地铁车站施工技术课件

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地铁施工技术培训课件(PPT 53页)

相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于 600mm。
在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角不小于600mm。
每根钻孔桩施工完毕之后均要进行详细的记录，并画出柱状图，以便日后进行分析。
混凝土浇筑完毕后应及时对孔口进行防护，避免发生安全事故，待桩体混凝土强度满足要求后及时对孔位进行回填密实。
按照监控量测设计图相应桩位布设桩体测斜管或钢筋应变仪等监测设备。
待桩头破除完毕后邀请检测单位及时进行桩体质量检测工作。
钢筋笼吊装到位后进行导管吊装（注意导管安装前必须进行密闭试验），根据实测孔深配备相应长度的导管，导管分节吊装入孔，连接应严密、牢固、居中，且保证导管底距孔底30cm~50cm，浇筑过程中注意导管的埋深不得小于2m ，导管吊装完毕后进行孔底沉渣厚度的量测，若沉渣超标必须进行清孔，清孔完毕后再次测量沉渣厚度，符合规范要求后及时进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑过程中导管随浇筑随提升，但是不能提升过快或过慢，避免混凝土出现脱空或拔不出现象，尤其是当混凝土浇筑至顶部时速度更不能过快，否则会出现泥芯，影响桩体质量。
预铺自粘防水卷材：将自粘卷材预铺在平面基层上，预铺时不撕去表面的隔离纸，待浇筑砼之前撕去隔离层，防止土污染。
辊压卷材：边施工边滚压卷材，以排除卷材下表面的空气。
接缝处理：相邻卷材之间接缝采用搭接方法，搭接宽度长边、短边均为100mm（立面120mm）；为保证防水质量，在接缝处应采取加热措施，并用配套密封膏密封卷材搭接缝口。铺贴立面卷材时，可根据立面高度采取临时钉固措施，并在卷材收口处，进行密封。
冠梁底以上部分桩体砼破除完成后浇筑冠梁垫层砼，拆除垫层顶面的桩体砼进行修整。修整完毕后及时请检测单位进行桩体质量检测。

地铁车站主体结构施工技术.ppt

四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工（1）后浇法施工车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外，轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织三、主体结构施工方法四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合）此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。

地铁车站施工PPT课件

3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
钢护筒、导墙
混凝土钻孔灌注桩、地下连续墙
开挖上部土方
浇筑第一道砼支撑
施工墙顶冠梁及挡土墙
先撑后挖，开挖至明挖基底
第一道支撑第二道支撑第三道支撑
地铁车站明挖施工概述支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、混凝土和钢结构支撑。

《地铁车站施工》课件

混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制和浇筑，确保混凝土的强度、耐久性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源，减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

地铁车站主体结构施工技术ppt课件

测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法典型车站中板模型
2、按站台型式分类按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板墙一起浇筑时施工缝设置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板站台层柱站台层侧墙、中板站厅层柱站厅层侧墙、顶板轨顶风道站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站莫斯科地铁车站

城市轨道交通工程施工技术介绍ppt课件

3.2 按专业系统分类
• 按专业系统工程可分为：土建与机电设备两大类工程。
• 土建工程包括：路基、桥梁、隧道、车站、以及主变电室、集中冷站、控制中心及车辆基地等。
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中
间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连
续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱
以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板
地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可
以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，
一般都必须设置横撑并施加预应力。
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
二、施工方法
2.4半盖挖顺作：
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
3.1按专业系统分类
• 机电设备工程包括：轨道铺设；通信系统；信号系统；供电系统（变电所、环网电缆、接触网或接触轨、杂散电流防护等）；综合监控系统ISCS；环境与设备监控系统BAS；防灾与报警系统FAS；电力监控系统SCADA；安防及门禁；通风、空调与采暖系统；动力照明；给水排水与消防；自动售检票系统AFC、车站辅助设施（自动扶梯、自动人行道、垂直电梯、轮椅升降台、屏蔽门和安全门）等专业。
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确

课件地铁施工ppt

严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进行严格监控，确保各项安全措施得到有效落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施，降低施工噪音和粉尘排放，减少对周边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确保在紧急情况下能够迅速展开救援工作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出事故原因，总结经验教训，采取有效措施防止类似事故再次发生。

地铁明挖法车站施工技术ppt课件

（2）基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层（每层约1.5~2m，以方便网喷砼施工）、由上至下、先支后挖”的原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管，全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土粉质粘土
粉细砂中粗砂
粉质粘土中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。

