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S700K提速道岔本讲学习的重点：了解S700K提速道岔的特点、结构；掌握S700K提速道岔的机械动作原理；熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序；掌握一些简单故障的处理方法。
一、S700K提速道岔的特点1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点；2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命；4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。
6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。
二、S700K提速道岔设备的组成1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。
2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。
三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。
由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。
四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》）1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。
J1：(A13、A14) 开程 160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm;J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm;J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm;X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm;X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm;2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用）J1：(A13、A14)开程160±5mmJ2：(A15、A16)开程75±5mm3、安装标准a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。
提速道岔常见问题及处理措施J3后部顶铁顶死
注：尖3部分密贴时尖轨与基本轨距离为16mm 锁闭杆有坑
锁闭杆有坑
2
道岔不方正无调整余量
心1、2后部顶铁顶死
竖贴部分不密贴2
X2后部顶铁顶死
导向销失效一边下沉一边上翘
导向销松脱锁闭杆上翘
S700K提速道岔压力调整：尖1、尖2<1mm锁闭,2mm不锁闭）或
<1.5mm锁闭、2.5mm不锁闭）.
尖3需测量开口密贴时尖轨与基本轨之间16mm间隙,工务竖切部分密贴,道岔动作平稳,无明显反弹.
X1部分压力<2mm锁闭,3mm不锁闭）,此部分压力偏小,缺口变化大,需加强调整.压力调整至<1mm锁,2mm不锁闭）会加快锁闭杆磨损,各车间根据具体情况掌握.
<注：X2部分压力调整应先保证X1密贴后,再调整X2至工务竖切尖轨部分密贴即可.）
ZYJ7液压道岔压力调整：由于拉力偏小,尖1、尖2、X1统一调整为<2mm锁闭,3mm不锁闭）.如缺口变化较大,不可控制时,可实验性调整至<1mm 锁闭,2mm不锁闭）.。
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
《提速道岔》目录第一章提速道岔概述 3第二章提速道岔设备组成2.1 室内设备组成 5一.交流转辙机电源屏 5二.交流道岔辅助组合内设器材及型号7三.切断组合(QD) 7四.个别继电器的作用7五.安装提速道岔组合的原则92.2 室外设备组成11一.S700K交流电动转辙机11二.钩锁式外锁闭装置18第三章提速道岔的日常维护213.1 外锁闭转换设备21一.外锁闭转换设备巡视的内容21二.外锁闭转换设备季检查的内容22三.外锁闭转换设备年整治的内容233.2 提速道岔转换设备233.3 提速道岔电气特性测试24第四章提速道岔机械特性及调整技巧一、提速道岔调整要领26二、提速道岔日常维护整治中应注意事项27三、提速道岔存在问题的几点改进意见28第五章提速道岔设备故障处理一.提速道岔故障分类30二.如何迅速判断故障范围30三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法31六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法32七.室外故障举例32八.室内故障举例33第一章概述一、铁路速度等级划分1、时速在100~120km时,称为常速铁路2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路3、时速在160~200km时,称为准高速铁路4、时速在200~400km时,称为高速铁路5、时速在400km以上时,称为特速铁路二.提速道岔介绍⒈提速道岔的定义：提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。
影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔，采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。
⒉提速道岔的特点:①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。
提速道岔教案概要
教案标题：提速道岔教案概要
教学目标：
1. 理解提速道岔的作用和原理。
2. 掌握提速道岔的使用方法和操作流程。
3. 能够正确地进行提速道岔的维护和保养。
教学重点：
1. 提速道岔的作用和原理。
2. 提速道岔的使用方法和操作流程。
教学难点：
1. 提速道岔的维护和保养。
教学内容：
1. 提速道岔的定义和作用。
2. 提速道岔的结构和原理。
3. 提速道岔的使用方法和操作流程。
4. 提速道岔的维护和保养。
教学过程：
1. 导入：通过展示提速道岔的实物或图片，引发学生对提速道岔的兴趣，激发学习的动力。
2. 理论讲解：介绍提速道岔的定义、作用、结构和原理，让学生全面了解提速道岔的基本知识。
3. 操作演示：老师进行提速道岔的使用方法和操作流程的演示，并邀请学生参
与操作，加深他们的理解和掌握。
4. 练习检测：让学生进行提速道岔的操作练习，检测他们的掌握程度。
5. 维护保养：介绍提速道岔的维护和保养方法，让学生了解如何正确地进行提速道岔的维护工作。
教学手段：
1. 实物或图片展示。
2. 多媒体课件。
3. 操作演示。
4. 练习题。
教学评价：
1. 观察学生在操作演示和练习中的表现。
2. 组织小测验，检测学生对提速道岔知识的掌握情况。
教学反思：
根据学生的学习情况和反馈，及时调整教学方法和内容，以提高教学效果。
第－节S700K型电动转辙机简介1.内锁闭、分动外锁闭道岔转换设备的原理当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,转辙机内部进行锁闭(如ZD6型转辙机是通过削尖齿和锁闭圆弧来实现锁闭的),由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定,即锁闭道岔。
实质上,内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。
2.S700K型电动转辙机特点S700K型电动转辙机是由于提速的需要,引进德国技术生产的。
它具有以下主要特点:①采用了交流三相电动机,不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足,而且减小了控制导线截面,延长了控制距离。
②采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命。
③采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器,并选用了不可挤型零件,从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。
④采用了多片干式可调摩擦连接器。
经工厂调整加封,使用中无需再调整。
3.S700K型电动转辙机的主要技术特性《信号维护规则》(技术标准）中规定,电动转辙机的主要技术特性应符合表1-1的要求。
4.S700K型电动转辙机的分类S700K型电动转辙机是一种规格齐全的电动转辙设备。
它不仅能满足道岔尖轨、心轨的单机牵引,而且也能满足双机、多机牵引的需要。
S700K型电动转辙机的机身是通用的,经配件组装,可组成表1-1中标明的六个种类。
而根据不同的需要又分为以下几种:● 动作杆动程有150mm、220mm、240mm三种;● 表示杆动程有96mm、160mm、117mm、180mm、75mm五种；● 转换力有6000N、5000N、2000N三种；● 也可根据具体需要重新进行组合成为新的种类。
