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15-CRH1型动车组给排水系统

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课 时 教 学 计 划
课程:动车组部件组装 任课教师: 关晓光
.
授课题目 CRH1型动车组给排水系统
教学形式 讲授 共 2 课时，总第 29 — 30 课时
授课班级 15动车1、2（天成）
授课日期
教
学
目
的
要
求

1、 全面了解CRH1型动车组给排水系统

重
点
CRH1型动车组给排水系统组成

难
点
给水系统设置的防冻

课
堂
结
构
及
时
间
分
配

一. 复习引入………………………………………………………………………………..（5分钟）
二. 教学内容
CRH1型动车组给排水系统
1、 给水系统…………………………………………………………………………..（30分钟）
2、 水箱………………………………………………………………………………..（30分钟）
3、 给水系统设置的防冻……………………………………………………………..（20分钟）
三. 课堂小结………………………………………………………………………………..（2分钟）
四. 布置作业………………………………………………………………………………..（2分钟）
五. 参考资料………………………………………………………………………………..（1分钟）
六. 课后体会
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教学过程及教学内容 方法手段
[复习引入]
复习：试阐述高压差水封方式的原理？
引入：CRH1型高速动车组在每个车厢上都为司乘人员设计制造了方便适用的
给水、排污及卫生系统。给排水系统可方便乘客清洗并将厕所便器里的污物冲刷
至污物箱，给排水系统也可提供用于冲洗冲水式便器、刷洗清洁和餐饮用具用水。
供水系统的供水量最多可以两天不加水。
[教学内容]
CRH1型动车组给排水系统
1、给水系统

CRH1型动车组每个车厢都设置有供水系统，该系统主要由水箱、水泵、管系、水阀、
控制阀、管道加热装置、紧急防冻自动排空装置等组成。下图为典型的供水系统组成示意
图：

水泵控制流程图
供水系统的水箱设置有注水口和溢水口，为卫生系统储备水源；注水连接满足铁标的
规定，每节车厢有一个注水点。水箱设置有水位探测仪，可以探测几种不同的水位，将信
息传给车厢控制系统单元以提醒乘务员加水。水箱和供水系统是防冻的，设置有水加热器。
如果水温低于零上4度，系统会自动将水排到轨面，以保护水系统有关部件不被冻裂。
给水系统采用水泵加蓄压水箱的供水方式。因此，在供水系统中设置有水泵和蓄压水
箱，可以保证水能在系统管道中的正常流动；在洗手盆的正上方设置有控制出水的光电元
件，保证在乘客清洗时可以自动出水和关断，达到节约用水的目的；系统中设置有水加热
器和混合阀，以保证乘客能用上温暖适度的清洁水；每个车厢的供水系统和卫生系统相连，
为卫生系统提供清洗水源。
2、水箱

复习、引入
结合图片讲
解

讲授，着重
讲高压差水
封方式的原
理，回忆虹
吸现象
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教学过程及教学内容 方法手段
CRH1型动车组供水系统设计有3种容量的清洁水箱。
（1）1000L水箱
（2）430L水箱
（3）200L水箱
水箱是针对100%真空状态设计的，它采用了防冷凝保温处理。
3、给水系统设置的防冻
给水系统设置有防冻排水程序，用于保护卫生系统水箱和管路以防冻结。只要使用了
220V辅助电源，管路和水箱在寒冷的天气就会得到电加热保护以防冻。如果没有220V电
源，系统可能就需要被排空，这要依外部温度而定。局部排水意味着只要排空水管管路，
而不是水箱。当列车内空气气压过低时，这种排水会自动进行，因为厕所的抽真空需要有
气压。
在下列情况下，防冻排水会自动进行：
（1）车内温度降到低于4℃
（2）电池能量处于某个特定值一段时间
（3）气压低于某一特定值
（4）按动司机室电器柜上的按钮
（5）打开车辆底架上的球阀

[布置作业]
P190 复习思考题2
[参考资料]
《铁路运输设备》 宋瑞 主编 中国铁道出版社
[课后体会]

讲授
结合实际应
用讲解
板 书 设 计

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CRH1型动车组给排水系统
1、给水系统

CRH1型动车组每个车厢都设置有供水系统，该系统主要由水箱、水泵、
管系、水阀、控制阀、管道加热装置、紧急防冻自动排空装置等组成。下图为
典型的供水系统组成示意图：

水泵控制流程图
供水系统的水箱设置有注水口和溢水口，为卫生系统储备水源；注水连接
满足铁标的规定，每节车厢有一个注水点。水箱设置有水位探测仪，可以探测
几种不同的水位，将信息传给车厢控制系统单元以提醒乘务员加水。水箱和供
水系统是防冻的，设置有水加热器。如果水温低于零上4度，系统会自动将水
排到轨面，以保护水系统有关部件不被冻裂。
给水系统采用水泵加蓄压水箱的供水方式。因此，在供水系统中设置有水
泵和蓄压水箱，可以保证水能在系统管道中的正常流动；在洗手盆的正上方设
置有控制出水的光电元件，保证在乘客清洗时可以自动出水和关断，达到节约

