胎圈钢丝的基本特性对轮胎性能的影响

汽车轮胎与车辆操控性能的关系在汽车工业中，车辆操控性能一直是消费者关注的重点。

而轮胎作为汽车的重要组成部分，对车辆操控性能有着至关重要的影响。

本文将探讨汽车轮胎与车辆操控性能之间的关系，并为销售人员提供一些相关的知识和技巧。

1. 轮胎对车辆操控性能的影响轮胎是汽车与地面之间唯一的接触点，它承担着传递动力、制动和转向力的重要任务。

因此，轮胎对车辆操控性能的影响是不可忽视的。

1.1 抓地力与操控性能轮胎的抓地力直接影响着车辆的行驶稳定性和操控性能。

良好的抓地力可以提供更好的牵引力和制动性能，使车辆在高速行驶或急转弯时更加稳定。

销售人员应向消费者介绍不同轮胎品牌和型号的抓地力性能，并根据消费者的需求和驾驶习惯，推荐适合的轮胎。

1.2 轮胎硬度与操控性能轮胎硬度是指轮胎的胎面硬度和侧壁硬度。

较硬的轮胎可以提供更好的操控性能和悬挂支撑力，但会降低舒适性和减震效果。

相反，较软的轮胎可以提供更好的舒适性和减震效果，但在高速行驶时可能会影响操控性能。

销售人员应根据消费者的需求和驾驶习惯，推荐合适的轮胎硬度。

1.3 轮胎尺寸与操控性能轮胎尺寸对车辆操控性能也有着重要的影响。

较宽的轮胎可以提供更好的抓地力和操控稳定性，但可能会增加阻力和燃油消耗。

较窄的轮胎则可以提供更好的燃油经济性，但在高速行驶时可能会降低操控稳定性。

销售人员应根据消费者的需求和车辆的设计，推荐合适的轮胎尺寸。

2. 如何向消费者推荐合适的轮胎作为销售人员，了解汽车轮胎与车辆操控性能的关系是非常重要的。

以下是一些推荐合适轮胎的技巧：2.1 了解消费者需求在向消费者推荐轮胎时，首先要了解他们的需求和驾驶习惯。

一些消费者可能更注重舒适性和燃油经济性，而另一些消费者可能更注重操控性能和抓地力。

了解消费者的需求可以帮助销售人员提供更准确的建议。

2.2 推荐适合的轮胎品牌和型号根据消费者的需求和驾驶习惯，销售人员可以推荐适合的轮胎品牌和型号。

了解不同品牌和型号的轮胎的性能特点和用户评价是非常重要的。

汽车轮胎的抓地力与操控性能关系作为一名专业销售人员，我深知汽车轮胎对于车辆的性能和安全至关重要。

在选择合适的轮胎时，消费者往往关注的是轮胎的抓地力和操控性能。

本文将从这两个方面探讨汽车轮胎的相关知识，并为消费者提供一些建议。

一、抓地力的重要性抓地力是指轮胎与地面之间的摩擦力，它直接影响着车辆的操控性能和行驶安全。

良好的抓地力可以提供更好的制动性能、加速性能和操控稳定性，减少侧滑和打滑的风险。

1.1 胎面花纹对抓地力的影响轮胎的抓地力与胎面花纹息息相关。

胎面花纹的设计可以影响轮胎与地面的接触面积和摩擦系数。

一般来说，具有更大接触面积和更好排水性能的胎面花纹可以提供更好的抓地力。

1.2 胎压对抓地力的影响适当的胎压也是保证轮胎抓地力的重要因素。

过高或过低的胎压都会影响轮胎与地面的接触面积和形状，从而降低抓地力。

因此，消费者应定期检查和保持适当的胎压。

二、操控性能的重要性操控性能是指车辆在驾驶过程中的灵活性和稳定性。

良好的操控性能可以提高驾驶者对车辆的控制能力，保证行驶的舒适性和安全性。

2.1 轮胎硬度对操控性能的影响轮胎硬度是指轮胎橡胶的硬度程度，它直接影响着轮胎的操控性能。

较硬的轮胎可以提供更好的操控稳定性和响应性，但会降低舒适性。

相反，较软的轮胎可以提供更好的减震效果，但操控性能可能会受到影响。

2.2 轮胎尺寸对操控性能的影响轮胎尺寸也是影响操控性能的重要因素。

较宽的轮胎可以提供更好的抓地力和稳定性，但会增加转向的阻力。

较窄的轮胎则可以提供更好的操控灵活性，但在高速行驶时可能会降低稳定性。

三、选择合适的轮胎为了选择合适的轮胎，消费者应考虑车辆类型、驾驶需求和路况等因素。

3.1 车辆类型不同类型的车辆对轮胎的需求有所不同。

