陈洪祥0904010311 土木工程4班（岩土）
上海虹桥交通枢纽之人性化设计
-----与我的生活区规划的比较
1.人性化设计的体现
虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。
虹桥枢纽内部从各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标识系统，到各种商业、生活设施安排，都充分考虑到乘客的需求，并进行了非常人性化的设计。
首先，虹桥枢纽虽然是全球汇集交通方式最多、最全的综合工程，但乘客可以在其中实现高效换乘。为了使乘客更方便地换乘，虹桥枢纽共设计了54种换乘模式，在设计中采用了“到发分层”（多层面、多通道、多出入口、多车道边）的理念来实现，设计了12米出发层、6米到达换乘廊道层、－9．5米地下换乘大通道。不同交通设施间的到发分层，不仅实现了上下叠合的功能安排，还避免大流量旅客换乘拥挤，提供舒适的换乘空间。
其次，虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间，不管乘客采用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。
同时，虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证，增加旅客人性化体验；在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统。同时，用绿、红、蓝三色区别航空、磁悬浮、高铁的区域，增强旅客印象。
虹桥机场新航站楼的候机长廊顶部建造了国内首个机场露天观景平台，人们可在60米长的观景台上观看飞机起降时的全貌。虹桥新航站楼内部设计也独树一帜，一改其他机场航站楼顶高空旷的面貌，将45米的层高设计成功能各异的多层建筑，不求大而求精，不仅节约了建设投资、增加了空间利用率，也让在楼内的乘客感觉建筑高度更宜人。
此外，虹桥机场新航站楼还设计了国内首个航班到达无行李旅客快速通道，无行李的旅客到达后，不必经过行李层即可从该通道快速到达车库、地铁、出租车站等设施区域，大大方便了无行李的商务航空旅客。
在体现人性化的同时，虹桥综合交通枢纽设计中还处处体现绿色理念。虹桥枢纽的“绿色”，首先就体现在集约上。虹桥枢纽实现了多种交通模式的高度集约，实现了土地资源的集约化、综合配套设施的集约化、城市环境资源的集约化，最终体现了节地的高效率。“仅仅在节省交通配套设施用地方面，就节地2000亩。而机场跑道从原先规划的1700米间距的远距离跑道改为国内首个365米间距的近距离跑道，一举节约了7平方公里土地。”
虹桥枢纽通过能耗研究分析，达到优良的保温隔热性能，还凭借光伏发电、空调冷水直供系统、雨水回用系统等新技术，大大降低建筑能耗。“枢纽的地下空间达50万平方米，相当于一座航站楼的面积，通过创新设计，地下空间的采光、通风，也大量利用了自然光线和风能，大大减少了能耗。”
2.与我的生活区规划的比较
同样是规划，本人对大学生生活区的规划就逊色的多。我的生活区规划更注重空间的利用率，建筑物的美观和使用价值以及生活区的功能的多样化，但是在人性化和环境保护方面考虑的过少，明显存在不足。譬如，我的规划区中绿化面积太少，节能减排设施几乎没有，这就会增加建筑能耗，造成资源的大量浪费。没有充分考虑生活区里学生们的饮食住行等人性化细节，不仅没达到生活舒适宜人的效果，还可能会出现各种不必要的麻烦。
上海虹桥交通枢纽规划中体现的人性化以及环保的设计理念，让我受益匪浅，使我深受启发--建筑规划设计中,以人为本这一宗旨的重要性不亚于规划的合理性和可行性。
不论在建筑上，还是其他的生活方面上，21世纪的人们大体上都能满足生理需求，从而对心理上的需求显得尤为迫切。他们更注重生活质量和生活品味。为了满足这些需求，光实现了实用功能上的要求是远远不够的，满足美观，优雅，高尚等与生活品质相关的精神需求是必不可少的。
所以，在我看来，上海虹桥交通枢纽规划是新世纪建筑规划中的典型，是符合现代人的的生活理念的。它是一个奇迹，带给人们的不仅是惊奇，更是一个榜样。
人性化城市中的交通导向标识牌系统设计 标识标牌属于城市公共环境中的一部分，城市环境标识牌，是一个城市综 合文明程度的标志，是一个城市规划和城市建设的反映。标识牌设计制作的功 能性、协调性和合理性能反映出一座城市的文化蕴涵、城市管理及城市创新精神。现代标识、标牌导向系统是环境中静态的识别符号。它将单调的功能化属 性更加具备观赏性，是整体形象再度提升的点睛之笔。 交通状况是最能直接展现城市形象的标志。城市道路的建设、交通导向牌 的设计、主要交通工具的服务态度等等，都直接关系到人们在城市的工作与生活。因此，城市交通导向系统的设计就非常重要，它与人的关系很密切。 城市交通导向标识牌系统的设计包括四个方面：“城市道路及其配套设施 中的导向系统，城市地铁、车站及机场等交通设施中的导向系统，城市建筑中 的导向系统，城市休闲环境中的标识牌导向系统。”城市交通标识设计中导向 性功能体现得最充分和直接，交通标识的首要任务是迅速传递信息、明确无误，便于行动者准确快捷地做出判断，解决交通运行中的诸多问题。