轮胎胎圈用钢丝

胎圈钢丝用盘条的研制与开发袁国华(新产品研发推广中心)摘　要:介绍研制开发胎圈钢丝用盘条的生产工艺情况,并对用户生产胎圈钢丝的生产结果进行了分析。

关键词:胎圈钢丝　盘条　高碳钢Resear ch and D evelopm en t of W i r e Rod for Bead W i r eY ua n Guohua(R esea r ch&D evelopm en t C en ter O f New Pr oduc t)Ab stra ct:P r oduction technol ogy of devel op i ng wire rod for bead wire is i ntr oduced.T he p r oducti on result of bead w ire is ana2 l yzed.It has p roved tha t N IS CO has ability t o p r oduce the superi or grade wire rod for bead wire and tire w ire.Keywor ds:bead wire;wire rod;high2ca rbon steel1　前言随着汽车行业轻量化、高速化的发展,而作为汽车重要组成部分的子午线轮胎,以其具有高速化、节能化、轻量化、行驶里程长等多种优点得到了飞速的发展,对产品质量的要求越来越高,作为子午线轮胎骨架材料之一的胎圈钢丝的生产需求量也越来越大,对质量的要求越来越高。

为了满足该行业部分用户的高品质质量要求,应苏南一胎圈钢丝生产厂家要求,南钢与其合作开发胎圈钢丝用盘条。

2　工艺设计胎圈钢丝是一种外表镀青铜用来加强轮胎胎圈的钢丝,由胎圈钢丝、帘线、橡胶组成的子午线轮胎在行使过程中要承受拉伸、压缩、扭转及离心等作用力。

用户生产胎圈钢丝的加工过程是将Ф5.5mm或Ф65的线材拉拔至Ф6～Ф的钢丝,在拉拔过程中还要承受扭转、弯曲、拉伸等一系列变形,生产出的钢丝还要满足抗拉强度、延伸率、扭转等各项指标。

结构
7 ×7 ×0. 23 3 ×5 ×0. 38HE 7 ×7 ×0. 35 7 ×( 3 + 9 ×0245) + 0. 2
断面形状 六角 三角 六角 六角
7 ×( 3 + 9 + 15 ×0. 175) + 0. 2
六角
7 ×( 3 + 9 + 15 ×0. 245) + 0. 245 六角
表 6 工程子午线轮胎用钢丝帘线
损耗都很大 。 4. 钢丝帘线容易锈蚀 ,在整个生产 、储存和
使用过程中要防止湿气侵入 ,远离水分 ,并保持 一定的温湿度 。钢丝帘线表面为鲜艳金黄色 , 一旦变为淡黄色即说明已开始氧化 ,出现黑色 斑点即是锈蚀的开始 。水分不仅促进氧化 ,更 重要的是影响粘结 ,造成钢丝帘线与橡胶材料 粘结力明显下降 。因此 ,钢丝帘线要密封包装 , 保存 、运输中不能破损 ,打开包装后立即限时在 最短时间内用完 。
55 ( S) 5 ( Z)
3. 3 轮胎胎圈用钢丝帘线 1. 子午线轮胎胎圈部位承受的压力较之斜交
轮胎大一倍 ,因此该部位需要特殊补强 。对于载
重子午线轮胎来说 ,通常要用钢丝帘线制成补强 层 ,其强力略低于带束层 , 在 800 ～1100N 左右 (见表 7) 。
结构 3 ×0. 17 + 7 ×0. 20 + 0. 15 3 + 8 ×0. 215 + 0. 15
断面形状 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形
表 5 载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线
钢材级别 NT NT NT NT HT HT HT HT
帘线直径 /mm 1. 04 1. 38 1. 34 1. 62 1. 02 1. 09 0. 92 1. 15

