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提速道岔维修整治经验高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。
通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。
关键词：提速道岔维修整治一、道岔锁框及方正整治道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。
装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。
锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。
若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
转辙机安装方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。
二、道岔杆件、锁钩、轴销整治保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。
尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。
所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。
三、道岔检查重点1、“看”道岔尖（芯）轨是否密贴，不密贴时易造成杆件磨耗、折断及表示口的变化，严重时会危及动车组安全。
调整标准是无工务病害时尖轨第一牵引点与基本轨、芯轨第一牵引点前与翼轨的间隙<><>“看”杆件及安装装置是否水平、方正。
杆件及安装装置不方正会造成杆件别劲、磨卡、转换阻力变大等隐患，调整标准是外锁道岔转辙机外壳与所属线路中心线的偏差不大于5mm，锁闭杆、表示杆偏差不大于10mm、高低偏差不大于5mm 。
浅谈电液提速道岔的检修与维护浅谈电液道岔的检修与维护ZYJ7电液转辙机采用电动机驱动，钩式外锁闭传动来转换道岔，外锁闭装置能有效克服尖轨在密贴时的转换阻力可靠地锁闭道岔尖轨与基本轨，即使连接杆折断仍起到锁闭作用，能够隔离列车通过时转换设备的震动和冲击，提高转换设备的寿命和可靠性，现以广泛应用，因此该道岔外锁闭装置的维修标准和保养也就提出更高要求，我段自2009年改造设备新技术上道使用以来，发挥了其重要的作用。
但由于现场维护人员对新技术的掌握不足，维护质量不高等原因，在实际使用中运用质量距离当前安全形势还是有一定差距，要想预防、减少道岔故障的发生，就必须提高维修水平和维修质量。
只有掌握了检修设备的特性、原理及各部件的用途，把握日常维修的重点和必要的检修方法，才能够把道岔维修质量提高上去。
在呼和电务段将近8个月的学习时间里，认真学习呼和车间关于检修电液道岔宝贵经验，针对寒冷地区电液道岔的检修与故障处理进行调研一、在日常天窗检修作业中要认真执行“平、顺、滑、洁、紧”五字原则。
1、平。
各部件应保持水平状态，无翘头或低头、无吊空别卡现象。
2、顺。
外锁闭装置、各种连接杆等应无别卡，装换时应直线水平状态，各销轴应能灵活转动，偏心滑块在滑槽内可顺利滑动全行程。
在这方面，造成道岔不解锁或转换不到位主要有两个原因：1、锁闭框与锁闭杆磨卡；2、定、反位机内表示杆与机体磨卡。
处理1这样的故障，首先就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操动几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作，纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与锁闭杆不磨卡时，立即将锁闭框固定螺栓拧紧。
由于锁闭框固定在钢轨上，因此钢轨的伸缩会造成锁闭框歪斜，这在日常维护中必须重点检查。
另外，道岔转换过程尖轨绕根部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动，就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡。
处理2这样的故障，由于道岔是通过独立的长、短机外表示杆与机内的定反位内表示杆（双片）连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应该在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力。
提速道岔与维修第一章S700K-C型电动转辙机一、概述S700K-C型电动转辙机可用来操纵各种型式和规格的道岔。
它适用于外锁闭的道岔和一定条件下无外锁闭的道岔。
它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等栓锁装置。
S700K-C型电动转辙机满足以下要求：1、电气检测尖轨和辙叉的终端位置；2、操纵道岔尖轨及可动心轨辙叉；3、提供尖轨及可动心轨辙叉在终端位置的保持力；4、操纵工业上有专门安全要求的其它栓锁设备；5、提供其它锁闭装置的机械保持力。
二、特点S700K-C型电动转辙机具有高效率特点，专门的设计使用户可以选择导线截面较小的电缆，控制距离更长。
它有可挤型和非可挤型，非可挤型安全能满足高速铁路的要求。
它极少需要维修保养，其安装后的总高不超过钢轨平面。
独特的精密滚珠丝杠传动能保证转辙机高可靠性地运作。
在动程中途，转辙机的转换方向可以逆返。
停电时可以打开开关锁后手摇操作，此时遮断开关切断电源，以防电动操作尖轨。
转辙机的机盖只有在打开开关锁后才能开启，恢复时须提起锁闭销并反向关闭开关锁后，才能重新接通电源。
外部电缆线引入到机内的电缆插头上，插头具有优良的抗震性。
三、结构组成各部件的配置如下图所示。
铸铁底壳（12），动作杆（22），装有电动机（18），电缆密封装置（10），带摩擦联结器（19）的滚珠丝杠驱动装置（17），保持联结器（15），检测杆（1），速动开关接点组（9），锁闭块（7），遮断开关（4），开关锁（6）和电缆插座（16）。