城市地铁、车站、机场等交通设施中必须配备交通指示牌、特定场所及区域示意牌、交通地 图和车次时刻表、车站台、信息显示屏幕等。游人走进车站，要能很快的知道 如何乘车，进哪个站台候车。这些都要有明确清晰地标识牌作为向导。这样不 仅节省了游客的时间，也提高了车站的运营效率。 为了能更好的为游客服务，车站周围环境的标识牌应该做到几点： 首先车站内的标识牌设计必须处理好视角与视距的问题。考虑到人的垂直 视角的最佳角度，确定平视、仰视、俯视、鸟瞰等视觉问题，根据标识的尺度 来确定视距形成最佳的观赏效果。 其次，标识牌的色彩设计必须简洁明了，易懂易记。不同功能的标识牌之 间的颜色可以稍做变化，但整体统一协调，且色彩不能太刺眼。考虑到一些色 盲患者，应该注意颜色之间关系。 城市交通导向系统设计是公共环境标识设计中非常重要的一部分，它起到 疏导城市交通和道路畅通的作用，提高大型车站、飞机场等的运营效率。本文 由中国标识网收集整理,更多信息请访问标识商学院。
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一
条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西
基于人性化理念的城市道路设计研究 随着我国城镇化进程的不断加速,城市交通需求和机动车保有量快速增长,城市交通拥堵、交通事故多发、环境污染加剧、居民出行不便等问题日益突出。人们逐渐认识到,良好的城市道路不仅仅局限于满足交通需求等使用功能,还应在观赏性、舒适度、便捷性等方面上有更高的要求。 然而,传统的城市道路设计足以机动车为主要服务对象,忽略了人的生理、心理与行为特征。因此,将人性化理念应用于城市道路设计研究中具有重要意义。 论文从人性化理念、城市道路空间及路网分级体系三个方面进行研究分析,归纳总结出城市道路人性化的关键要素,探讨道路空间的主要特点与城市功能,分析传统路网分级体系存在的问题并构建人性化的城市路网分级体系;基于新的路网分级体系,选取城市生活性道路为主要研究对象,提出城市生活性道路在人性化设计过程中的具体原则与方法。结合人性化理论与城市道路使用者的特征,分析了城市道路人性化的主要体现;界定了城市道路空间的概念及组成元素,并对沿城市道路方向的线性开放空间进行了研究,明确了汽车和人体两种尺度在城市道路设计中的适用范围,提出了城市道路除了具备城市框架、交通、市政、景观、防灾等功能外,还需要兼顾具有人文关怀特性的休憩、娱乐、社交等生活性功能。 在国家现行道路网分级体系的基础上,进一步根据决定道路功能的相关要素,包括道路所在地段属性、沿线用地、两侧建筑功能、人群活动特征以及景观特色等方面的特殊要求,构建了基于道路等级和功能类型的二维分类分级体系,并形成道路基本分级分类矩阵。根据生活性道路的主要功能和特征,结合城市道路的空间特性,提出了“以人为本”的城市生活性道路设计策略与方法,援引和分析了
上海城市交通基础设施 ——虹桥综合交通枢纽项目分析 1.引言 随着中国经济总量不断增长，中国正在成为世界经济新的增长极，中国参与国际分工的领域日益拓展，配置资源的区域范围日益扩大，中国迫切需要建设国际经济中心城市。上海是我国重要的经济中心、航运中心和贸易中心，根据国家战略部署，上海将逐步建成社会主义现代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运中心；为构建国际大都市发展框架，上海需要在市域乃至长三角范围内思考未来大都市区功能布局。虹桥交通枢纽自2010年3月16日正式投入运营以来，已经产生了巨大的社会、经济、民生等方面的效益。本文从》》》》》》》等方面对虹桥交通枢纽进行分析。 2.上海虹桥综合交通枢纽简介 2.1项目产生 虹桥综合交通枢纽在原来的上海城市总体规划里面是没有的，原规划的这个地方是为虹桥国际机场保留的发展用地。2005年虹桥国际机场做了一次总体规划的修编，其中一个很重要的变化就是采用了近距离跑道，节约了将近7km2的土地，这就是虹桥综合交通枢纽产生的前提之一。此外，高速铁路站和磁浮车站几乎同时选址，是综合交通枢纽成为可能。再次，把机场的发展跟高速铁路、磁浮等结合起来考虑，集约化使用土地会有很多好处。如果集中在这一个地区规划这些设施，虽然在一个点上交通量大大提高了，但对土地资源的集约化使用，对市政配套设施和环境资源节约是非常有利的。这些前提构成了今天虹桥综合交通枢纽的雏形。 2.2区位 上海虹桥综合交通枢纽东起外环线A20，西至铁路外环线，北起北翟路，南至沪青平高速，枢纽面积26平方公里，规划范围达86平方公里。虹桥交通枢纽连接了沪宁、沪杭和沪苏浙高速公路，是上海市区与长三角地区交通衔接的门户，汇集了航空和铁路和高速公路三大运输体系，同时还将汇集5条地铁线，是目前世界上独一无二的囊括空中、地面和地下多种交通方式的立体式交通集运体系。从地铁虹桥东站至虹桥西站大约500米的距离，你就可以搭乘高速铁路、飞机、地铁、城际巴士等等，到任何你想去的地方。 2.3 概况 上海虹桥综合交通枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥交通枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合交通中心，目前整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。到2020年，预计为110万人次/日，包括以下几个部分： （1）机场：规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。 （2）铁路客站：虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
