铁路节能环保与安全卫生２０１２年第２卷第４期
文章编号：２０９５—１６７１（２０１２）Ｏ４—０１７９一Ｏ５
保持式真空集便器２５ Ｇ型客车加装
改造及检验验收
任刚 ，闫凯 ，付立艳 ，刘有
（１．中国北车唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山０６３０００；
２．中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 １０００８１）
摘要： 根据２５Ｇ型车辆条件，结合保持式真空集便
器产品特点，提出真空集便器产品技术要求与设计加装 改造技术方案，包括车下、车上改造及水、电、气连接安装 等，并制定验收检验要求。
关键词： 真空集便器：加装改造；污物箱 中图分类号：Ｘ７０３文献标志码：Ｂ
１ 概述
目前国内共有铁路客车约４万多辆，２５Ｇ、
２５Ｋ、２５Ｔ等２５型车为主要车型，共约２万多辆。 为解决粪便直排污染问题，自上世纪末期，陆续有
近４ ０００辆客车安装集便装置，各类车型装用的
集便装置主要有压力冲水重力排放式和真空式两
种 川。
按照铁道部统一规划部署，在未来一段时间
内，对全路既有旅客列车逐步加装集便装置，为完
善并验证改造方案，２０１１年底，部安排样板车改
造工作。我公司针对２５Ｇ型的硬座、软卧进行了
试加装真空式集便装置，采用保持式真空集便系
统，总体方案见表１。
表１ 车辆试加装真空集便系统总体方案
２真空集便器产品技术要求
２．１产品介绍
此次加装采用保持式真空集便器，系统在污
物箱及抽吸管路中始终保持一定真空度。按下冲
洗按钮，立即进行便盆冲洗和污物抽吸排空作业。
系统主要部件包括便器、污物箱、真空发生装置、
水增压装置、电控装置及连接管路等 。
列车气源接人，经过滤减压后分两路，一路进
收稿日期：２ｏ１２￣６－２８；修订日期：２Ｏｌ２．０７．ｏ３ 作者简介：任刚（１９７３一），男，河北唐山人，高级工程师．专 业：机械电子工程专业。 入真空发生装置，真空发生器利用文丘里管原理，
为污物箱及系统管路提供真空；另一路进入水增
25G型客车（G代表改进型）的原型是25A型客车。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂在25A型客车的基础上研制25G型客车，另外，25B型客车也是在25A型客车的基础上研制，则可以算是25G型的非空调型号。25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本，例如采用国产空调机组和电器控制柜。25G型客车构造速度为每小时140 公里，最大允许速度120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）
使用塞拉门的25G
。
制造厂商
25G型客车在1992年起生产。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如改用机车供电系统、改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、改橡胶风挡为密封式风挡等。
型号包括
25G型客车包括有硬座车（YZ25G）、软座车（RZ25G）、硬卧车（YW25G）、软卧车（RW25G）、
CA25G
餐车（CA25G）、空调发电车（KD25G）、行李车（XL25G）、邮政车（UZ25G）等种类。YZ25G硬座车为3+2 座位布局，共118个座位；RZ25G软座车为2+2 座位布局，定员72人；YW25G硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；RW25G软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。CA25G餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐。
TKH-ZKWC保持式真空集便器系统研制及关键技术
邱慧;闫凯;曾凤柳;马麒;张玉宽
【摘 要】根据真空集便系统的使用与安装技术条件,研制TKH-ZKWC型保持式真空集便系统,介绍系统组成与工作原理,阐述真空发生、水增压、便器冲洗、污物箱设计及系统电控等关键技术,通过整体性能和主要部件试验检测,满足25型等旅客列车安装、使用要求.
【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》
【年(卷),期】2012(002)003
【总页数】5页(P112-116)
【关键词】真空集便器;真空发生器;便器冲洗;污物箱
【作 者】邱慧;闫凯;曾凤柳;马麒;张玉宽
【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081
【正文语种】中 文
【中图分类】X703
真空集便系统采用真空抽吸方式排空便盆，利用压差将污物直接从便盆输送至污物箱收集并暂存，集成水增压装置，提高冲洗水压，降低冲洗耗水量，提高冲洗效果，同时具有污物箱安装位置设计灵活等特点。作为密闭式集便系统，具有较好的优势和适用性，是目前我国铁路旅客列车采用的主流技术产品。
真空集便系统主要由便器组件、真空发生装置、水增压装置、污物箱、电控模块及连接附件等组成。根据真空发生机理和真空存储位置不同，有保持式、紧凑式、间歇式和在线式四种基本型式［1－7］。
在线式和紧凑式由于价格较高，座便器集成性、紧凑性优势更为明显，而蹲便器安装占用车上空间比较大，目前国内仅在动车组和高速列车上应用。保持式和间歇式集便系统，结构比较简单，易于维护，真空度足、不易堵塞，能适应安装空间小、使用频次大、使用环境较差等不利条件，适合于除动车外的普通旅客列车应用。相比而言，保持式无等待时间，操作使用更加人性化。
制动是铁路客车关键技术之一，其历史可以追溯到19世纪。制动系统不仅涉及列车运
行安全，同时制动系统的性能也是限制列车运行速度和牵引质量进一步提高的重要因素。100
多年来，制动技术取得了长足的进步和发展；制动控制技术从最初应用的人力制动机、真空
制动机发展到直通式空气制动机、自动式空气制动机、自动式电空制动机，随着高速动车组
和城市轨道车辆的批量推广运用，制动控制技术已经批量应用微机控制直通式电空制动机，
而目前更多新的制动技术在研究开发中，采用最新的实时以太网的制动控制技术；采用铝基
复合材料制动盘、碳陶材料制动盘等新型摩擦材料的基础制动技术。制动系统将向智能控制
和智能诊断、绿色环保及轻量化、高安全性、高可靠性和低全寿命周期成本的方向发展。
客车制动装置是铁路客车上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构，也是列车制动
系统的基本单元，制动装置可实现列车停车、减速或防止加速，确保行车安全。
铁路客车制动系统主要由自动式空气/电空制动装置、基础制动装置、停放制动装置以
及其他制动装置组成，铁路客车制动系统示例如图1所示。
图1铁路客车制动系统示例
自动式空气/电空制动装置是以压缩空气作为制动原动力的装置。我国不高于120km/h
速度的铁路客车采用自动式空气制动装置（包括104空气分配阀和F8空气分配阀）。160km/h
速度的铁路客车采用自动式电空制动装置（包括104电空制动装置和F8电空制动装置）。
基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，目前铁路客车的基础制动装置都
是以压缩空气为原动力。我国早期运行速度不高于120km/h采用209T型转向架的铁路客车
基础制动装置采用踏面制动装置；随着列车运行速度的提高，目前运行速度120km/h及以
上的铁路客车基础制动装置均采用盘形制动装置。
停放制动装置是防止静止状态的车辆发生溜逸的制动装置。铁路客车一般采用人力制动
机，动力集中动车组（鼓形车体）拖车采用弹簧储能式停放制动装置。铁路客车人力制动机