胎圈钢丝1. 胎圈钢丝的定义胎圈钢丝是一种用于汽车轮胎胎圈的关键组成部分，它是由高强度钢丝制成的。

胎圈钢丝由多股细钢丝捻合而成，具有优异的抗拉强度和耐久性。

2. 胎圈钢丝的种类胎圈钢丝主要分为以下几种类型：2.1 单层碳素钢丝单层碳素钢丝是最常见的胎圈钢丝类型，它由高碳钢丝制成，具有优异的抗拉强度和耐久性。

单层碳素钢丝通常用于乘用车轮胎。

2.2 多层碳素钢丝多层碳素钢丝是由多股碳素钢丝组合而成的胎圈钢丝。

它具有更高的抗拉强度和耐久性，通常用于商用车和重型载货车的轮胎。

2.3 不锈钢丝不锈钢丝是具有耐腐蚀性能的胎圈钢丝，它能够在恶劣的气候和道路条件下保持稳定性。

不锈钢丝通常用于高档轿车的轮胎。

2.4 钛合金钢丝钛合金钢丝是一种高强度钢丝，具有轻量化和高韧性的特点。

它被广泛应用于赛车轮胎和高性能汽车的胎圈。

3. 胎圈钢丝的制造工艺胎圈钢丝的制造过程主要包括以下几个步骤：3.1 钢丝的选材胎圈钢丝需要选用高强度和高耐久性的钢丝作为原材料。

常用的钢丝材料包括碳素钢、不锈钢和钛合金。

3.2 钢丝的拉拔选材后的钢丝需要经过拉拔工艺，以提高其强度和韧性。

拉拔是通过将钢丝经过一系列的拉拔机械设备，逐渐减小其截面积来实现的。

3.3 钢丝的拧绞拉拔后的钢丝需要进行拧绞，将多股细钢丝捻合在一起，形成胎圈钢丝的结构。

拧绞是通过机械设备将钢丝进行旋转和捻合来完成的。

3.4 钢丝的热处理拧绞后的钢丝需要进行热处理，以提高其抗拉强度和耐久性。

常用的热处理方法包括淬火、回火和退火等。

3.5 钢丝的腐蚀防护经过热处理后的钢丝需要进行腐蚀防护，以增加其使用寿命。

常用的腐蚀防护方法包括镀锌、镀镍和电镀等。

4. 胎圈钢丝的应用胎圈钢丝是汽车轮胎中不可或缺的组成部分，其主要应用于以下领域：4.1 汽车轮胎胎圈钢丝用于汽车轮胎的胎圈部分，能够提供稳定的支撑和抗拉强度，确保轮胎在高速行驶和复杂路况下的安全性能。

4.2 摩托车轮胎摩托车轮胎同样需要胎圈钢丝提供稳定的支撑和抗拉强度，以保证摩托车的操控性和安全性。

全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点一、胎圈成型工艺流程1.预成型预成型是指将钢丝制成所需形状的过程。

