................................................................................... 2
四、测量人员及仪器设备 ........................................................................................................... 3
五、外业施测 ............................................................................................................................... 4
六、提交成果资料 ....................................................................................................................... 7
轨道交通地下隧道和车站施工测量
8．1 一般规定
8．1．1 地下隧道和车站施工测量包括地下隧道和车站的联系测量、地下控制测量、暗挖隧道和车站施工测量、明挖隧道和车站施工测量以及结构竣工测量。
8．1．2 施工测量方案编写前应进行踏勘和收集资料，并应根据工程特点、采用的施工工法、施工工艺过程、工程周边环境条件以及所使用的仪器设备等条件和要求编写施工测量方案。
8．1．3 施工期间应对地面和地下各等级测量控制点加强保护，避免损毁，并应及时恢复被破坏的测量控制点。
8．1．4 每次测量前应对所使用的起算点进行检核，确认其稳定可靠后方能使用。
8．1．5 结构施工完成后应恢复地下测量控制点，并以其为起算点进行结构限界测量，并提供结构限界测量成果。
8．1．6 地下隧道和车站结构横向贯通测量中误差不应超过±50mm，贯通测量限差应小于100mm；高程贯通测量中误差不应超过±25mm，贯通测量极限误差应小于50mm。
8．2 联系测量
Ⅰ 基本要求
8．2．1 联系测量应包括地面近井导线测量、近井水准测量以及通过竖井、斜井、平峒、钻孔的定向测量和传递高程测量。
8．2．2 每次联系测量应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。地下近井定向边方位角中误差不应超过±8″，地下近井高程点高程中误差不应超过±5mm。
8．2．3 定向测量的地下近井定向边应大于120m，且不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于2个。使用近井定向边和地下近井高程点前，应对地下近井定向边之间和高程点之间的几何关系进行检核，其不符值应分别小于12″和2mm。
8．2．4 隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到约100m、300m以及距贯通面100m～200m时分别进行一次。各次地下近井定向边方位角较差应小于16″，地下高程点高程较差应小于3mm，符合要求时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。
地铁车站中联系测量方法应用
摘要：地铁已逐步成为城市交通的新形式,而联系测量技术的应用对我国现代化地铁建设行业的转型升级具有重要意义。论文介绍一井定向、两井定向、平洞或斜井的几何定向、投向仪(投点仪)定向、明挖车站、区间直接观测定向和高程联系测量等常用联系测量方法的基本原理和技术要点,然后对其在地铁工程施工中的应用作了详细的阐述。
关键词：联系测量；一井定向；两井定向；几何定向；高程联系测量
1工程概况
嘉定山站是8号线起始第15站，车站位于南昌路与德丰路交汇路口处，沿南昌路道路自南北向布置。车站主体结构总长220.2m，标准段宽20.01m，11m双层岛式站台车站，车站拱顶埋深12.6～19.8，依次为素填土、粉质粘土、强风化花岗样、中风化花岗岩、微风化花岗岩。车站附属结构包括4个出入口（B出入口为预留）、2组风道。车站两端1号风井及2号风井兼做施工竖井，由风道进入主体施工,车站主体采用暗挖拱盖法施工，车站附属结构风道采用CRD法施工，风井采用倒挂井壁法施工。
地下交通网络，与普通的铁路相比，地下铁道无论是在工程结构的技术含量还是在施工精度方面都有特殊的、更高的要求。而联系测量能对所测点位地面坐标的准确定位，在地铁建设中，能将地面信息与地下信息相结合，还能将图纸与实际相结合。这决定了工程能否顺利进行，也决定了工程质量的优劣。由于嘉定山车站整体位于地下，且地面道路高差较大，联系测量则更加重要。 图1嘉定山站平面图
2联系测量原理
将地面坐标系统和高程系统传递到地下，确定地下控制点、控制边,作为地下控制导线的起算数据，这一过程测量工作叫做联系测量。将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量，简称定向。将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量，简称导入高程。
3测量流程及操作要点
3.1测量任务
(1)确定地下起算边的坐标方位角;
(2)确定地下起算点的平面坐标X和Y;
(3)确定地下水准点的高程H。
地铁车站施工测量作业指导书
1 目的和适用范围
通过车站施工测量控制，使地铁车站定位准确，施工过程结构位置和尺寸准确，以满足设计和规范要求，确保车站施工质量。
本作业指导书适用于地铁车站施工测量。
2 编制依据
2.1 地铁车站工程相关设计图纸及周边建（构）筑物、地下管线调查、周边环境等资料。
2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-1991）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）等国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。
2.3 我公司地铁车站施工经验、研究成果以及现有的施工管理和技术水平、仪器设备配套能力等。
3 职责
3.1 公司精测队负责各项目车站施工测量方案审查，对关键过程进行复测，负责对测量人员进行技能培训，负责对全公司测量仪器、盾构机导向系统进行管理等工作。
3.2 项目部工程技术部门负责制定车站施工测量方案、对具体实施进行监督、检查和指导等工作。
3.3 项目部测量组负责测量工作实施，并负责测量仪器的保管、使用、维护等工作。
3.4 项目部安质部负责对测量质量进行检查指导，对测量人员进行安全培训等工作。
3.5 项目部物设部负责除测量及监测仪器之外的其他相关配套设备的供应和维修保养等工作。
4 测量工作的主要内容
地铁车站施工测量工作主要内容如下：
4.1 按照精密导线及精密水准测量要求进行交接桩地面控制网的复测。
4.2 根据车站施工需要进行控制网加密。