用水的目的；系统中设置有水加热器和混合阀，以保证乘客能用上温暖适度的
清洁水；每个车厢的供水系统和卫生系统相连，为卫生系统提供清洗水源。
2、水箱
CRH1型动车组供水系统设计有3种容量的清洁水箱。
（1）1000L水箱
（2）430L水箱
（3）200L水箱
水箱是针对100%真空状态设计的，它采用了防冷凝保温处理。
3、给水系统设置的防冻
给水系统设置有防冻排水程序，用于保护卫生系统水箱和管路以防冻结。
只要使用了220V辅助电源，管路和水箱在寒冷的天气就会得到电加热保护以
防冻。如果没有220V电源，系统可能就需要被排空，这要依外部温度而定。
局部排水意味着只要排空水管管路，而不是水箱。当列车内空气气压过低时，
这种排水会自动进行，因为厕所的抽真空需要有气压。
在下列情况下，防冻排水会自动进行：
（1）车内温度降到低于4℃
（2）电池能量处于某个特定值一段时间
（3）气压低于某一特定值
（4）按动司机室电器柜上的按钮
（5）打开车辆底架上的球阀

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CRH1型动车组设备设施

CRH1型动车组设备设施

①用三角钥匙打开车门内紧急开门装置， 按一下红色手柄。 ②用手拉开车门，关门时，先手动把车 门合上，用三角钥匙进行复位即可。
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
通过台设有灭火器、垃圾箱、电开水器、大件行李存放架等设施。
二、CRH1A型动车组基础设备
二、CRH1A型动车组基础设备
3.正常关门操作
（1）正常情况下车门打开30秒后会自动关闭，如果系 统探测到有乘客移动，车门会自动打开30秒后再次关闭。 （2）司机可在司机室操纵集中控制关门 （3）如任意侧门处于开启状态列车就不能开动，系统探 测到车门附近有人和物移动时，将停止关门操作，侧门 具有防挤压功能。
（二）组成
一、CRH1A 型动车组基本信息
（三）分布图与平面图
一、CRH1 A型动车组基本信息
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
序号 1
2
3
4
5
6
72 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
CRH1A 型动车组基本信息
一、CRH1A 型动车组基本信息
（一）技术参数
运营时速：200km/h；牵引功率：5300kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。 列车定员：668人。其中：一等座车144人，二等座车524人。 车体结构：不锈钢筒形结构；适应站台高度：800～1250mm 制动距离：
二、CRH1A型动车组基础设备
4.紧急开门装置
每个车门有两个紧急装置，一个在车内一个在车外，内部紧急开门装 置位于侧门立柱内侧，外部紧急开门装置位于开口后面的裙板内侧。
CRH1型动车组牵引系统概述

CRH1型动车组牵引系统概述

CRH1型动车组牵引系统概述一、牵引系统功用1.牵引系统主要由受电弓、变压器、变流器及三相异步牵引电机组成。

2.受电弓通过电网接人25kV的高压交流电，输送给主变压器降压成900V的交流电。

3.降压后的交流电再输入变流器，通过牵引逆变器变威电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。

4.动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元由两辆动车和一辆拖车组成，另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成，正常情况下三个牵引系统均工作，当一个牵引系图8－1牵引系统工作原理简图统发生故障时，可以自动切断故障源继续运行。

二、牵引系统操作过程1.高压系统启动时，将电压供给主变压器牵引绕组，牵引系统启动。

2.电机逆变器，由来自司机操控台主控制器的指令启动。

三、牵引系统备用制动控制过程1.当网侧供压暂时失效时(如由于分相区原因)，备用制动即被用于为辅助逆变器提供电源。

2.通过使用车辆动能，可保持牵引DC环节的电压。

3.网侧变流器阻断，电机逆变器控制牵引电机的方式和处于制动模式下的方式一样。

4.注意!仅在速度超过30km/h时使用。

四、牵引系统主变压器功用1.主变压器位于拖车的底架上，一个主变压器包括：(1)一个原边绕组及四个牵引绕组。

(2)一个网侧谐波过滤器绕组，主变压器把高电压变为适用于牵引系统和网侧谐波过滤器的电压。

2.主变压器包含一个适当的电抗器，用于网侧变流器功能，并将线路的干扰电流降低到最低限度。

(1)主变压器为高压系统和牵引系统之间提供电流隔离。

(2)网侧谐波过滤器由一个绕组供电，这个绕组装有熔断器和一个RC过滤器，RC过滤器的作用是根据LCB运行的瞬变现象，减少瞬时电压和辐射。

五、牵引电机基本功能1.牵引电机在牵引模式下，将电力转换成机械动力，在制动模式下将机械动力转换成电力。

2.同一个动车转向架上有2个牵引电动机，采用并联的方式与一个电机变流器连接。

3.牵引电动机受电机变流器电脑监控。

4.牵引电动机安装在转向架构架上。

CRH1动车组介绍

CRH1动车组介绍


配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道
清障器；无ATP速度传感器。 • 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；
无ATP速度传感器。
拖车转向架组成与 动车转向架结构基本一 致，但没有牵引电机和 驱动装置。单台重量 6.3t，每轴有3个轴制动 盘。
CRH1动车组介绍

CRH1动车组介绍


流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5