地铁工程施工技术课件PPT共149页

工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等；（2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式；（3）挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
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盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面交通几乎无影响。缺点：造价较高、工期较明挖法长。适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8

城市轨道交通施工方法 ppt课件

• 1、木支撑
• 选材：松木、衫木 • 应用：临时支护、应急支护 • 优缺点：有韧性，加工方便，重量轻； • 耐久性差，对坑道的适应性差，拆换麻烦
ppt课件
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§5-1 隧道施工方法
• 2、钢支撑
材料：强度、刚度足够 • 作用：作为永久支护 • 优缺点：耐久性好，对坑道适应性好 • 常用钢拱架
•
ppt课件钢支撑示意图
作进行的方式。
由机械装置完成，但另一部分仍靠人工完成。机械装备完成。
• 四、盾构机的种类
2.按掘削面的挡土形式分类按掘削面的挡土形式，盾构可分为开放式、
部分开放式、封闭式三种。
① ② ③ 开放式：即掘削面敞开，并可直接看到部分开放式：即掘削面不完全敞开，而封闭式：即掘削面封闭不能直接看到掘
修筑路面盖板
主体土方开挖、架设横支撑
修筑底板
修筑各层楼板顶板灌注
ppt课件 11
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作构的施工
• 2、适用条件及范围
• （1）主要依赖坚固的挡土结构，适用于各种土层地质条件下修筑地下建筑物； • （2）根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的临近程度，可以选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩或地下连续墙。 • （3）对于饱和的软弱地层，应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。 • （4）随着施工技术的不断进步，工程质量和精度更易于掌握，盖挖顺作法中的挡土结构可用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。
形、横向椭圆形）。
ppt课件
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ppt课件
42
• 四、盾构机的种类
5. 按盾构机的尺寸大小分类
按盾构机的尺寸大小，盾构机可分为超小型、小