附件一： 《南京市中心城区排水防涝综合规划》编制任务书 一、规划范围 本次规划的范围为《南京市城市总体规划》所确定的中心城区范围，包括主城区、东山副城、仙林副城、江北副城。面积834平方公里。涉及玄武、秦淮、鼓楼、建邺、雨花、栖霞、江宁、浦口、六合9个行政区。 二、规划期限 规划基准年2013年，远期至2020年，远景至2030年。 三、规划内容 包括规划背景与现状概况阐述、评估城市排水防涝能力与内涝风险、规划总论、城市雨水径流控制和资源化利用、城市排水（雨水）管网系统规划、城市防涝系统规划、近期建设计划、管理规划及保障措施等。 四、规划依据 《南京市城市总体规划（2011-2020年）》 《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》 《城市排水防涝设施普查数据采集与管理技术导则》 《城市排水工程规划规范》 《江苏省城市排水规划编制纲要》 《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 《城镇排水管道检测与评估技术规程》（CJJ181）
五、编制要求 1、成果要求：编制单位负责提交《南京市中心城区排水防涝综合规划》征求意见稿、评审稿、送审稿及最终稿，均由四部分构成：①规划文本；②规划图册；③规划说明书和管道计算书；④规划附件。提交修订后的南京市暴雨强度公式。 编制单位负责提供市供节水处组织的审查所需的中间成果文件（征求意见稿、评审稿、送审稿，数量满足评审需要），最终稿（市政府批复后）要求提供纸质文件40 份（含所有附件），最终稿文本、文本说明、图集等电子版光盘2套（含word、PDF及CAD格式）。编制单位负责提供暴雨强度公式修编成果文件40份。 2、质量要求：以科学发展观为指导，以先进的理念及超前思维，科学合理的完成规划编制，进一步提升城市防涝能力和生态功能，有效改善生态环境质量，为率先基本实现现代化、建设现代化国际性人文绿都、打造“美丽中国”标志性城市的总目标奠定坚实的基础。规划应达到住建部、江苏省城市排水规划编制大纲及相关标准、规范深度要求，规划成果通过有关各方组织的专家评审。 3、时间要求：2014年7月30前完成征求意见及南京市暴雨强度公式修编专家评审；2014年9月30日前完成专家评审稿；10月15日前完成专家评审；2014 年11月30日前完成送审稿。 六、意向参选单位要求 （1）经当地工商行政管理机关注册的企事业法人； （2）同时具备市政公用行业（排水）专业设计甲级资质和水利
人性化设计在城市道路设计中的体现 发表时间：2017-06-26T16:38:29.770Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：刘晓文[导读] 摘要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 510230 摘要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。基于此，本文分析了城市道路人性化设计的意义及其设计要求，并重点探讨了人性化设计在城市道路设计中的具体体现。 关键词：人性化设计；城市道路设计；具体体现引言：在城市建设发展过程中，城市道路作为城市的重要组成部分，与居民密切相关，正逐渐成为城市发展的动脉。在进行城市道路设计时，不仅要考虑道路的安全实用，还要满足美观、舒适等要求，更多的考虑人性化的设计理念，因此加强城市道路的人性化设计具有十分重要的现实意义。 1.城市道路人性化设计的意义 以前，城市道路设计和规划过程中将交通特性以及交通量的大小等作为考虑的主要因素，机动车的交通问题成为了道路设计的关键因素，而实现人、路、车以及环境的和谐共存长期被忽略。相关部门的宏观控制较多，而局部、微观问题则被忽视，这样虽然能在一定程度上满足城市道路的基本发展需求，但是忽视了人的需求，难以满足人的精神需求。随着社会经济的发展，人们的生活水平日益提高，人们对城市道路的要求越来越多，除了保证基本的使用功能外，还要满足人的审美需求和享受功能，使城市道路成为人们生活的一部分。休闲广场、步行街以及无障碍设计等相继产生，满足了人们对道路交通新的发展需求，满足了市民的精神享受。所以在城市道路设计时，既要保证道路交通的安全、顺畅，又要满足美观、舒适等要求，全力打造人性化的城市发展空间。 2.城市道路人性化设计要求 2.1满足不同使用群体的需求 城市道路应该为每个人服务，不管其身份、年龄、身体状况如何，不论其出行方式和出行目的，在出行中都应该为其提供相应的交通设施，让其顺利的完成出行，并从中得到满足。 