首先，将经过拉丝和整形的钢丝编织成带状结构，然后将带状结构卷绕成圆形，经过加热和冷却后形成预成型胎圈。

2.折边折边是将预成型胎圈的边缘向内折叠，使其与轮胎胎体更好地贴合，并增加胎圈的强度。

折边需要使用专用的机器在预成型胎圈的两个边缘同时进行。

3.焊接焊接是将折边后的预成型胎圈进行焊接，使其形成闭合的圆环。

焊接工艺包括电阻焊接和MIG/MAG焊接两种方法。

电阻焊接是通过电流通过两个电极产生热量，将焊接接口加热至熔点并形成焊接。

MIG/MAG焊接则是通过提供电弧和外部保护气体，将焊接接口加热至熔点并形成焊接。

4.定型焊接后的胎圈需要进行定型，以确保其形状和尺寸的精确性。

定型过程中会使用模具将胎圈暴露在高温和高压的环境中，使其获得稳定的形状。

二、胎圈成型工艺控制要点胎圈成型工艺的控制对于保证轮胎质量和性能至关重要。

以下是胎圈成型工艺的控制要点。

1.原材料控制胎圈的制作需要优质的钢丝作为原材料，因此需要对原材料进行严格的控制。

包括控制钢丝的拉伸性能、硬度和表面质量等。

2.温度控制在胎圈成型过程中，温度对于预成型、焊接和定型等环节都有重要影响。

需要严格控制每个环节的温度，确保系统温度稳定和过程可控。

3.加工精度控制胎圈成型工艺要求胎圈的形状和尺寸精确。

因此，在每一个环节都需要控制加工精度，包括拉丝和整形、卷绕、折边、焊接和定型等。

4.检测控制胎圈成型后需要进行质量检测，包括外观质量、尺寸和热处理等。

需要建立完善的检测控制体系，确保胎圈的质量达到要求。

三、胎圈成型工艺常见问题及解决方法在胎圈成型过程中，常常会遇到一些问题，需要及时解决。

以下是一些常见问题及其解决方法。

1.焊接接头质量不合格可能原因有电阻焊接/MIG/MAG焊接参数设置不合理、焊接接触面不整齐等。

可以通过调整焊接参数、整理焊接接触面等方法解决。

2.预成型胎圈尺寸不准确可能原因有预成型工艺参数不合理、设备磨损等。

于零 ， 而达 到 每 根钢 丝 均匀 承 受 作用 力 ； 之 ， 从 反
粘合 性 能 的提 高 主 要 通过 镀 层 成 分 、 层厚 度 和 镀
维骨架材料 主要有棉 帘线 、 璃丝 帘线 、 玻 人造 丝帘
线、 聚酯 帘线和锦纶 帘线 。 目前 ， 帘线和玻璃 丝 棉
帘线 已不用 或很少用 ， 而主要采 用人造 丝帘线 、 聚
酯 帘线和锦 纶 帘线 。金属 骨 架材 料 品 种较 多 ， 橡 胶制 品企业根 据产 品不 同 ， 择 的金 属骨 架 材料 选 也不一 样 。用量 比较大 的金属骨架 材料有 胎圈钢 丝（ 包括 冷拉胎 圈钢丝 和回火胎 圈钢 丝 ， 冷拉 胎 圈 钢丝基本 处 于 淘 汰 边缘 ） 钢 丝 帘线 和 胶 管 钢 丝 、 等 。金属骨架 材 料 的使 用 比例 和用 量越 来 越 大 ， 使用 范 围也越来 越广 。 本 文主要介 绍胎 圈钢丝及其 生产工 艺的现状 和发展 趋势 。 １ 胎 圈钢 丝的发展 较早生 产胎圈钢 丝的有 比利时 贝卡尔特 和韩
５８ ８
轮
胎
工
业
２１ ０ ０年第 ３ 卷 Ｏ
胎 圈钢 丝 及 其 生产 工 艺 发 展
周黄 山 ， 江伟 ， 张 曹小峰 ， 汤 为
（ 海 天懋 集 团 技 术 中心 ， 上 上海 ２１０） ０ ４ ５
摘 要 ： 绍 胎 圈 钢 丝及 其 生 产 工艺 的现 状 和发 展 趋 势 。胎 圈钢 丝 正从 较 细 规 格 、 介 单一 品种 向 粗 规格 、 品 种 发展 ， 多
国高丽制钢 等公司 。我国于 ２ ０世纪 ７ ｏ年代初 开
始研发胎 圈钢丝 ， 当时 胎 圈钢丝 生 产技 术 不够 成 熟， 再加 上国际技术 壁垒严 重 ， 导致 我 国胎 圈钢丝

