重大基础设施建设项目策划——上海虹桥综合交通枢纽案例(100)

上海虹桥综合交通枢纽对大型基础设施的前期策划影响研究作者：王彬来源：《新财经》2019年第14期[摘要]大型基础设施的前期策划影响着建设、运营等全生命周期。

文章通过分析上海虹桥综合枢纽的功能定位、枢纽布局、旅客流程、流量融合及开发运营，呈现出科学规划与市场需求的高度结合，为大型基础设施的可持续发展目标提供了崭新的思路。

[关键词]基础设施;基建规划;可持续发展[中图分类号]F2901 前言上海虹桥综合交通枢纽（即虹桥商务区主功能区）位于上海市最重要的东西发展轴的西段，规划用地约26平方千米，集聚了航空、铁路、城际铁路、高铁、礠浮列车、公交车、出租车和社会车辆等多种交通出行方式，交通复杂，但虹桥枢纽秉承“一体化”“可持续”原则，坚持“以人为中心”思想，开拓创新，使得设施布局以使用最少的资源提供最便捷的旅客流程。

文章通过分析上海虹桥综合枢纽的特性，为大型基础设施的前期策划研究提供一种思路。

2 上海虹桥综合枢纽综述2.1 功能定位上海虹桥综合交通枢纽位于上海市最重要的东西发展轴的西段，西北是嘉定（安亭、江桥）城镇群，西南是松江、闵行（莘庄）城镇群，西边是青浦;在产业特征方面，西北为汽车产业和物流业，西南以研发和先进制造业为特征，西边青浦方向主要是休闲、度假和居住。

为此，虹桥综合枢纽在最开始的功能定位上就明确是长三角城市网络和综合交通网络的关键节点，是上海服务长三角的门户，致力于促进长三角社会经济和综合交通体系的一体化。

同时，由于综合交通枢纽提供了大量人流进出的条件，因此虹桥综合交通枢纽地区规划建设了一个面向长三角的商务办公区，发展商贸、会展等人、财、物交流的产业设施群。

2.2 枢纽布局上海虹桥综合交通枢纽设施由兩大部分组成，东部由机场和磁浮交通车站围绕东广场组成，西部由高铁、城际铁路和西广场组成，各种交通设施间由三个楼层的六条通道连接，成为过往旅客的换乘中枢和换乘通道。

上海虹桥综合交通枢纽在进行布局时，充分考虑了“旅客换乘量很大、步行距离较长”情况，在设施规划布局时将城市对外交通与城市交通网络的换乘设施集中地布置在东、西两个广场，分别负责机场、磁浮交通与城市交通的换乘和高速铁路、城际铁路与城市交通的换乘。

一、单选题【本题型共0道题】
二、多选题【本题型共0道题】
三、判断题【本题型共5道题】
1.大型交通枢纽超出了交通设施的范畴，已经成为一项典型的城市综合开发。

只有这样才能建设一个功能合理、运行高效的交通枢纽。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.重大基础设施建设的项目策划：是在对特定的城市设施项目开展设计工作之前，对其全寿命周期运作的统筹和计划。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
3.重大基础设施建设的项目策划：是在对特定的城市设施项目开展设计工作之前，对其全寿命周期运作的统筹和计划。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
4.大型枢纽及其周边商业设施，- 般都由政府部门牵头，与众多社会投资者联合开发，以减小风险。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
5.在虹桥综合交通枢纽的指挥系统中，AOC是机场的运行指挥中心，下面有TOC、OMC；但它在整个枢纽中服从HOC的指挥。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00。

全球最大的综合交通枢纽虹桥综合交通枢纽的故事（小编整理）第一篇：全球最大的综合交通枢纽虹桥综合交通枢纽的故事全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽的故事新世代终极交通枢纽的秘密：上海虹桥交通枢纽站上海是西方世界最初进入中国的门户型城市，周边区域的人口膨胀到1千8百万，他们都需要通过以上海为中心的交通网络进行活动。

快速增长的人流很快将现有的交通容量推至极限。

上海再次领域突破原有思维，将所有的运输方式融合起来，最终打造成全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽。

让我们通过《Discovery》频道的镜头共同了解这一“建筑奇观”（注：探索频道纪录片系列名称）。

图1 虹桥枢纽鸟瞰图上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。

该交通枢纽位于上海闵行区北部，内有虹桥机场二号航站楼、虹桥铁路车站、长途客车总站、地铁2号线和机场，这足以满足1百万人在七种交通工具之间的切换，这项激进的工程背后也面临着诸多技术上的挑战。

中国1/4的人口居住在上海周边的区域，和其他城市一样，火车站、公交车、地铁站和机场四散在城市周围，要缩短他们之间的距离需要一些革命性的设计——将所有路线都纳入一栋建筑中，也就是综合交通枢纽。

按照之前的交通布局，搭乘出租车从机场到火车站要耗时1小时，现在则只需步行5分钟，这个概念很好理解，但实施起来却不那么简单。

图2 堆叠式建筑1 如何将立体交通系统融入一栋建筑中？工程师面临的首要挑战是如何将其中不同的运输方式规划进一栋建筑内。

如果按照传统的方式设计，该交通枢纽的主体建筑将延伸6公里长，走完全程要花费1个小时，他们给出的方案是——多层堆叠式（图2）。

将枢纽站的每个部分拆分开，再根据功能型的不同进行叠加，从地下到地上一共6层，高43米（共72米高），这样就能将整个建筑缩短到2公里。

看似简洁的主体建筑大有玄机，其中包含有20条火车线路和5条地铁线，要用去8万吨钢铁（北京鸟巢体育馆用钢量的2倍）。