2.2注重细节设计 在细节方面注意到人的感受，做到体贴，而不是能用就行。注重细节并不是要求有多么的绚丽，而是要考虑人们在使用过程中会遇到什么样的问题而帮助其解决，或不要因为设计影响了交通设施功能的使用。 2.3保护弱势群体 在设计中要多多考虑老人的生理心理特点；儿童在道路中主要是考虑他们的安全，因为他们的认知能力较低。负重者、孕妇等也属于弱势群体，多为其考虑便利无障碍设计。行人、非机动车相对于机动车来讲也属于弱势群体，应防止机动车对其出行的干扰，捍卫其尊严，以愉快的心情安全使用道路系统。 2.4功能合理化 城市道路交通是一个综合交通，其功能也是综合功能。对于机动车而言，在规定的车速内，应保证道路各项指标的满足，如道路的线形指标、断面形式、路面平整度、渠化段长度、交叉口形式等。对于非机动车，则是省力的道路坡度，足够的宽度，良好的安全保障等。对于行人，则是安全、舒适、自由的通行空间、同时应具有休闲、休憩的座椅等设施。 3.人性化在城市道路设计中的具体体现 3.1交通性道路中的人性化设计 对交通性的道路进行设计，主要是对城市道路中的人行天桥、路灯以及候车廊进行设计与建设。在设计交通功能性的设施时，应该对偏向于车行的交通服务予以充分的满足。在设计路灯、人行天桥以及护栏等时，应该对间接明快予以足够的注意，使其功能能够凸显出来。同时，在设置交通标志灯与标线时，要尽可能地拥有一定的提前量，这样，驾驶人员便可以早一步对路面的实际情况进行了解。 3.2无障碍中的人性化设计 现阶段，在城市发展中，对无障碍进行设计是最能将人性化设计体现出来。在无障碍设计中，不仅有盲道的布置，还有坡道的缘石与形式等，涵盖了公共建筑无障碍的出口设计，将设计者对残疾人的关爱体现得淋漓尽致，可以说这是社会的一大进步。虽然当前很多城市都规划出了无障碍设施，但其不合理之处仍旧随处可见，而且还存在不完善的管理与较差的施工质量等问题。在一些缘石坡道、交叉口与人行横道之间因相互错位，而产生了随意停车以及盲道砖松动等现象，导致了公共建筑的无障碍设计同城市道路无障碍设计不和谐的情况出现。在这种情况下，残疾人在使用盲道时存在诸多障碍。因此，要想对残疾人的出行需求予以充分地满足，在设计无障碍设施时，不仅要让其具备一定的合理性，还要从施工、实际以及监理等多方面对质量进行较为严格的把关。最为重要的是，城市大型公共场所的无障碍设施需要一定要和道路的无障碍设施展开相互的衔接，使得无障碍设施真正地可以做到精益求精，也使得残疾人在出行的过程中真正地享受到便利。 3.3行人过街设施的人性化设计 3.3.1地下人行通道的设计 为了避免行人与车辆争道抢道造成的安全隐患，所以设计了地下人行通道。地下人行通道的设计是在没有分隔带的道路下面设计地下通道，道路两边分别设置两个出口，以阶梯连接，供行人行走。这样可以避免行人横穿马路造成的交通事故，也加强了道路的整体性与安全性。 3.3.2安全岛的设计 对于车辆比较集中的路段可以在道路中间设置一个安全岛，可以让在绿灯中无法及时通过道路的行人在安全岛中驻足等待。安全岛的设计，可以让行人在过街时产生一种安全感，同时也体现出在道路设计中的“以人为本”的理念。 3.3.3过街天桥的设计
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出
租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各
人性化设计理念在城市道路设计中的应用任全营 发表时间：2019-05-22T10:58:54.190Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：任全营[导读] 希望相关人员可以更加深入贯彻该理念，不断提升城市建设的人性化水平。摘要：文章主要围绕人性化设计理念在城市道路设计中的应用进行叙述，对人性化设计理念的作用进行了详细分析，然后从多个角度指出了其在城市道路设计中的具体应用方面，希望相关人员可以更加深入贯彻该理念，不断提升城市建设的人性化水平。 关键词：人性化设计；城市道路设计；应用 1前言 近几年来，随着经济迅速发展，社会发展的整体进程也在逐渐加快，为了不断提升人们的生产和生活水平，相关人员在城市建设的过程中引入了人性化设计的理念，不断满足人们的多样化和高水平要求，其中在城市内部的道路建设上更是不断应用人性化设计的理念。 2关于人性化设计理念的作用经济迅速发展带来了巨大的城市化进程，城市内部人口迅速增多，同时城市内部的建设无法满足不断增多的人口需要，为此相关人员需要对城市建设的现状进行改善，其中城市道路的建设尤为重要，需要不断满足人们的出行需要。在曾经的城市道路设计中，人们并没有关注到人性化设计这个层面，只是针对实际情况进行道路设计，随着人们观念的逐渐进步，对道路建设有了更高的要求。人性化设计理念就是不只关注机动车道路的设计，同时将行人和自行车等道路的设计作为重点，依据人性化设计的理念，不断提升城市道路设计的实用性和便捷性，改善人们的生产和生活质量[1]。 3人性化设计理念在城市道路设计中的具体应用 3.1城市道路中的无障碍设计 无障碍设计主要是针对盲人等开展的道路设计工作，为了保证盲人可以顺利通行，相关人员需要在城市道路的设计过程中展开对盲道布局、坡道类型选择以及无障碍进出口等方面的设计，完全出于人性化的需要，也能够体现人们对于残疾人群体的关爱，相关人员需要提高无障碍设计的水平[2]。 