地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

第一道钢支撑第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑，进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底板；待底板混凝土强度达到70％设计强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土柱、中板；待中板强度达到70％设计强度以后拆除第二道钢支撑
最新课件
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土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
07.08.2021
最新课件
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土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
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21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上
到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结构
最新课件
4
车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施工桩顶冠梁及挡墙。
最新课件
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双根P梁PT学悬习吊交流管线方法
9
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1.2.2 地下埋设管网的处理
(2)临时桩支撑方法与地铁线路相交的大型管道，如下水管道、直径大于120cm的自来
地面
混凝土填充
管道
临时横撑
临时支撑桩
水管等，因其重量大，用悬吊方法处理可能发生事故，应该用临时桩支撑的方法处理。
模板
地铁结构顶板表面
支撑梁地下铁道线路纵向
(3)开挖范围内管网的保护方法如果基坑位于软弱地层中，除了
临时支撑管道方法
管线
在基坑内要悬吊处理外，在基坑两
侧一定范围内也需要处理。
一般可对管线下部土体进行注浆
基坑
加固。也可干脆挖开土体，再用悬
影响范围
吊方法处理管线。
注：α=45°-φ/2；φ—土壤内摩擦角
PPT学习交流
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1.2 施工准备
1.3 交通疏解工程案例
长沙地铁1号线城南路站该车站位于长沙市城南路与黄兴南路交叉路口，黄兴路步行街南端，南侧为劳动路广场。为长沙市最繁华的商业区域，周边均为沿街商铺及商场；施工期间对地面交通分两期疏解：一期施工期间：主要利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地; 保持劳动路和城南路东侧双向4个机动车道+2个人非车道，城南路横跨基坑部分采用架铺临时路面系统保证道路通行二期施工期间：仍利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地;保持劳动路和城南路西侧双向4个机动车道+2个人非车道。
拉断，煤气泄漏等严重后果。
◆施工中的地下管网处理，应事前和有关管理部门商议并
签订协议书。
PPT学习交流
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1.2 施工准备
1.2.2 地下埋设管网的处理
(1)管道悬吊方法露出的地下管道与地铁线路垂直或呈一定角度的斜交时，可以采用悬吊方法，就地悬吊。
1)单根支承梁悬吊只宜用于较轻的管线和对震动限制要求不高的管线，主要有较小口径的自来水管道、一般的电缆等。沿管线方向架设一根工字钢梁，搭在基坑的两边，在原位置上直接将管道悬吊起来。
1.1 地铁车站施工方法选择
1.2 施工准备
1.2.1 地面施工障碍物的处理
1.2.2 地下埋设管网的处理
1.2.3 交通疏解
1.3 交通疏解工程案例
长沙地铁1号线城南路站
PPT学习交流
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1. 地铁施工技术概述
1.1 地铁施工方法选择 ◆地铁施工方法根据隧道结构的埋深不同有很大区别：浅埋隧道常用的施工方法有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法等。深埋隧道的施工则主要是矿山法和盾构法 ◆与深埋隧道相比，浅埋隧道在运营上具有显著的优势，故世界各国一般多采用浅埋地铁，我国已建成的城市地铁大多也均为浅埋隧道。
◆树木可以移植它处，施工完后，再移植回来。
PPT学习交流
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1.2 施工准备
1.2.2 地下埋设管网的处理 ◆在决定地铁的平面位置和埋置深度时，原则上应尽量避
开地下埋设物，但事实上是不可能完全避开的；所以产生
了地下埋设物的迁移问题。
◆埋设物：电力、通讯电缆、光缆、煤气、自来水以及下
水管道等。
各种地下管网处理不好就可能引起水管漏水、断裂，电缆
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1.3 交通疏解工程案例
长沙地铁1号线城南路车站
◆一期施工期间交通疏解方案
一期：东侧双向4个机动车道+2个人非车道
施工场地
PPT学习交流
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1.3 交通疏解工程案例
1.2.3 交通疏解
交通疏解基本方法（6原则） (1)开源节流总体原则。开源：通过完善施工方案和交通组织方案，提高施工点段和市区路网的通行能力。节流：减少拥堵点段的交通流量。 (2)“点、线、面、界”组织原则。分四个层次，按节点、线路、核心区块、外围边界控制分别进行交通组织。通过整理次干道路、背街小巷，实施部分单行线等方法挖掘交通潜力。
间(上3)使交流通量流尽量可均能衡均分衡布分原布则，。削采峰取填种谷种。措施，从时间上、空
PPT学习交流
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1.2 施工准备
1.2.3 交通疏解
交通疏解原则基本方法（6原则） (4)优先保障有序，兼顾安全畅通原则。通过科技监控、严
格管理保证堵而不乱，有序通行。
(5)人非系统、公交系统依次优先保障原则。当道路条件不
吊索
支承梁
管道
单根P梁PT学悬习交吊流管线方法
8
8
1.2.2 地下埋设管网的处理
(1)管道悬吊方法
2)平行双支承梁悬吊
当管道不能受到较大的震动时，就需要加强悬吊结构的刚度，以保证管道的稳定性。煤气管道、交通繁忙地段的电讯、电力电缆的悬吊等，比较适合采用这种方法悬吊。沿管道方向平行架设两根支承梁，并在它们之间设置横梁，形成刚度较大的水平框架式承重结构，吊索由横梁承受，就地将管道
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1.2 施工准备
1.2.1 地面施工障碍物的处理工程开工前应会同有关部门确定埋设物的障碍范围，协商处理的办法、期限并制定协议。在道路范围内施工时，路面上的障碍物有架空电力、通信等线路，有电杆、路灯、树木、道路交通标志等。这些物体的处理方法是：
◆架空电力线改为地下临时线或改移； ◆路灯和交通标志要用适当方法处理以替代原来的设置，既不影响施工，又要发挥原有的作用；
《中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会》学术讲座
城市轨道交通修建技术
—ห้องสมุดไป่ตู้地下铁道车站施工技术
中南大学
2014.11.23 杭州
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地下铁道车站施工技术
1. 地铁施工技术概述 2. 明挖法施工技术 3. 盖挖法施工技术 4. 暗挖法施工技术
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1. 地铁施工技术概述
足以通行所有交通流时，优先保障行人、非机动车的通行，
然后视情况许可保障公交线路车，最后再考虑其它机动车
。
(6)诱导为主，管制为辅的原则。交通分流手段主要通过两
种途径，一是驾驶员根据交通诱导，自觉自主分流。二是驾
其驶它路员径按。照交通管制措施的规定，现场禁令标志的限制，被
动选择
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1.地铁施工技术概述
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1. 地铁施工技术概述
1.1 地铁施工方法选择 ◆选择施工方法时，应结合隧道地质与水文地质条件、经济条件、技术水平以及对城市交通和环境的影响进行综合考虑。 ◆通常没有一种唯一完善的方法，因此在地铁施工中往往要同时采用数种不同的施工方法。
◆地铁车站通常为浅埋，常用的施工方法有：明挖法盖挖法浅埋暗挖法等