本工作研究 １２Ｉ ＇Ｎ ． １ Ｔ胎 圈钢丝替代 ０ ９ ＇ｆ ［ ｌ ｉ ．６
１ ＴＮＴ胎 圈钢丝 在轿 车子午 线轮 胎 中的应用 。 ＹＩ Ｕ
能指标 对 比如表 １所示 。
表 １ 两种 胎 圈钢 丝 性 能 指 标 对 比
１ 实 验
１ １ 主 要 原 材 料 ．
２０ ４
轮
胎
工
业
２ １ 年 第 ３ 卷 ０２ ２
表 ６ 成 品 轮 胎 室 内 试 验 结 果
项 目 ≠ ・ １２
ＮＴ
如・ ６ ９
ＮＴ
指标 指标
项
目
姐‘
。 。
指 标 １
脱圈阻力／ Ｎ 强 度 性 能 ”／ Ｊ
１ ９ ３５ ３ ４３９ ４ ．
１ １ ２４ ９ ４０１ ３ ．
ｔ ｅ ｐｅ ｆ ｍａ ｃ ｆｆｎ ｓ ｅ ｉｅ ｗａ ｍｐｒ ｖ ｄ， ｎ ｓ ｅ ｉ ｌｙ ｔ ｎａ ｉ ａ ａ ｅ ｐ ｏｐ ｒ ｙ ｉ ｃ ｅ ｓ ｄ ｈ ｒ ｏｒ ｎ ｅ ｏ ｉ ｉ ｈ ｄ ｔｒ ｓ ｉ ｏ ｅ ａ ｄ ｅ ｐ ｃａ ｌ ｈｅ ｄｙ ｍ ｃ ｂ ｌ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｎ ｒ ａ ｅ ｓｇｎ ｆｃ ｎ ｌ ｉ ｉｉａ ｔｙ． Ｋｅ ｒ ｓ： ｅ ｄ ｗｉｅ； ｓ ｅ ｅ ａ ａ ｉ ｌｔｒ ｂｅ ｄ ｙ ｗｏ ｄ ｂ ａ ｒ ｐａ ｓ ｎｇ ｒ ｃ ｒ ｒ ｄ ａ ｉｅ； ａ
丝生产 的轮胎 动平 衡 性 能 显 著 提 高 ， 匀性 有 所 均 改善 。
● ◆ ● ● ◆ ● ● ● ● ●
（ ） ． ６ ｍｍ ｂ Ｏ ９
成 品 轮胎高 速性 能 和耐久 性试 验条 件分Ｓ ￣ Ｊｎ Ｊ
表 ４和 ５所 示 ， 内试验结 果 如表 ６所示 。 室 从 表 ６ 以看 出 ， 可 与采 用 庐 ． ６ｍｍ ０ ９ ＮＴ胎 圈

ｍ ｍ
２世纪 ９ ０ ｏ年 代 初 制 定 Ｇ ４ ５－ ９ Ｂ １４０－ ３标 准 ， 该
标准 中 只 有 ． ６ｍ ３ Ｏ１ ０ｍ ３ 种 产 品 规 格 ， ９ ｎ 和 ． ｎ 两 而 引 进 子 午 胎 技 术 需 要 的 １ ４ Ｆ、 ．５ｍ ｎ和 ． ２ｍ ｎ Ｏ１ ５ ｌ
并 研 制 的 是 １３ ３回火 胎 圈 钢 丝 ， 别 是 当 我 ．０ｍｎ 特
国 引 进 了多 条 子 午 胎 生 产 技 术 后 ， 胎 圈 钢 丝 品 种 对
规 格 上 的认 识 更 加 Байду номын сангаас 楚 ， 打 破 胎 圈 钢 丝 品 种 单 一 、 对 研 制新品种规格 的要求更为强烈 。
胎 圈 钢 丝 进 行 了 专 题 研 究 和 攻 关 ， 对 国 外 产 在
（ 京 首 创 轮 胎 有 限 责 任 公 司 １０ ８ ） 北 ０ ０ ５
胎 圈 钢 丝 是 制 造 轮 胎 的 主 要 原 材 料 之 一 。 １９ ９５ 年 全 国轮 胎 总 产量 为 ６ １０万 套 ， 中 子 午 胎 为 ７ ６ ０ 其 ３ 万套 ， 轮胎 总量 的 １ 占 ２％ ；ＯＯ年 全 国 轮 胎 总 产 量 ２Ｏ
维普资讯
第 ２卷 ８
Ｖ０ ． ８ 】２
第４ 期
Ｎ ４ ｏ．
金
Ｓｅ １ ｔｅ
属
Ｗｉ ｒ ｅ
制
品
２０ 年 ８ 月 ０２
Ａｕ ｕ ｔ ｇｓ ２０ ０２
Ｐｏｕ ｔ ｒ ｄ ｃｓ
胎 圈 钢 丝 的 变 化 与 发 展
刘 燕 生 温 科 万淑 霞
其 中 轿 车 和 轻 卡 胎 使 用 Ｏ ９ ｎ， 重 胎 分 别 使 用 ０．６ｍ ３载