3.2城市道路中的人行道设计 在城市道路运行的过程中，不仅机动车的流量很大，行人的数量也很庞大，为了在一定程度上保证行人的安全，相关人员需要对人行道进行设计，其中主要可以体现在对行人专用步行道路的设计中，不断为行人提供便利，与此同时也可以体现出人性化设计的理念，满足人们的基本安全需要[3]。 3.2.1人行道设计中的平整度设计 城市道路的建设需要满足实用功能，随着城市人口的不断增多，相关人员在对城市道路进行设计的时候，应当按照简便的原则，不用过分地追求道路设计的美观和装饰内容，平整度的设计才是工作的重点，相关人员需要对道路的平整度进行保证，其中还包括对道路防滑等特性的设计[4]。 3.2.2行人进出口位置的人行道设计 在早期的道路设计过程中，设计人员往往采用将人行道和单位进出口位置隔断的方式进行道路设计，这种设计使得人行道和机动车区别开来，但是在一定程度上会给残疾人群带来很大的不便，相关人员需要在设计的时候引入人性化的理念，可以在两者的衔接处采用坡道设计，便利残疾人群出行[5]。 3.2.3人行过街横道的设计 人行过街横道能够在很大程度上展现出人性化道路设计的理念，在实际的交通出行过程中，除了纵向过街的需求之外，人们也存在横向过街的需求，为了满足人们横向过街的需要，相关人员可以在超过双向四车道的道路上进行二次街道的设计，同时出于安全的考虑还可以设置一系列安全设施[6]。 3.2.4车行道与人行道的设计 在相关人员对老旧道路进行改造的过程中，面临着严重的人行道和车行道问题，由于部分车行道和人行道之间存在过大的高度差距，可能会给道路两旁的基础设施建设带来很大不便，为此相关人员需要在两者时间采用两级纵坡设计的方式，这样才可以减少对周围建设的影响。 3.3人行天桥的设计 随着我国城市化进程的不断加快，城市内部的交通基础设施面临不足的问题，为了减少对人们正常出行所造成的影响，相关人员大力开展交通基础设施的建设，其中人行天桥作为一种方式，对于提高出行的安全性有着很大作用，同时也可以减少对其他道路的影响。 3.3.1人行天桥的选址问题 人行天桥作为一种基础的交通设施，其在建设的时候相关人员需要做好准备工作，其中最重要的就是选址问题，在选址的时候，相关人员需要注意一些问题，其中人流量的多少是影响其选址的一个重要因素，人行天桥应当建设在人流量十分密集的地区，另外人行天桥还应该和公交车站、路口等连接，除此之外，还需要保证人们购物出行的便利。 3.3.2人行天桥的引导问题 在不同的交通情况下，人行天桥的建设有着不同的特点，同时人行天桥在设计的时候还需要注重不同天桥的引导设置问题，有效的引导设置可以在一定程度上减少行人乱穿马路的风险，大多人行天桥会采取安装护栏的方式，为了保证天桥设计的人性化，相关人员需要设立自行车道和残疾人群需要的坡道。 3.3.3人行天桥的顶棚设置问题 人行天桥的顶棚设置需要根据实际情况决定，其中主要的影响因素是当期的气候环境、该区域的人流量以及周围的商业点灯，主要是因为恶劣天气会对天桥的通行人数造成影响，例如下雨天气由于打伞的问题就会导致通行人数减少，不利于人们的出行效率。 3.3.4人行天桥的广告问题
全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽的故事 新世代终极交通枢纽的秘密：上海虹桥交通枢纽站上海是西方世界最初进入中国的门户型城市，周边区域的人口膨胀到1千8百万，他们都需要通过以上海为中心的交通网络进行活动。快速增长的人流很快将现有的交通容量推至极限。上海再次领域突破原有思维，将所有的运输方式融合起来，最终打造成全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽。让我们通过《Discovery》频道的镜头共同了解这一“建筑奇观”（注：探索频道纪录片系列名称）。图1 虹桥枢纽鸟瞰图上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。该交通枢纽位于上海闵行区北部，内有虹桥机场二号航站楼、虹桥铁路车站、长途客车总站、地铁2号线和机场，这足以满足1百万人在七种交通工具之间的切换，这项激进的工程背后也面临着诸多技术上的挑战。中国1/4的人口居住在上海周边的区域，和其他城市一样，火车站、公交车、地铁站和机场四散在城市周围，要缩短他们之间的距离需要一些革命性的设计——将所有路线都纳入一栋建筑中，也就是综合交通枢纽。按照之前的交通布局，搭乘出租车从机场到火车站要耗时1小时，现在则只需步行5分钟，这个概念很好理解，但实施起来却不那么简单。图2 堆叠式建筑1 如何将立体交通系统融入一栋建筑中？工程师面临的首要挑战是如何将其中不同的运输方式规划进 一栋建筑内。如果按照传统的方式设计，该交通枢纽的主体建筑将