例如，SUV和越野车通常需要具有更好抓地力和耐磨性能的轮胎，以适应复杂的路况。

而轿车则更注重操控性能和舒适性。

3.2 驾驶需求消费者应根据自己的驾驶需求选择轮胎。

如果经常在高速公路行驶，可以选择具有较好操控性能和稳定性的轮胎。

第一章基础知识一、轮胎的基本功能为保证汽车的性能，要求轮胎具有如下四项基本功能：1.支承汽车重量（负荷性能）2.将驱动力和制动力传递到路面（牵引性和制动性）3.改变和保持行驶方向（操纵性和稳定性）4.缓冲来自路面的冲击（乘坐舒适性和包络特性）此外，耐磨性和节油性，也都是重要的要求性能。

二、轮胎组成各部件功能胎面：与地面接触，驱动、制动、防滑、减震和保护胎体等作用胎肩：也称为支撑部，支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。

通常也连同胎肩合称为胎侧胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上带束层、冠带层：是子午胎的特有结构。

其作用是固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件胎体：象人的骨架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用内衬层：有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。

无内胎轮胎的内衬层主要是代替内胎，使其具有存气、稳压、安全作用胎圈护胶、防擦布三角胶胎肩垫胶三、轮胎的分类按结构分类斜交胎（bias/diagonal tire）：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。

子午胎（radial tire）：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。

四、轮胎规格标识方法五、全钢丝载重子午线轮胎的技术特征胎体和带束层全部为钢丝帘线的子午线轮胎。

3、胎冠胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能。

3.1结构特点胎冠行驶面子午线轮胎胎冠的行驶面宽度要比斜交胎的行驶面宽度大一些，这是因为子午线轮胎的断面宽度比斜交轮胎的断面宽度大。

行驶面宽大有利于提高轮胎耐磨性和抓着性能。

如以载重胎9.00-20和900R20为例，行驶面宽度由170-178mm 增加到180-188mm。

2024年汽车轮胎胎圈钢丝市场环境分析一、行业概述汽车轮胎胎圈钢丝是汽车制造行业的重要组成部分，它是用于加固轮胎胎圈的一种钢丝材料。

随着全球汽车产业的不断发展和进步，汽车轮胎胎圈钢丝市场也在快速成长。

本文将对汽车轮胎胎圈钢丝市场环境进行分析。

二、市场规模和趋势随着全球汽车销量的增加，汽车轮胎胎圈钢丝市场规模不断扩大。

根据市场研究报告，预计未来几年内，全球汽车轮胎胎圈钢丝市场将保持稳定增长。

市场趋势主要包括以下几点：1.高端产品需求增加：随着消费者对汽车性能和安全性的要求提高，对高端汽车轮胎胎圈钢丝的需求也逐渐增加。

2.环保要求推动创新：环保意识的提高促使制造商加大研发力度，推出更环保的汽车轮胎胎圈钢丝产品。

3.电动车市场潜力巨大：随着电动车市场的快速发展，对电动车轮胎胎圈钢丝的需求也在不断增加。

三、竞争情况和市场份额汽车轮胎胎圈钢丝市场竞争激烈，主要的竞争对手包括国内外知名的钢铁企业和轮胎制造商。

根据市场研究数据，全球汽车轮胎胎圈钢丝市场份额前五名企业分别是：1.梅塞德斯-奔驰（Mercedes-Benz）2.丰田汽车（Toyota）3.大众汽车（Volkswagen）4.韩国现代汽车（Hyundai）5.通用汽车（General Motors）这些企业凭借自身品牌实力、技术优势和营销策略，稳定占据了市场份额较大的份额。