胎圈用钢丝GB 14450－93国家技术监督局1993－06－10批准1994－01－01实施1 主题内容与适用范围本标准规定了轮胎胎圈用钢丝的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。

本标准适用于制造汽车、拖拉机、飞机及其他运载车辆的轮胎胎圈中钢丝束所用的碳素圆钢丝。

2 引用标准GB 228 金属拉伸试验法GB 238 金属线材反复弯曲试验方法GB 239 金属线材扭转试验方法GB 2103 钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定GB 4354 优质碳素钢盘条3 分类及代号3．1 钢丝按工艺状态分二类：回火胎圈钢丝(以下简称“回火钢丝D) HT冷拉胎圈钢丝(以下简称“冷拉钢丝”) LT1)注：1)冷拉钢丝为保留产品，不推荐使用。

3．2 交货钢丝的工艺状态应在订货合同中注明。

4 尺寸、外形、重量4．1 尺寸4．1．1 钢丝的直径及允许偏差应符合表1的规定。

表1 mm注：其他规格的钢丝参见附录A。

4．1．2 钢丝的不圆度不得大于直径公差之半。

4．2 外形4．2．1 钢丝线盘应缠绕整齐，不应散乱或交叉，当将钢丝线盘打开时，钢丝不得成“∞”形。

4．2．2 非工字轮收线钢丝盘应由一根钢丝组成，线盘内径为400～600mm。

4．2．3 工字轮收线钢丝盘中允许有电接头存在。

但每盘钢丝中的接头不得超过二个，接头处的强度不得低于最小抗拉强度的50％(供方保证指标，不作试验)，焊接点要对正磨光。

4．3 重量工字轮收线钢丝盘每盘重量为300～500kg；非工字轮收线钢丝盘每盘重量为40～120kg。

4．4 标记示例a．Φ1．00mm回火钢丝标记为：HT-1．00-GB 14450—93b．Φ1．00mm冷拉钢丝标记为：LT-1．00-GB 14450—935 技术要求5．1 牌号及化学成分钢丝用GB 4354中规定的65或70钢，或化学成分相当的其他牌号钢制造。

5．2 力学性能和工艺性能5．2．1 回火钢丝5．2．1．1 力学性能应符合表2的规定。

轮胎钢丝执行标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在汽车制造业中，轮胎作为重要的零部件之一，对车辆性能和行驶安全至关重要。