延伸6公里长，走完全程要花费1个小时，他们给出的方案是——多层堆叠式（图2）。将枢纽站的每个部分拆分开，再根据功能型 的不同进行叠加，从地下到地上一共6层，高43米（共72米高），这样就能将整个建筑缩短到2公里。看似简洁的主体建筑大有玄机，其中包含有20条火车线路和5条地铁线，要用去8万吨钢铁（北 京鸟巢体育馆用钢量的2倍）。堆叠式建筑的问题是要将很大的重 量压在较小的范围上，这对地基造成了极大的压力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮软并充满了淤泥。解决方法是建造一个巨大的基座，工人们要将桩基打到80米深的地方。工程师发现 土壤中水分会对桩基的稳定性产生较大影响，漂浮的建筑物会拉扯桩基，迫使它延伸并降低桩基的强度，加上列车停站时带来的水平力，会产生灾难性的后果。工程师们为了解决这个问题，为每个桩基的柱子中间加入钢圈（图3），钢圈中再加入钢条。在工程师们 艰苦的作业下，仅用17个月便完成了车站的主体结构。图3 桩基内部示意图2、如何将枢纽站无缝链接城市道路系统？主体结构的完工只是万里长征的一地步，工程师们接下来的任务就是将枢纽站无缝融入城市道路系统。拥挤的交通（尤其是早晚高峰期）早已成为上海市的常态，这也是交通系统工程师面临的最大挑战，传统的道路设计远不敷虹桥枢纽的使用。交通堵塞一般发生在十字路口，传统的应对方式就是信号灯，工程师决定避开这一选择，而是采用单行高架桥（图4）的设计，路面宽度达到50米，并环绕整个枢 纽站。道路系统由4条封闭的环形道路构成，1条来自北方，1条
浅谈建筑中的人性化交通设计 [摘要]随着社会的进步和人民生活水平的日益提高,提倡“和谐社会”的呼声越来越大,原有的一些建筑交通设计方式已远远不能满足人们对建筑“人性化”的要求,“和谐建筑”实际上是“和谐社会”的重要组成部分。文章从建筑的安全疏散、水平交通、垂直交通等方面简述建筑交通中的人性化设计特点,提倡设计应以“以人为本”、“人性化”为设计的原则,为老年人、残疾人提供一个体贴入微、充满人情味的无障碍建筑的设施和环境,共建“和谐建筑”。 [关键词]人性化;建筑交通设计;和谐建筑 [作者简介]林文津,佛山市顺德建筑设计院有限公司,广东佛山,528300 [中图分类号] TU22 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)04-0035-0003 一、前言 随着我国社会主义现代化建设事业的发展,为建设城市的“人性化”环境,提高人民社会生活质量,确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物,国家有关部门制订了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(以下简称《规范》)。近年来人性化设计得到了社会各方面的重视和认同。
本文探讨人性化的建筑交通设计的一些问题。建筑物给人们提供保护,使人们免受外部环境的影响,为居住者的生活、工作和休闲活动提供方便。好的建筑给人提供方便,而差的建筑则给人设置障碍。建筑的人性化交通设计是为残疾人、老年人、行动不便者设计为其生活工作休闲,参与社会活动提供方便的建筑、设施。建筑中的人性化无障碍交通设计是无障碍设计的重要部分。 二、设计对象 人性化设计的对象主要分为:老年人、身体残障者、精神障碍者和病人、婴幼儿、孕妇等。 在为老年人和残疾人考虑的建筑交通设计中,首先应当考虑的就是出行和使用受限制等因素。这些大多可以通过步行中无突变高差,确保通道具有一定宽度等方式来解决。其次,对视觉障碍者还应考虑到导向等重要因素。 三、建筑物人性化交通设计 (一)安全疏散 安全疏散在“人性化”设计中是最关键的,因为它关系到人的生命。现在多数建筑的安全疏散设计都是以正常人的运动特点来制定设计标准,这不仅对残疾人很不利,而且因他们在场,减缓了逃离速度,也增加了其他人的危险,因而这些问题是必须要予以考虑和解决的。以下对疏散中的一些重要位置提出“人性化”建议。
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城市道路设计中的人性化设计理念的应用陈晓杨 发表时间：2019-05-07T14:58:10.487Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：陈晓杨[导读] 摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，在城市中，道路交通建设不断增多。 东莞市寮步镇人民政府重点工程建设办公室广东省东莞市 523000 摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，在城市中，道路交通建设不断增多。城市内的机动车数量也越来越多，所以很多城市都拓宽了机动车道，但往往由于机动车需要避让行人，不仅影响了行人出行的安全性，更影响了道路的通畅。所以这就需要我们细致布局道路，保证其合理性，遵从和谐和公平的原则，强调以人为本，这样才能更好地给人们出行带来便利。现在人们对于生活质量也提出了 更高的要求，城市建筑也需要发展向人形化。本文针对这些问题进行了简要分析。 关键词：城市道路；人性化设计；措施引言 城市的道路，在城市自古至今的发展历程来看，对我们的生活，发展，建设都起着不可或缺的作用，随着人类生活水平的提高，生活质量的改善，人们的出行越来越多的依赖城市道路的建设。