四、政策和环境因素政策和环境因素对汽车轮胎胎圈钢丝市场具有重要影响。

以下是几个值得关注的因素：1.环境保护要求：不同国家对尾气排放和能源消耗的限制要求日益严格，这对汽车制造行业和相关配套产业提出了更高的要求。

2.贸易政策变化：贸易政策变化可能对汽车制造业的供应链和市场形势产生影响，进口和出口政策的变化都会对汽车轮胎胎圈钢丝市场带来影响。

3.新能源车政策扶持：各国政府对新能源车的支持力度不断加大，这将促进新能源汽车的发展，进而推动汽车轮胎胎圈钢丝市场的需求增加。

五、市场挑战和趋势汽车轮胎胎圈钢丝市场面临一些挑战和趋势，需要相关企业及时应对。

RODEO INTERNATIONAL TRADING CO., LTD.21D,RENHENG PLAZA BUILDING,86 MAOXING ROAD,PUDONG,SHANGHAI,CHINA?TEL: 0086-21-, FAX:轮胎基本知识培训一．轮胎结构：1. 斜交：NYLON/BIAS2. 子午线：RADIAL轮胎断面图图图1..1-1轮胎构成的基本部件及其基本作用胎面（Tyre Tread）：轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能。

胎肩 (Tyre Shoulder)：胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用胎侧(Tyre sidewall)：胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用缓冲层(Breaker)：胎面和胎体之间的单层或多层覆胶帘线部分，起粘合胎面和胎体、缓冲外胎所受应力的作用。

胎体(Carcass)：构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠性能胎圈(Bead)：胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成气密层（Inner Liner）：轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能二．轮胎型号：( 1 ) 16PR， 16PR为轮胎断面宽，表示轮胎断面宽为9英寸（INCH）20 为轮辋直径，表示轮辋直径为20英寸（INCH）16 PR 为轮胎层级，表示轮胎强度为16层棉线所能达到的强度。

R 为轮胎结构标志，表示子午线（RADIAL）轮胎。

（斜交轮胎用D表示，一般用“-”代替）( 2 ) 175/70R13, 175/70SR13, 175/70TR13S/T/Ｈ表示轮胎速度级别Ｓ表示轮胎最高时速为１８０公里Ｔ表示轮胎最高时速为１９０公里Ｈ表示轮胎最高时速为２１０公里（ 3 ）P215/65R15 89HP表示乘用车轮胎（PASSENGER）215为轮胎断面宽，表示轮胎断面宽为215毫米（MM）65 为轮胎断面名义高宽比（65%），又叫轮胎扁平率，衡量轮胎的扁平化程度。

Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用王晓光,曹建国,孙振(朝阳浪马轮胎有限责任公司,辽宁朝阳122009) 摘要:研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用。

试验结果表明,以Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝用于11.00Ｒ2018ＰＲ轮胎钢丝圈,成品轮胎各项性能满足使用要求,胎圈缺陷明显减少,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝;钢丝圈随着我国经济的快速发展,汽车工业和高速公路也迅猛发展,轮胎工业以前所未有之势突飞猛进。

近年来,原材料价格飞涨,市场竞争日益激烈,各轮胎企业都在努力提高轮胎质量,降低生产成本,以提高市场竞争力。

本工作研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎中的应用,以降低生产成本。

1实验1 1主要原材料Φ1.55ＨＴ和Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,江苏兴达钢帘线股份有限公司产品。

1.2主要设备ＴＳＴＬＧＬＸ17.5～25Ｓ型钢丝圈缠绕机,天津赛象科技股份有限公司产品;ＬＣＺＺ1724载重子午线轮胎成型机,青岛高校软控机电工程有限公司产品;载重轮胎耐久性试验机,天津久荣车轮技术有限公司产品。

