下载文档原格式
国内动车转向架发展历程
国内动车（高铁）转向架的发展历程经历了多个阶段：
初期引进阶段（2000年前）：中国在建设高铁网络初期，曾引进了国外的高速列车技术，包括转向架。
这一阶段主要是在技术引进和学习的基础上进行。
自主研发初期（2000年代初）：随着国内高铁产业的逐步发展，中国开始在高速铁路技术上取得自主创新。
转向架作为高铁的重要组成部分，也开始进行自主研发。
自主研发成熟（2010年前后）：在2010年前后，中国的高铁技术逐渐自主化。
转向架的自主研发取得了重要进展，实现了对国外技术的逐步替代。
高速铁路网络的迅猛扩张（2010年后）：中国高速铁路网络在2010年后经历了迅猛的发展，对于高性能、高可靠性的转向架提出了更高的要求。
转向架的设计和制造水平在这一时期也得到了显著提升。
创新和优化阶段（近年来）：近年来，中国高铁产业不断追求创新和优化。
转向架的设计不仅要满足高速运行的要求，还要考虑到轻量化、降低能耗、提高抗风险等方面的问题。
需要注意的是，具体的技术细节和发展情况可能会因为我知识的截断日期而有所不同。
要获取最新的信息，建议查阅相关的高铁技术资料或与高铁领域的专业机构联系。
1。
我国铁路客车转向架现状及发展趋势近年来，我国铁路事业蓬勃发展，铁路客车作为重要组成部分，其转向架的发展也备受关注。
转向架作为铁路客车的重要部件，直接关系到列车的运行安全和乘客的舒适度。
本文将探讨我国铁路客车转向架的现状和发展趋势。
一、现状分析我国铁路客车转向架主要由轮轴、轴承、弹簧、减震器等组成。
其中，轮轴是转向架的核心部件，承受着列车的重量和运行时的各种力。
为了提高转向架的强度和耐久性，我国采用了多种轮轴制造技术，如热处理、淬火等工艺。
此外，我国还引进了一些先进的轮轴制造设备，提高了轮轴的质量和加工精度。
在轴承方面，我国铁路客车转向架采用的主要是滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承具有承载能力大、摩擦小的优点，广泛应用于高速列车。
而滑动轴承则适用于低速列车和货运列车。
为了提高轴承的耐久性和可靠性，我国铁路客车转向架的轴承采用了优质钢材和先进的加工技术。
弹簧和减震器等部件也对转向架的运行性能起到重要作用。
弹簧可以有效减缓列车行驶过程中的颠簸和震动，提高乘客的舒适度。
减震器则可以减轻转向架在行驶过程中的冲击和振动，延长转向架的使用寿命。
二、发展趋势展望随着我国铁路客运量的不断增加和列车运行速度的提高，对转向架的要求也越来越高。
未来，我国铁路客车转向架的发展将呈现以下几个趋势：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化转向架将成为发展的方向。
智能化转向架可以实时监测列车运行状态和转向架的工作情况，及时发现问题并进行修复，提高列车的安全性和可靠性。
2.轻量化设计：轻量化设计是未来转向架发展的重要方向。
通过采用新的材料和结构设计，减少转向架的重量，可以提高列车的运行速度和能效，降低能耗和运营成本。
3.高速化发展：随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路客车的转向架将面临更高的要求。
未来的高速铁路客车转向架需要具备更高的承载能力和抗风性能，以确保列车在高速运行中的安全性和稳定性。
4.绿色环保：绿色环保是未来转向架发展的重要方向。
AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
新版铁路客车检修规程转向架部分概述吕松江【摘要】为了进一步优化铁路客车检修标准,解决原规程在执行中存在的问题,中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》[1]与《铁路客车段修规程》[2],并于2015年1月印制下发.新版铁路客车检修规程与原规程相比变化较大,本文重点对新规程中转向架部分的检修标准进行介绍,并与原规程分析比较,以期让新版铁路客车检修规程能够被更好的理解与执行.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】3页(P87-89)【关键词】检修规程;修程修制;检修标准;转向架【作者】吕松江【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031【正文语种】中文【中图分类】U279.3+3中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》(以下简称“新厂规”)与《铁路客车段修规程》(以下简称“新段规”)，新版铁路客车检修规程(以下简称新规程)执行后，《铁路客车段修规程》、《关于公布18型国际客车及24型空调客车检修规程的通知》、《25型客车段修规程、双层客车段修规程》、《25K型客车检修规程》、《25T型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)》、《青藏客车检修规程》、《22型(23型)客车厂修规程、25型双层客车厂修规程》、《25K型客车A4修规程》、《25B型、25G型客车厂修规程》、《25T型客车A4-1级检修规程》、《BSP 25T型客车A4-1级检修规程》、以及在试行的相关客车检修规程停止执行。
为了便于新规程的理解与执行，本文对新规程变化较大的内容，尤其是转向架部分检修标准进行分析，并与原规程进行分析比较。
原铁路客车检修规程中规定的修程修制，不同车型存在一定程度的差异，新规程对修程修制进行了调整，规定客车检修分为五级修，厂修分为A4、A5修，段修分为A2、A3修。
新规程参照动车组的修程修制[3]增加A5修，并明确A5修的技术标准，优化了各部件寿命管理及检修维护的要求。
25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。
⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
客车转向架特点：4）为了改善横向平稳性，通过摇动台或空簧降低二系5）为了改善制动性能，逐渐由踏面制动演变到盘形制动，并采用制动防滑装置。
（1）第一代转向架(50年代)，起步阶段，构造速度100km/h；代表性转向架：101，102，103。
代表性转向架：201，202，203，204，205。
代表性转向架：206，207，208，209，CW-2。