城市道路不仅仅是一个城市的交通运输网，更是一座城市发展好坏的见证和标志，随着社会的发展，城市人口出现倍增，城市道路问题越来越凸显，其中拥堵是面临的最大的问题，因此，对城市道路进行人性化设计至关重要，不仅满足交通的需要，也要满足其观赏功能。 1城市道路中的人性化设计理念 “人性化”就是以人为核心，以人为一切事物的出发点和落脚点。“人性化设计”就是在城市可持续发展的进程中，以人为出发点，满足人的需求和利益，在实现人的利益的同时，促进人对社会整体的反思，从而达到人、车、路最大化的和谐。城市道路设计中的人性化理念主要体现在“以人为本”的原则，将人的因素放入设计考虑的首要方面。城市道路设计的主要目的是方便行人的行走和行车的便利，道路的功能除了满足基本的需求外，更加注重人性的关怀，更多地考虑行人内心的感受。人性化的市政道路设计，是维持城市稳定运行及发展的保证，也是社会快速向前发展的需要，更是人民出行舒适安全的基本需求。 2关于城市道路规划中存在的问题其实在改革开放以前，我国经济发展速度较慢，道路交通中机动车的数量并不多，所以对于交通设施，我们也没有提出更加严格的标准。道路设计往往是要从多个方面出发的，其中最重要的参照因素就是机动车，也就是车流量，但相应地，没有对行人因素给予足够的重视。现在人们的生活水平不断提高，所以无论是城市规划还是道路规划，观念也都发生了一些变动，所以道路不仅应当发挥其应用功能，更要在便捷性和舒适性上下文章，结合实际情况也要提高美观性。所以城市道路设计水平也要不断提高，不仅给行人和车辆的通行提供便利，更要保证行人和道路等多个方面因素的和谐，这样才能实现人性化宜居城市的建设。 3人性化道路设计要点 3.1设计慢行交通系统 随着人类社会的不断发展，生活节奏的速度让人无法适应，让市民每天都生活在焦虑之中，尤其是广州、上海、南通等沿海发达城市，因此将慢行交通系统加入到城市交通网络中是至关重要的，让城市生活的居民的节奏慢下来，这样也可充分的减少城市拥堵问题，让现代化的城市变得有节奏，有底蕴，有生活气息，让市民在浮躁的生活中有更好的更舒心的心情。 3.2关于无障碍设计 无障碍设计在很大程度上直接体现出人性化水平，现在信息技术已经在社会生活的方方面面得到了广泛应用。无障碍设施可以给行动不便的行人带来很大的便利，给这部分群体提供一个舒适的环境。城市道路人性化设计就是在以人为本的指导下，在进行城市道路的建设和设计过程中，充分考虑人的需要，处处与人方便，实现为人们提供最舒适和习惯性使用的目的。打破了传统道路建设只注重道路功能，而忽视人在使用中的人性化设计。这也极大了改善了道路实际运用过程中单纯的使用过程中存在的问题，而给人在城市道路过程中体现人文关怀。在城市道路的人性化设计上，处处考虑人自身的实际感受，在各个细节上悉心设计，给予人们以最大的人性化设计理念投入，引导人们舒适使用道路功能。除此之外，进行人性化设计还要遵守交通部门的相关规定，遵守设计规范。既然，进行人性化设计的基本主体是以人为本，在城市道路人性化设计中就不得不满足人们对精神和物质方面的需要，设计要以最终实现人们的期望为最终目的。 3.3人行道中的人性化设计 人行道的设计是道路交通设计的关键性环节，人行道是使用频率最高的道路种类。进行人行道设计时，不仅要考虑到道路的美观和规范，更加要考虑到人们在走路时的舒适感。所以，我们在进行设计时，要尽量采用密实度高和防滑的砌筑砖或花岗岩，这样才会使得人行道走的放心和舒心。此外，还要考虑到人行道和机动车道之间的距离和高度等因素。在设计时要充分的考虑到车辆上下的高度差距，同时，还要考虑到树木和灯杆和交通牌杆的位置，必要时还要增加护栏，禁止车辆侵进到人行道上或行人随意横过道路，这些都是人行道人性化设计的关键。有效提高人行道设计的人性化原则，同时要注意人行道的美观，这是城市道路设计的重要原则。 3.4设计道路景观 现阶段城市汽车的井喷式的增长，让城市出现各种各样的问题，交通的拥堵，噪声的污染等尤其明显，一个城市的通行情况是一个城市的象征，一个城市的标准，而且还可以体现出一个城市居民的生活水平和城市基础建设的服务质量，因此，可以在城市重要的十字路口和城市车辆的拥堵密集区，种植一些观赏性的植物，使司机在等待的过程中可以感受植物的美感，而且植物不仅仅可以进化空气，而且可以吸收噪音，使城市更加趋于平静，祥和，给人一种美的享受，改善局部的生存环境，提高城市服务质量。 3.4在内容上实现以人为本 首先应当在城市设计过程中积极规划和建设人行过街天桥和路灯这类和行人关系密切的设施，在设计的同时，更要重视简洁明快，才能更好地发挥出其功能。另外在红绿灯和斑马线的标注上也要留有一定的提前量，可以让车辆提前了解路面的情况。对于生活类别街道的设置来讲，需要考虑的重点则是不同路段之间的区别，所以应结合街道实际情况来决定设计要点。在行人道路上要保证道路通畅，将行人和车辆分隔开，避免因为互相干扰而出现事故。如果条件允许，也要保证道路的绿化效果，用绿化隔离带将人行道和机动车道分开。 3.5道路交通的设计