1.3性能测试胎圈钢丝性能按照登录普载重子午线轮胎原材料试验方法检测;成品轮胎外缘尺寸按照ＧＢ/Ｔ521—2003测试,成品轮胎耐久性能和胎圈耐久性能按照企业标准测试。

2结果与讨论2.1胎圈钢丝性能两种胎圈钢丝性能指标对比见表1。

轮胎质量的好与坏主要在于其是否能均匀受力。

胶料与钢丝表面之间的粘合很重要,它是保证轮胎在负荷条件下钢丝圈的所有钢丝均匀受力的关键因素,因此提高胶料与钢丝的粘合强度有利于减少胎圈断丝现象和胎圈缺陷。

. 由表1可见,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝粘合力大于Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,在同等拉伸强度下,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝圈安全倍数提高,同时钢丝圈缠绕的圈数减少,生产效率提高。

均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。

尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。

轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。

径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。

侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。

锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。

跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。

二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。

UF是轮胎均匀性的总称。

具体的特性用语及基本要因如下所示。

Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。

另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。

*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。

1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。

应用技术全钢无内胎轮胎胎圈缺陷原因分析 及解决措施陈佛国 晋 琦陕西延长石油集团橡胶有限公司全钢无内胎轮胎在发达国家几乎已经普及，近几年在国内发展迅速。

由于全钢无内胎产品使用环境比较规范，17.5、19.5、22.4和24.5寸系列全钢无内胎轮胎除了出口到欧美发达国家和地区外，在国内市场的份额也越来越多。

产品质量要求较高。

轮胎胎圈部位的质量直接影响产品外观质量和使用性能。

本文针全钢无内胎轮胎胎圈易出现的质量问题进行了分析，并提出相应解决措施，取得了良好效果。

一、胎圈漏气1.原因分析无内胎轮胎胎圈部位设计不合理，胎圈与轮辋配合有缝隙，导致胎圈部位漏气，造成轮胎慢跑气。

2.解决措施（1）优化胎圈部位设计无内胎轮胎的装配必须使其与轮辋紧密配合，因此在选取胎圈着合直径时，应保证胎圈与轮辋过盈配合，胎圈着合直径应小于轮辋相应部位直径2~3 mm。

胎圈角度的选取有两种方式。

一种是采取固定角度设计，即用于22°，斜底深槽式轮辋为15°，即直径采用大角度过盈配合 (见图1)；另一种是采取变角度设计，胎踵处为第一角度，其宽度约占胎圈宽度的40%左右，然后将角度增大，控制整体的胎趾高度，一般控制在15mm (见图2)，变角度设计既可缩小胎圈着合直径，又可增大胎趾部位的倾斜，使胎圈与轮辋紧密结合。

（2）选用和调整合适胎圈护胶厚度无内胎轮胎胎圈护胶设计尤为重要，这是由于轮胎胎圈与轮辋之间的密封一方面靠胎圈底部与轮辋之间的过盈配合实现，另一方面在胎圈侧面与轮辋的配合中需依靠橡胶与金属之间的密封作用达到防止漏气的目的。

胎圈护胶设计，根据不同的规格和产品需求一般胎圈耐磨胶的厚度需要达到9~11mm，而且要考虑到成型时胎体和补强钢丝外端点高度位置的配合，必须保证钢丝端点处的耐磨胶厚度，钢丝圈底部胶料分布也要合理，胎圈底部的胶过多会造成胎圈飞边，过少容易出现胎圈钢丝外露。