，赶超阶段，构造速度250km/h、代表性转向架：CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，380A，380B20 世纪50 年代，我国首次自行设计了转向架，主要型号有代表性转向架是101转向架。
由于第一代转向架结构复杂，笨重，运行性能差，早已淘汰。
101 转向架101转向架特点：导框定位装置摇动台板簧结构均衡梁结构双侧闸瓦制动201典型的特征是带有导框和均衡梁。
20 世纪60 年代，用于22和23 型客车。
代表性转向架是202转向架。
年代研制；4）204转向架，唐山厂在60年代研制； 5）205转向架，浦镇厂在60年代末研制；202 转向架：202 型转向架为我国主型C 轴客车转向架120km/h ；该转向架是1958 年由四方厂设计的,1959 年开始202 转向架202转向架特点：摇动台式摇枕弹簧装置两级圆弹簧加油压减振器双侧闸瓦基础制动202 原型、202A 型、202B 型、202C 型、202 定型。
五种202 (1) 202 原型转向架为1958 年设计、1959征是二系摇枕弹簧悬挂采用椭圆弹簧。
年定型后生产的转向架。
其主要特征是采用有间隙干摩擦导柱式轴箱定位装置和塑料制动销套等。
构造速度(km/h)120120120120R100轴重(t)1714.517无定位装置两组圆弹簧,无定位装置振器摇动台、板弹簧、簧片摩擦减振心盘销及纵向挡主要应用车型CA23餐车、YW22, YW23 YZ31型型餐车CA23餐车、XL22行李车、206架；209 CW -2年开始生产、1994年投入运营-2、206KP 、206WP 及209HS 使我国铁路旅客列车最高运行速度达到160km/h(结束了近40年的120km/h 以下的运行速度徘徊)，拉开了中国铁路大提速的序幕。
铁路客车转向架现状及发展趋势发布时间：2022-01-18T08:13:33.346Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：田文宇[导读] 铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。
呼和浩特局集团有限公司包头车辆段内蒙古包头 014010摘要：铁路客车在我国日常旅客运输服务中，占有着重要的地位，铁路客车有多种类型，比如硬软座车、硬软卧车、餐车、邮政车以及特种车等等。
铁路客车由多种部件组成，并且每个部件都有其作用，而有些部件则是不可缺少的重要的部件，比如转向架就是其中一种非常重要的部件，转向架在使用中会承受客车车体以及车上旅客的重量，这也是保障客车正常运行的基础。
我国铁路客车转向架一直在不断的更新发展，为的是让铁路客车运行更平稳、更安全。
本文就针对铁路客车转向架使用的现状及发展趋势作一个具体的探讨。
关键词：铁路客车；转向架应用现状；发展趋势铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。
铁路客车在运行中需要保证旅客乘坐时的舒适体验以及安全，这其中铁路客车的转向架组件就承担着重要的责任。
转向架作为铁路客车最重要也最关键的组件之一，很大程度上影响着铁路客车发展的前景，铁路客车转向架的应用发展和旅客乘坐体验的安全性及舒适性联系密切，因此本文针对铁路客车转向架的现状以及发展趋势，从转向架的概念、应用现状以及发展前景等几个方面来深入剖析探讨，从而为铁路客车转向架的发展提升提供一定的思路[1]。
一、铁路客车转向架的概念铁路客车的转向架指的是将机车和车辆运行部分的部件和装置组装在一起的独立部件，其不仅可以支撑车体的重量，同时有转向的作用以及对车体进行制动，从而确保铁路客车整体在既定的轨道上的安全运行。
中国铁路客车转向架的发展转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。
同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段：1 ． 20 世纪 50 年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
插图101 转向架插图201 转向架2 ．202 转向架202 转向架是四方厂为22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为120km/h ，自1959 年起制造。
它采用铸钢H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。
该转向架已经于1986 年停产。
插图202 转向架3 ．70 年代206 、209 转向架及其改进70 年代，四方厂研制了U 型结构的206 转向架，浦镇厂研制了H 型构架的209 转向架。
206 转向架采用侧部中梁下凹的U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993 年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G 转向架，后加装盘型制动装置，形成206P 转向架。
插图206 转向架插图206G 转向架插图206P 转向架209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开始批量生产。
它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的 209P 转向架。
插图209T 转向架插图209P 转向架在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
插图209PK 转向架（P 代表盘型制动，K 代表空气弹簧）在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了 211 等型号的转向架。
插图用于原德意志民主共和国进口车上的211 转向架插图公务车使用的三轴转向架4 ．准高速客车转向架1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了206WP 、206KP 、CW-2 、209HS 转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了174km/h ，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。