郑州现代综合交通枢纽发展规划 (2014—2020年) 前言 现代综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为主要特征,以信息技术为依托,高效衔接多种运输方式,辐射一定区域的客、货转运中心,是优化资源配置,构建物流集散中心、贸易中心的基础平台。 今后一段时期是我省加快实施粮食生产核心区、中原经济区和郑州航空港经济综合实验区(以下简称实验区)三大国家战略规划,让中原在实现中国梦的进程中更出彩的关键时期。我省在探索推进经济社会持续健康发展的过程中,逐步形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”的发展思路。建设郑州现代综合交通枢纽,是我省现代化之路的基础;是增强辐射带动能力,推动轴带式向心布局发展的关键举措;是培育竞争新优势,发展高端服务业,支撑城市群发展的客观要求;是巩固提升丝绸之路经济带重要节点地位,推动区域开放发展的必然选择。 为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件,制定本规划。本规划期限为2014—2020年,阶段性目标年为2015年和2017年。 第一章发展形势 (一)发展现状 郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来,郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局;以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升,国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立,建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。 1.立体化交通网络日趋完善。目前,郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。京广、陇海干线铁路与京广、徐兰高速铁路在此交汇,形成国家干线铁路“双十字”交叉;京港澳、连霍高速公路以及国道107线、310线在此交汇,形成国家公路“双十字”交叉;郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市之间的快速通道网络逐步建成,中心城区到周边城市组团之间一级公路快速通道加快建设,以郑州为中心、辐射周边的快速通道网络基本形成;郑州至重庆、合肥、济南、太原等快速铁路前期工作以及郑开、郑焦、郑州至机场等城际铁路建设加快推进,以郑州为中心的“米”字形快速铁路网、中原城市群城际铁路网初具形态;干支结合、货运优先、突出中转的民航运输体系和航线网络初步形成。截至
饭店工程管理论文 题目：浅谈饭店设施 的人性化设计 姓名：于嘉媚 班级：06旅4 学号：061905006 分数：
浅谈饭店设施的人性化设计回顾饭店业的发展历史，饭店业经历了古代客栈时期、大饭店时期、商业饭店时期和现在的新型饭店时期。从最初的客栈只有一幢大房子，内有几间房间，每个房间里只摆一些床等这些基本设施来满足人们吃、喝、睡等赖以生存的基本需要，发展到现在的大规模饭店拥有各种类型的住宿设施，服务向综合性发展，不但提供食、住，并且提供旅游、通讯、商务、康乐、购物等多种服务。而饭店设施的技术发展在整个饭店业的演变过程中扮演着举足轻重的作用。一个现代化的饭店设备设施费用已占总价的1/3还多。另外，饭店对设备的依赖程度也日益剧增，一旦设备出现了故障，服务就要受到影响，几乎无法由人来代替。现在越来越多的饭店管理者们意识到饭店的设施是饭店经营取得成功的重要因素之一。 首先，饭店设施关系到客人的安全。客人在饭店中应当满足其最基本的心理需求，即安全需求。饭店应当确保其安全设施如消防设施、防盗系统、门锁系统等时刻保持正常状态。如果这些设施失灵那么客人的生命和财产安全将受到威胁，这会给饭店带来不可估量的损失。因此，饭店设施的好坏，关系到客人对服务质量高低的认可。其次，饭店的设施关系到价格的制定。合理的售价是饭店兴旺发达的重要标志之一。所谓合理，既指客人的消费与获得的服务相称，通俗
地说，就是“物有所值”。优质的服务加上良好的设施，必然能以高的价格出售。最后，饭店的设施关系到饭店的经营业绩。饭店是以出售服务为主的企业，它的主要经营目的就是赢得并保证客源的连续。为了达到这个目的，饭店要尽可能满足客人的需求。饭店服务是提供的产品，而饭店硬件设施是达到这个目的所必须的物质基础。我们无法设想，电话不通、音响不响、电梯不动、浴室无水、房门不能正常开关的饭店能吸引顾客。随着客人需求的不断变化，一尘不变的饭店设施模型已经无法满足客人的需求，而人性化的饭店设施设计正在被人们赞不绝口。 一、如何做到饭店设施人性化 1、顾客的目的。饭店设施要满足顾客的特殊需求 和目的。人是饭店的主体,因此离开了顾客及其消费目的饭店设施是没有生命力的。 2、顾客的生活习惯和风俗禁忌。饭店设施的设计应该努力使饭店成为顾客的第二个“家”,因为最微小细节的设施也能影响到顾客的心情。如是否有吹风机，这样顾客就不用湿着头睡觉了。卫生间是否有足够的空间来放臵洗浴用品。房间里是否挂有容易侵犯客人宗教信仰的装饰品。所有这些人性化的细节，都会让顾客感到满足。 3、顾客的身体状况。科技的发展使得原先许多的不可能变得可能。老年人、残疾人等客人的增加使饭店的消费群