一般胎圈底部设计大约在5mm左右内端点的要考虑胎圈卡盘高度和过度顺滑，保证成型后胎胚内侧比较平顺。

作者简介：宁卫明（1980-），男，工程师、学士，主要从事轮胎结构设计、配方设计及管理工作。

收稿日期：2020-03-11根据中国产业信息网公布的数据，2019年1~6月，全国汽车产销分别完成1,213.2万辆和1,232.3万辆；其中，乘用车产销分别完成997.8万辆和1,012.7万辆；商用车产销分别完成215.4万辆和219.6万辆，伴随着汽车保有量整体技术的不断增长，轮胎行业也在高速发展，同时对高性能轮胎发展的需求越来越大，进入21世纪以来全球汽车工业出现日新月异的变化，但与此同时我们赖以生存的环境逐渐恶化、能源逐渐枯竭，世界各国对节能和环保重视程度越来越高，“绿色”、“节能”、“环保”已经逐渐成为世界汽车工业发展的新方向，应对公众环保意识的增强及世界各政府相应法规的出台，轮胎工业也面临新的挑战[1]。

减小轮胎的滚动阻力、降低车辆的燃油消耗和尾气对大气的污染的绿色轮胎已经成为轮胎工业的必须解决的课题。

鉴于白炭黑在降低轮胎滚动阻力方面的优势，这种非炭黑填料在轮胎中的应用正在不断增加。

本文针对两种不同比表面积的白炭黑在胎面中的应用，研究其对胎面性能的影响。

1　试验1.1　配方使用的主要原材料溶聚丁苯橡胶RC2557S ，中国石油独山子石化公司；天然橡胶（TSR20），20#泰国标准胶；顺丁橡胶BR9000，中国石化齐鲁股份有限公司橡胶厂产品；丁苯橡胶SBR,牌号1723，中国石化齐鲁股份有限公司不同牌号白炭黑对半钢轮胎胎面性能的影响宁卫明，蒋延华，郭志刚，路丹丹，李海艳(山东丰源轮胎制造股份有限公司，山东 枣庄 277300)摘要：通过对不同牌号白炭黑的检测性能，物理性能方面的，拉伸强度、撕裂强度、断裂伸长率、硬度等进行分析，结果表明胶料使用比表面积大的1 165 MP 白炭黑，测得门尼黏度的数据普遍高于胶料使用比表面积小的1 115 MP 白炭黑，说明胶料的加工性能变差；高比表面积的白炭黑因其表面较多的羟基延迟了硫化，导致焦烧时间变短，硫化时间增加，胶料加工安全性降低了；物理性能方面的测试数据显示其，拉伸强度、撕裂强度、断裂伸长率、硬度略提高，阿克隆磨耗量略提高，其它的性能比较接近。

185R14LT低滚动阻力轻卡电动车轮胎的设计陈建国 官声欣万力轮胎股份有限公司摘 要：介绍了185R14LT低滚动阻力轻卡电动车轮胎的设计，采用有限元仿真分析与实测相结合，从轮胎花纹、轮廓参数、结构设计、配方等方面，优中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY一、轮胎降低滚动阻力设计理论依据子午线轮胎的滚动阻力主要与3个因素有关，即各部件橡胶单位体积的应变能、橡胶配方的能量损失系数tan δ、橡胶体积，各个部件三者乘积求和，即为轮胎整体的滚阻，见式（1）。

RR ＝∑i[U i V i tan δi ]（1）式（1）中：U i —应变能；V i —体积；tan δ—能量损失系数；i —各个微小单元部分。

轮胎胎面为与地面的接触部位，滚动阻力贡献占比大，约占一半左右，其次就是胎体、胎侧部件等，因此降低滚阻主要就是降低胎面部位。

基于以上说明，降低滚阻的方法主要为：采用低滚阻胎面配方、降低轮胎重量、减少各部件橡胶体积等。

二、技术要求根据《中国轮胎轮辋气门嘴标准年鉴》（2022版），确定185R14LT 10PR 轻卡轮胎的技术参数为：标准充气外直径（D ′）652（643～661）mm ，充气断面宽（B ′）189（181～198）mm ，标准充气压力450kPa ，标准负载850/800kg ，标准轮辋宽度：5 1/2J 。

三、技术设计1.轮廓参数设计（1）外直径（D ）和断面宽（B ）对于低滚动阻力轮胎来说，适当减轻相关部位的轮胎重量可以一定程度上降低滚阻，因此，轮胎外直径（D ）和断面宽（B ），在设计时可以较常规设计偏小设计。