电动机（18）的驱动力，通过齿轮组和摩擦联结器（19）传递到滚珠丝杠驱动装置（17）上，该装置将电动机的旋转运动转换为直线运动。
转辙机转换力已在出厂前通过调整磨擦联结器来限定。
凹槽式的保持联结器（19）使转辙机承受挤岔，挤岔过程不受车辆速度的制约。
由于接点被强制转换，在控制室可以得到故障及挤岔显示。
为了对两岔尖的正确位置进行故障—安全检测，转辙机备有检测杆（1），上层检测杆用来检查“拉回”的岔尖的位置，下层检测杆用来检查被“推送”的岔尖的位置。
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ 是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
提速道岔日常维护及检修项目本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查1.尖轨与基本轨自然密贴。
工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm；2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm；3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm；4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。
道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。
锁闭杆接头铁紧固不松动；6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕内侧面间隙≥10mm（目测）。
转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm；7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。
开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。
二、工电结合部检查1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm；4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换；5.动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。
可编辑修改精选全文完整版一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200 km/h；侧向：50 km/h。
2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm .提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。
其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。
5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。
b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。
c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。
二、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。
尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。
提速道岔检修、整治指导意见一、电务检修、整治（要点）1、2mm、4mm试验各牵引点密贴调整片处插入2mm铁片，道岔能够锁闭并接通表示（松紧度测试）；尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示（间隙测试）。
调整要求：①检修时使用手摇把。
在各牵引点，同时使用手摇把转换道岔，可发现尖轨反弹、别卡、阻力过大或不匀、密贴松紧是否适当等情况；②对尖轨、基本轨状态不良的道岔，须先联系工务配合整治，再作调整。
注意：季节性气温变化时，应对2mm、4mm进行适应性调整。
2、斥离尖轨锁钩活动自如尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应连接灵活，锁钩活动自如。
调整方法：如相互咬紧，松开锁钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的螺栓处加垫适量的铁片，使锁钩活动自如。
同时取出相应厚度的密贴调整片。
注意：昼夜气温变化大，尖轨串动量达15mm及以上时，此项调整尤为重要。
3、缺口调整（1）缺口定义：S700k为指示标处钢轨侧缺口（机内、外指示标相同）ZYJ7为机内锁闭柱与锁闭杆缺口的可见间隙（机外标线可作参考。
如：尖轨在缩进位，锁闭杆机外标线向钢轨侧移动时，机内缺口变小）（2）缺口调整的“三因素”：尖轨串动量、位置、气温。
尖轨串动量：串动10mm以上时，缺口变化较大。
串动量测量：气温最高、最低时，在尖轨处分别做标线，扳动道岔测量移动量，为真正的串动量。
（尖轨处基本轨磨痕仅可作参考）位置：关键位置是J1机缩进位气温：①一天中最低气温时间为4:00～5:00时；最高气温时间为14:00～15:00时；气温中间点为早上8:30时, 晚上20:30时。
②季节性温度变化，对缺口的影响很大。
（3）缺口与“三因素”关系：①气温高时，尖轨串动量大。
②尖轨向前串动时，牵引点处尖轨加宽，会带动表示杆向轨道中间移动，引起缺口变化。
③J1机缩进位缺口变化大，伸出位缺口变化小。
④尖轨其它牵引点、芯轨缺口变化相对较小。
（4）缺口调整规律：S700K 道岔：J1机缩进位缺口，尖轨串动﹥10mm ，，冷时调小，热时调大。