206KP 、206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外（206WP 中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP 则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U 型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
插图206KP 转向架206KP转向架采用 U型焊接构架，无摇动台，旁承支重，无磨耗单臂式轴箱弹性定位，抗测滚扭杆装置，纵向牵引拉杆。
轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹簧为空气弹簧的两系弹簧系统。
一系设单向油压减振器，二系设横向油压减振器。
结构简单，安全可靠，具有提高速度的潜力。
插图206PK 转向架（P 代表盘型制动，K 代表空气弹簧）206WP转向架结构与206KP转向架基本相同，但二系弹簧为钢簧，且不设抗侧滚扭杆装置。
增设二系垂向油压减振器。
206WP转向架仅供空调发电车用。
插图206WP 转向架206KP和206WP转向架有优良的运行平衡性，可保证列车在160 km／h以下速度运行时，平衡性指标 W＜=。
转向架轴重为吨，脱轨系数＜=，减载率＜，206KP自重为吨，206WP自重为吨，连续运行速度为161 kmA，最高试验速度为180 km/h。
乘坐该列车旅客可获得高度的快速感、平衡感、安全感，舒适感的美的享受。
自2005年起以上两种转向架在做厂修时均更换为SW-160型转向架。
四方厂还在206KP ，206WP 转向架的基础上研制了适用于160-200km/h 的SW-160 转向架（SW 代表Sifang Work ），它主要有以下特点：构架由两片U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由2400mm 增加到2560mm ；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm 增加到2300mm ，以改善车辆抗侧滚性能。
插图SW-160 转向架209HS （HS 指High Speed ）转向架是浦镇厂在209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。
插图209HS 转向架CW-1 、CW-2 转向架（CW 代表Changchun Work ）是长客厂在吸收进口英国样车的T10-1 转向架技术后，设计的两种准高速转向架，其中CW-1 型中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供准高速空调发电车使用；CW-2 型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车种。
CW-2 转向架是：构架，摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。
插图CW-1B 转向架插图CW-2E 转向架插图英国进口样车的T10-1 转向架5 ．高速转向架1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的PW-200 转向架，长客厂的CW-200 转向架，四方厂的SW-200 、SW-220K 转向架等。
PW-200 转向架（PW 代表Puzhen Work ）是在209HS 转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为2000mm ；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。
插图PW-200 转向架SW-200 转向架结构与SW-160 转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于200km/h 的高速列车。
该转向架在1998 年 6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了240km/h。
插图SW-200 转向架插图SW-200 转向架的盘型制动装置在这一阶段，长客厂生产了我国第一台CW-200 型无摇枕转向架。
其构架采用４块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘型制动装置。
此后，长客厂又开发了CW-200KD 、CW-300 等型号的无摇枕转向架。
插图CW-200 转向架插图正在西南交通大学国家重点实验室进行试验的CW-200KD 转向架插图四方厂的SW-220K 无摇枕转向架插图四方厂的SW-220K 无摇枕转向架插图BSP的AM96插图X2000插图动车从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。
我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适！下面是一些客车转向架的基本性能要求和参数：转向架的技术要求：•运用速度和试验速度：一般后者要高10%-20% ；•制动距离；•通过最小曲线半径：连挂时为145m ，单车调车为100m ；•符合机车车辆限界《标准轨距铁路机车车辆限界》和9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》；•适用温度范围：± 50 ℃；•车辆平稳性和安全性：平稳性指标≤ ，脱轨系数≤ ，轮重减载率≤ ；•主要承载件强度规范：符合TB1335-1996 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。
主要技术参数：•构造速度/km/h•轴重/t•自重/t•固定轴距/mm•轮径/mm•轴颈中心距/mm•旁承间距/mm•中央弹簧横向间距/mm•轴箱弹簧横向间距/mm•制动倍率•一系垂向刚度/kN/m•一系定位刚度/kN/m•一系垂向阻尼/kN · s/m•二系垂向刚度/kN/m•二系横向刚度/kN/m•二系垂向阻尼/kN · s/m•二系横向阻尼/kN · s/m•通过最小曲线半径/m客车转向架发展的关键技术：•合理的悬挂参数；•疲劳可靠性的研究；•减少轮轨磨损和轮轨作用力；•选择技术成熟的关键零部件；•高效、可靠的制动系统；•减少噪音，吸收高频振动。