而轮胎钢丝作为轮胎内部结构的关键支撑材料，在保证轮胎强度和耐久性方面起着重要作用。

为了确保轮胎钢丝的质量和性能符合国际标准，各国纷纷制定了相应的执行标准。

1.2 文章结构本文将分为四个部分进行论述。

首先在引言部分概述了文章的主要内容，接着在第二部分对轮胎钢丝执行标准进行解释说明，包括其定义与背景、主要内容与要求以及适用范围和限制。

随后第三部分对轮胎钢丝执行标准进行概述，涵盖了历史发展与演变过程、相关国际标准与规范的对比分析以及当前存在的问题与挑战。

最后在结论部分做出总结回顾，并对未来发展趋势进行展望，提出相应的建议和改善措施。

1.3 目的本文旨在深入探讨轮胎钢丝执行标准的相关内容，通过解释说明和概述，使读者对轮胎钢丝执行标准有更全面的了解。

同时，文章还旨在分析轮胎钢丝执行标准的现状与问题，并对未来发展进行展望，为相关行业提供参考和指导。

通过本文的阅读，读者将能够了解轮胎钢丝执行标准的定义、主要内容和要求，并具备对该领域的问题和挑战有一定的认识。

2. 轮胎钢丝执行标准解释说明:2.1 标准的定义与背景轮胎钢丝执行标准是一套用于规范轮胎钢丝相关产品的质量要求和技术规范的文件。

它包含了对轮胎钢丝产品进行测试、评估和验证的方法和标准。

这些标准旨在确保轮胎钢丝能够满足特定行业的需求，提供安全、可靠和高性能的产品。

随着汽车工业的快速发展，对轮胎的要求也日益提高。

作为轮胎核心材料之一，轮胎钢丝具有承受车辆负荷、抵抗疲劳和提供稳定性等重要功能。

因此，制定一套统一标准来指导生产厂家生产合格的轮胎钢丝变得尤为重要。

2.2 标准的主要内容和要求轮胎钢丝执行标准主要包括以下内容和要求：- 材料特性：对所使用的钢材进行详细描述，包括化学成分、力学性能等。

- 外观检验：对轮胎钢丝表面缺陷、铁锈、氧化等进行检测，并规定了可接受的标准。

全钢轮胎钢丝圈生产工艺流程
全钢轮胎的钢丝圈生产工艺流程大致如下：
1. 钢丝预处理：选用高强度钢丝，通过清洗、镀层（如镀锌、镀铜等防腐处理）等预处理，提高钢丝的耐腐蚀性和与橡胶的粘合性。

2. 钢丝圈成型：预处理后的钢丝通过专用设备（钢丝圈成型机）进行编织或缠绕，形成具有特定结构和强度的钢丝圈骨架。

3. 胶料准备：按照配方准备橡胶化合物，包括天然橡胶、合成橡胶、硫化剂、填充剂等，通过密炼机混炼成胶料。

4. 胶合工序：将成型的钢丝圈浸入胶料中，或者通过挤出机将胶料涂覆在钢丝圈上，确保钢丝与橡胶紧密结合。

5. 硫化定型：将胶合后的钢丝圈放入硫化罐进行高温、高压下的硫化处理，使得橡胶固化，形成稳定的全钢轮胎胎圈部分。

6. 检验与包装：硫化后的钢丝圈进行质量检测，包括外观、尺寸、力学性能等，合格品进行清洁、包装，准备用于全钢轮胎的组装生产。

、
１ ． ６ ５ ｍｍ ＮＴ钢 丝生产 效 率高 ，制造 成本 低 。
的发展 前景 乐观 。 胎 圈钢 丝 在 轮胎 中 的作用 是 将外 胎 稳 固在 轮
２ 子午线轮胎对胎 圈钢丝的结构特点及性 能要求 子 午线 轮 胎胎 圈钢 丝是 一 种用 于加 强 轮 胎胎
辋上。轮胎在行驶中胎 圈要承受伸张、压缩、离
低 ，还不 到镀 青铜 胎 圈钢 丝 的 ５ ０ ％。这 是 由于冷
上，钢丝圈在轮胎行驶中承受着拉伸、压缩、扭
转 及离 心 作用 力 。子 午 线轮 胎 技术 对 胎 圈钢 丝 的 要 求主 要 体现 在 胎 圈钢 丝 的断 裂伸 长 率 、镀 层 、 镀 铜量 以及 与橡 胶 的粘 结 力上 。胎 圈钢 丝 的断 裂 伸 长率 是 子 午线 轮胎 的关键 性 指 标 ，若 不合 格 则 不 能 使用 。伸长 率 在很 大 程度 上 影 响钢 丝 圈 的强 度 ，即钢 丝 伸长 率 符合 要 求可 以使钢 丝 圈在 受 力 时产 生伸 长 而 消 除 内外 层 钢 丝受 力 差别 ，从而 使 钢 丝 圈 的每 根钢 丝 都 能均 匀 分担 外 力 。此 时钢 丝 圈强度 与 设计 计算 的强度 相 符 ，达到 设计 要求 。 胎 圈钢 丝 的截 面 为 圆形 ，表 面 附有 镀 铜 层 ， 含碳 量 为 ０ ． ８ ０ ％～０ ． ８ ５ ％。直 径为 １ ． ５ ０ ｍ ｍ 的胎 圈 钢丝 ，当破 断 力２ ３ ７ ０ ０ Ｎ，伸 长率 在 ４ ％～７ ％，屈 强 比在 ９ ０ ％￣９ ７ ％时 ，可 提 高胎 圈钢 丝 的强 度 和 抗 疲 劳强 度 ，减 少胎 圈钢 丝 的用量 ，可 以减 轻轮 胎 的 重量 ，降低 轮胎 滚 动 阻力 ，节 能和 降低 轮胎 的生产 成 本 ；还 可 以减 小钢 丝 蠕变 性 ，从而 延 长 轮 胎 的寿命 。

