提速道岔

提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。

调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。

2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。

道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。

整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。

B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。

3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。

整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。

调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。

4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。

分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。

所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。

电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。

外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。

一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。

实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。

⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。

⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。

⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。

⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。

（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。

由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。

2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。

⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。

⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。

提速道岔平面及结构设计1提速道岔平面及结构设计提速道岔是铁路交通运用中不可缺少的重要设施，用于铁路安全运营。

它位于车站、调车道和运行道之间，可以实现铁路车辆更换行车路线，也能实现铁路车辆的识别控制。

提速道岔的平面及设计是其功能实现必不可少的原因。

为了确保提速道岔通过性能和可靠性，平面设计和构造设计是极其重要的。

一、提速道岔的平面设计提速道岔的平面设计主要要符合线路规划、设备布局、技术要求以及安全规范等，应考虑多方因素。

包括的内容有：（1）道岔的数量和位置：提速道岔的数量要求适宜，并且要尽可能保证位置合理。

（2）道岔拐度和拐弯半径：要根据道岔和车辆大小确定合理的拐度，确保车辆能稳定行驶。

拐弯半径应根据车辆的长度和转弯性能确定，并满足道岔的连接需求。

（3）其他线路设施：为了确保提速道岔的安全运行，还需要考虑一些其他的线路设施，如挡轨、制动设施等。

二、提速道岔结构设计提速道岔的结构设计是用于实现提速道岔功能的关键。

根据提速道岔运行模式和实施要求，主要包括：（1）机构组成：提速道岔结构通常由基础及护坡等构件、导直钢轨、锥形钢轨、弹性布置输送机和控制系统等构件组成。

（2）技术原则：道岔的结构是采用弯曲节架结构，力学特性要求定成一个完整结构，保证了车辆快速、稳定的过轨和调转；一般都采用单节角螺栓连接，更有利于维护及更换。

（3）安全性：道岔所使用的材料必须采用牢固耐腐蚀，抗外力影响大的材料；螺栓连接要求重要部件采用螺纹连接，同时，借助芯棒等设计实现自动固定且不易拆除；此外，还要预防触碰及振动等安全隐患。

以上就是提速道岔的平面及结构设计。

平面设计中，要符合道路安全规范，减少拐度和拐弯半径，同时考虑其他的线路设施；而结构设计应遵循技术原则，采用安全耐用的材料，同时考虑其安全性，以达到有效可靠的道岔功能实现。

提速道岔动作电流计算
提速道岔的动作电流计算涉及到电力学和电路分析知识，需要根据实际情况进行具体计算。

以下是一个基本的计算公式和步骤，仅供参考：
1.计算提速道岔的额定电流I0：
根据提速道岔的工作电流和轨道电阻的大小，可以计算出提速道岔的额定电流I0。

一般情况下，提速道岔的工作电流为4A左右，轨道电阻一般为30~40mΩ。

2.计算提速道岔动作时的电流Ia：
当外接电源给提速道岔施加电压时，由于轨道信号电缆的电阻影响，实际施加在提速道岔上的电压会低于外接电源的电压。

当实际施加在提速道岔上的电压达到动作电压时，提速道岔就会动作。

此时的电流为Ia。

3.计算提速道岔动作时要求的电压Va：
为了使提速道岔能够可靠地动作，需要使用一定的电压。

提速道岔动作时要求的电压Va一般为额定电压的85%~95%。

4.根据电路分析计算Ia：
根据提速道岔的电路结构，可使用欧姆定律分析电路中的电流。

使用下面的公式计算提速道岔动作时的电流Ia：
Ia=Va/(轨道电阻+提速道岔本身的电阻)
5.判断提速道岔动作时的电流是否符合要求：
将计算得到的Ia与提速道岔的额定电流I0进行比较，如果Ia的值小于I0，则提速道岔能够可靠地动作。

反之，如果Ia的值大于I0，则需要采取一定的措施来解决。

需要注意的是，以上仅是一个基本的计算方法，实际的计算还需要考虑诸多因素，如提速道岔的具体型号、工作环境、线路拓扑结构等。

因此，在具体应用中，要根据实际情况进行具体计算和分析。

提速道岔故障分析及查找方法提速道岔故障分析及查找方法一、室内控制电路故障分析1、1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为付，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。

同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。

2、1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。

3、2DQJ（JYJXC—135/220）不转极：故障现象为道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极。

）4、1DQJ不能自闭：故障现像为道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在06—3，正表笔测BHJ32，正电有后，如果1DQJ 自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。

5、27Ω电阻断线：故障现像为道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找6、HBJ（JWXC—1700）不能动作；故障现像为道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。

提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。

其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。

第三检查道岔方正，是否有磨卡。

二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。

三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。

②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。

③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。

最好是两机同时撬动。

④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。

⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。

⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。

⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。

第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。

提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。

各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。

现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。

一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。

道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。

其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。

第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。

第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。

如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。

如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。

如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。

若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。

查找1DQJ自闭电路。

（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。

可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。

若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。

若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。

由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。