沥青混合料理论最大相对密度试验检测记录表(计算法)

计算沥青用量(油石比)及试件的空隙率1 目的与适用范围1.1 按照现行试验规程规定的方法，测定各档集料、矿粉和沥青的相对密度。

2 计算方法2.2 根据表2.3规定的设计级配范围，调整各种集料比例，设计3组不同的初选矿料级配。

初选矿料级配宜以2.36mm 筛孔通过百分率处于设计级配范围中值，中值上下一定范围进行选择和调整。

2.3 对每组初选矿料级配，按照公式(2.3-1)计算集料的表面积A.。

按照公式(2.3-2)计算初始沥青用量(油石比)b p 。

A = (2+0. 02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48.74 (2.3-1) 式中A——集料总的表面积；a——4.75mm 筛孔的通过百分率，%；b——2.36mm 筛孔的通过百分率，%；c——1.18mm 筛孔的通过百分率，%；d ——0.6mm 筛孔的通过百分率，%；e ——0.3mm 筛孔的通过百分率，%；f ——0.15mm 筛孔的通过百分率，%；g ——0.075mm 筛孔的通过百分率，%。

b b γ×A ×h =P (2.3-2)式中P b ——沥青用量（%）h ——沥青膜厚度（μm ），h 取值宜为13μm ～14μm ；b γ——沥青的相对密度(25 ℃/25 ℃)。

2.4 按照初选的集料级配和初始沥青用量制作马歇尔试件，一组试件的个数不得少于4个。

2.5 采用以下方法确定排水性沥青混合料试件的空隙率：1 根据相关规范测定排水性混合料试件的毛体积相对密度f γ2 按照公式(2.5-1)计算排水性沥青混合料的最大理论相对密度t γ，当使用纤维时，纤维部分的比例不得忽略；xx b b se x t P P P P γγγγ++++=100100b (2.5-1) 式中t γ——排水性沥青混合料的最大理论相对密度；se γ——合成集料的有效相对密度，按照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40附录B 中的方法确定；——沥青用量（%）；x p ——纤维用量，以集料的百分数代替（%）；x γ ——纤维稳定剂的相对密度，由供货商提供或由比重瓶法实测得到。

沥青混合料马歇尔稳定度试验(2007-08-21 13:54:57)转载沥青混合料马歇尔稳定度试验――表干法一、目的与适用范围本方法适用于进行沥青混合料的配合比和沥青路面施工质量检验。

本方法适用于按击实法制作沥青混合料成型的标准马歇尔试件圆柱体和大型马歇尔试件圆柱体。

二、主要试验步骤1、用表干法测出沥青混合料的密度、空隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标。

（1）、方法：称取干燥试件的空中质量（ma），置于网篮称取试件的水中质量（mw），取出试件擦去表面水称取试件的表干质量（mf）。

（2）、计算公式：吸水率Sa=(mf-ma)*100/(mf-mw)毛体积相对密度γf=ma/(mf-mw)毛体积密度ρf=γf×ρwρw--常温水的密度，g/cm3理论最大相对密度γt=100/(P'1/γ1+P'2/γ2+……+P'n/γn+Pb/γa)P'1……P'n--各种矿料占沥青混合料总质量的百分率，％γ1……γn--各种矿料对水的相对密度。

Pb--沥青含量，％空隙率VV=(1-γf/γt)*100理论最大密度ρt=γt×ρw体积百分率VA＝Pb×γf/γa矿料间隙率VMA＝VA+VV沥青饱和度VFA＝VA×100/(VA+VV)2、把恒温后的试件放在加载设备上。

3、当采用自动马歇尔试验仪时，把仪器的压力传感器、位移传感器与计算机正确连接，调整好程序；当采用压力环和流值计时，将流值计安装好，调整压力环。

4、启动加载设备。

当试验荷载达到最大值时，取下流值计，读取相应数据。

5、从恒温槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。

三、计算1、当采用自动马歇尔试验仪时，画出荷载变形曲线，最大荷载即为稳定度MS（kN）,荷载最大值至修正原点的变形作为流值FL（mm）。

2、当采用压力环和流值计时，根据压力环标定曲线，将压力环百分表的度数换算成荷载值，即为试样稳定度MS（kN），由流值计及位移传感器测定装置读取的试件垂直变形即为流值FL（mm）。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层摘要：随着城市交通量的不断增加，沥青路面的早期破坏也越来越严重，为解决路面的抗车辙能力和排水功能，这里简单介绍大粒径透水性沥青混合料在这些方面的优势，通过设计LSPM-30配合比，逐步认识其特点及优点，并将在未来的城市道路中加以应用。