力 ≥ ６ ５ Ｎ； 径公 差 ±０ ０ ８ 直 ． ２ｍｍ。
回火 钢 丝适 应 我 公 司 的生 产 状 况 ， 进 一 步 扩 大 可
生产。
３ 轮 胎 成 品性 能 为 进一 步 研 究 ０ ９ ．６ ｍｍ 钢 丝 的性 能 ， 用 采 该钢 丝 制 造 了 ９ ０ ．０—２ ６ Ｒ 和 １ ．０— ２ ０１Ｐ ００ ０ １ Ｐ 试 验 轮 胎 ， 用 施 工 条 件 与 正 常 生 产 轮 胎 ６Ｒ 所 （ 用 １ ０ 采 ．０ ｍｍ 钢 丝制 造 ） 同 。 相
工艺性 能 。 从 试 生 产 的 使 用 情 况 看 ， ０ ９ ．６ ｍｍ
１ 钢丝 性能
根据 国家标 准 ＧＢ １ ４ ０ ９ ４ ５ － ３的规 定 ， １ ０ ．０ ｍｍ和 ０ ９ ． ６ｍｍ 回火 钢 丝 的技 术 指 标 如 下 ： 断 裂 强度 ≥ １ ７ ０ ＭＰ ； 裂 伸 长 率 （ ７ ａ 断 Ｌ０： １ ０ ０ ａ ｒｍ） ≥ ３ ； 向扭 转 次 数 （ ６ 。 ≥２ ； 合 ％ 单 ３ ０） ５粘
材料 消耗 量有 所 减小 。
从检 验 结 果 分 析 ， ０ ９ ．６ ｍｍ 钢 丝 的单 向 扭
转 次 数 和粘 合 力 指 标 均 达 到 我公 司提 出 的要 求 ，
作 者 简 介 ： 宪 杰 （ ９ ９） 男 ， 东 曹 县 人 ， 疆 昆 仑 股 份 有 郜 １ ６ 一， 山 新
对试 验轮 胎 进行 了水 压爆 破 试验 ， 果 如 下 ： 结 ９０ ．０—２ ６ Ｒ轮 胎 的 安 全 倍 数 为 ６ ５ （ 生 产 ０１Ｐ ．５ 原
在 国家 标准 的基 础 上 ， 据 生 产 实际 情况 ， 根 我
公 司提 出 了胎 圈钢 丝 的具 体 指 标 ， 丝 生 产 企 业 钢 根据 该 指 标 进 行 生 产 。 我 公 司 对 采 购 的 ０ ９ ．６ ｍｍ 钢丝 进 行 了 原 材 料 检 验 ， 果 如 下 ： 径 结 直

Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用王晓光,曹建国,孙振(朝阳浪马轮胎有限责任公司,辽宁朝阳122009) 摘要:研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用。

试验结果表明,以Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝用于11.00Ｒ2018ＰＲ轮胎钢丝圈,成品轮胎各项性能满足使用要求,胎圈缺陷明显减少,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝;钢丝圈随着我国经济的快速发展,汽车工业和高速公路也迅猛发展,轮胎工业以前所未有之势突飞猛进。

近年来,原材料价格飞涨,市场竞争日益激烈,各轮胎企业都在努力提高轮胎质量,降低生产成本,以提高市场竞争力。

本工作研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎中的应用,以降低生产成本。

1实验1 1主要原材料Φ1.55ＨＴ和Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,江苏兴达钢帘线股份有限公司产品。

1.2主要设备ＴＳＴＬＧＬＸ17.5～25Ｓ型钢丝圈缠绕机,天津赛象科技股份有限公司产品;ＬＣＺＺ1724载重子午线轮胎成型机,青岛高校软控机电工程有限公司产品;载重轮胎耐久性试验机,天津久荣车轮技术有限公司产品。

1.3性能测试胎圈钢丝性能按照登录普载重子午线轮胎原材料试验方法检测;成品轮胎外缘尺寸按照ＧＢ/Ｔ521—2003测试,成品轮胎耐久性能和胎圈耐久性能按照企业标准测试。