为保证轮胎充气后的外缘尺寸在标准范围内，本次设计D 取646mm ，B 取192mm ，外直径膨胀率（D ′/D ）为1.009，断面宽膨胀率（B ′/B ）0.984。

（2）行驶面宽度（b ）行驶面宽度b 是轮胎与地面接触的唯一部位，直接影响轮胎的接地面积、接地形状与压力分布的均匀性、滚动阻力、轮胎磨耗性能、操控稳定性能、干地与湿地制动性能等，基于性能平衡的考虑，本次设计b 值取140mm 。

胎圈钢丝 en 标准
“EN”标准是指欧洲标准（European Norm）的简称，它是由欧
洲标准化委员会（CEN）制定和管理的一系列标准。

在钢丝胎圈的制
造和应用方面，EN标准通常用于确保产品的质量、安全性和可靠性。

针对胎圈钢丝，EN标准可能涉及材料、尺寸、化学成分、力学
性能、表面质量、包装和标记等方面的要求。

这些标准旨在帮助制
造商生产出符合规范并能满足用户需求的产品，同时也有助于促进
国际贸易和产品的互认。

具体来说，EN 10138标准涵盖了钢丝和钢丝绳的技术交货条件，包括了用于轮胎制造的胎圈钢丝。

该标准规定了钢丝的材料、尺寸、力学性能、表面质量等方面的要求，以及相应的试验方法和标记要求。

此外，EN 10264-2标准则涉及了用于轮胎花纹层的钢丝绳的技
术交货条件。

总的来说，EN标准对胎圈钢丝的制造、测试和交货提出了严格
的要求，以确保其质量和性能符合用户的期望。

采用符合EN标准的
胎圈钢丝可以提高产品的可靠性和安全性，促进国际贸易的顺利进
行。

因此，对于生产商和用户来说，遵循和了解EN标准是非常重要的。

汽车轮胎性能分析通过介绍轮胎基本知识、轮胎与汽车行驶跑偏的原因，分析对轮胎性能要求对如何评价轮胎性能有一定帮助。

标签：轮胎；跑偏；花纹1轮胎基础知识车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，现代汽车几乎都采用充气轮胎。

轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：（1）和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

（2）保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。

（3）承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。

2轮胎与汽车行驶跑偏汽车行驶跑偏是指汽车在平直的路面上行驶，双手松开方向盘后，汽车偏离了原直线行驶方向。

GB7258-97《机动车运行安全技术条件》中5.7规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏。

汽车行驶跑偏的原因十分复杂，主要包括：（1）轮胎的不均匀性（锥度效应）。

（2）前轮定位（前束、前轮外倾、主销内倾、主销后倾）。

（3）一些使用和调整因素（如左右轮胎气压不相等、前制动器分离不彻底、前轮轴承过紧等）。

（4）车辆零部件损坏所导致（如前弹簧减振器失效、车身底部或车架变形等）轮胎锥度对跑偏的影响：一般而言，轮胎红点既表示径向力一次偕波最大点，同时表示红点所在面为锥度力负值面。

径向力表示的是圆度均匀性，锥度效应表示的是圆柱度均匀性。

装车的时候，一般前轴两轮红点要么同时朝外，要么同时朝内。

目前供应商黄点一般和红点打在同一侧，如果黄点和车轮蓝点对齐，则可保证两侧轮胎的红点均在外侧，抵消锥度效应引起的侧向力。

行驶跑偏90%是由于轮胎的锥度效应引起，所以确定跑偏原因首先应从轮胎锥度考虑。

3轮胎性能对于现代、高速汽车而言，轮胎是一个在行走机构中极其重要的部件，它们必须有弹性，而又减震。

它们必须保证汽车直行，而又具有良好的圆周方向旋转性：它们必须具备长久的使用寿命。

轮胎首先必须承受并传播车辆前进方向的纵向力和垂直于车辆前进方向横向力。