关键词：大粒径沥青混合料基层目前济南市改建、新建城市道路基层主要结构形式是以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层，其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，技术成熟，经济性好，对提高道路的整体水平起到重要作用。

但经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行改造，以恢复路面的使用功能，可也不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使铺筑的路面重新面临早期损害的可能。

由于半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，材料的致密性无法排出沥青层和反射裂缝中深入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。

经过大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效地防止发射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分。

另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中，缩短道路的封闭交通时间，且很好地解决城市公交车道的车辙问题。

大粒径透水性沥青混合料对于我们而言是个全新的路面材料，从设计理念、级配组成、质量标准到人员水平、设备都有别于普通沥青混合料，为此我们专门邀请了一些专家为我们做技术指导，并搜集了相关资料，认真仔细地研究学习，并通过实验室试验数据分析总结，略有所悟。

1 前期工作结合城市道路急需解决的路面问题，通过学习山东省交通厅公路局发布的《大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层设计与施工指南》，我们确定了以下几个设计目标：（1）能抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性（2）有良好的排水功能，及时排出结构内部的水分（3）有较大的粒径和较大的空隙，有效地减少反射裂缝（4）提高工程施工速度，减少设备投入，降低工程造价（5）选择LSPM-30为研究对象，可以更好的利用当地原材料进行生产。

Ｏ 引言
排水 沥青 混 合 料 采 用 空 隙 率 作 为 关 键 设 计 参
的确定 。 同时 ， 排水 沥青 混 合 料 的最 大理 论相 对 密 度也是 沥青路 面压 实度 控 制 的关 键 指标 之一 ， 准 其 确性也 直接 影 响 到 排水 沥青 路 面 的施 工 质 量 。故
收稿 日期 ： １ — ８— ０ ２ ｌ Ｏ ３ ０
作者简介 ： 林楠 （９ ５一） 女 ， １８ ， 福建福州人 ， 院土木工程系高速铁道工程教研室助教。
２ １ 年第 １ ０２ 期 （ 总第 ４ 期 ） ９
西 安 铁 路 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｉ Ｒａｌ ａ ｃ ｔ ｎ ｌ Ｔ ｃ ｎ ｃ ｎ ｔ ｕｅ ｏ ｒ ａ ｆ ｍ ｉ ｙＶｏ ａｉ ａ ＆ ｅ ｈ ｉａ Ｉｓｉ ｔ Ｘｉ ｗ ｏ ｌ ｔ
Ｎｏ １，０ ２ ． ２ １
Ｓ ｒａ ． ９ ｅ ｉｌＮｏ ４
ห้องสมุดไป่ตู้
排 水 沥 青 混 合 料 最 大 理 论 相 对 密 度 确 定 方 法 分 析
林 楠
（ 安铁路职业技术学院 陕西 西安 ７００ ） 西 １６０
摘 要 ： 了能够 准确 的测试排水沥青混合料最大理论相对密度 ， 为 通过片麻岩和 玄武岩 两种石料 的混合料 试验 ， 比
关键词 ： 排水沥青混合料 ， 大理论相对密度 ， 最 真空 实测法
中图分类号：４４ Ｕ１
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ：４４ ９０ ２一（Ｏ２ ０ ２ １ ）ｌ一００ ０８—０ ６
Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ｔ ｒ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ Ｍ ａ ｉ ｕ ｅ ｒ ｔｃ ｌＲｅａ ｉｅ ａｙ ｉ ｆＤｅｅ ｍ ｎ ｎ ｈ ｘ ｍ ｍ Ｔｈ ｏ ｅｉａ ｌ ｔｖ