2结果与讨论2.1胎圈钢丝性能两种胎圈钢丝性能指标对比见表1。

轮胎质量的好与坏主要在于其是否能均匀受力。

胶料与钢丝表面之间的粘合很重要,它是保证轮胎在负荷条件下钢丝圈的所有钢丝均匀受力的关键因素,因此提高胶料与钢丝的粘合强度有利于减少胎圈断丝现象和胎圈缺陷。

. 由表1可见,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝粘合力大于Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,在同等拉伸强度下,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝圈安全倍数提高,同时钢丝圈缠绕的圈数减少,生产效率提高。

胎圈钢丝表面涂硼的作用
胎圈钢丝是汽车轮胎中的重要组成部分，它承受着车辆的整体重量和各种外力的冲击。

为了增强胎圈钢丝的耐久性和安全性，工程师们在其表面进行涂硼处理，以发挥硼的独特作用。

胎圈钢丝表面涂硼可以大幅提高其硬度和强度。

硼是一种极硬且耐磨的材料，通过涂覆硼，可以使胎圈钢丝的表面形成坚硬的保护层，有效地抵抗外界摩擦和磨损。

这样一来，即使车辆在高速行驶或恶劣路况下，胎圈钢丝仍能保持良好的形状和性能，不易变形或断裂。

胎圈钢丝表面涂硼可以提高其抗腐蚀性能。

汽车经常在各种环境下行驶，包括高温、高湿度和化学腐蚀等恶劣条件。

而硼具有良好的抗腐蚀性能，可以有效地防止胎圈钢丝在这些环境下发生腐蚀和氧化。

这不仅延长了胎圈钢丝的使用寿命，还保证了其在各种条件下的稳定性和可靠性。

胎圈钢丝表面涂硼还可以提升其与橡胶胎体的黏合性。

涂覆硼后的胎圈钢丝表面具有更好的粗糙度和可溶性，能够更好地与橡胶胎体接触并黏合在一起。

这样一来，胎圈钢丝与橡胶胎体之间的粘结强度大大增加，减少了胎体与胎圈之间的脱胎现象，提高了整个轮胎的使用寿命和安全性。

胎圈钢丝表面涂硼的作用是多方面的。

它不仅可以增强胎圈钢丝的硬度和强度，还能提高其抗腐蚀性能以及与橡胶胎体的黏合性。

这
些措施不仅可以延长胎圈钢丝的使用寿命，还能提高整个轮胎的安全性和可靠性。

因此，在汽车制造领域，胎圈钢丝表面涂硼已成为一种常用的技术手段，为汽车的安全行驶提供了有力保障。

关 键 词 ： 圈 钢 丝 ； 车 子午 线 轮胎 胎 轿 中 图 分 类 号 ： Ｑ３ ０ ３ ９ Ｕ４ ３ ３ １ ． ／ ６ Ｔ ３ ． ８ ； ６ ． ４ ４ ． 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６８ ７ （ ０ ８ ０ — ２ 卜Ｏ １ ０— １ １２ ０ ）５０ ９ ３
胎圈 钢丝 的应 用 。 １ 胎 圈 钢 丝 基 本 性 能
（） ４ 圆截 面胎 圈钢丝 采 用 的是 表 面覆胶 工艺 。 胶料 与钢 丝之 间 的表 面粘 合非 常 重要 。轮胎 负载
情 况 下 ， 圈 的 钢 丝 与 钢 丝 之 间 、 丝 层 与 层 之 间 胎 钢
的胶料 不 断被挤 压 变 形 ， 丝 与 胶 料受 这 种变 形 钢 影 响容 易发 生脱 层并 导致 胎 圈损坏 。镀青 铜 胎圈 钢 丝在 这方 面具 有 优 势 ， 在 近 几 年为 大 多 数 子 并
（ ） 圈钢丝 在 工 作 状 态 下 承 受 负荷 会 产 生 ２胎 变形 。断裂 伸长 率是保 障 钢丝 变形需 要 的重要 指
标， 较大 的断 裂伸 长率 可 以提 高轮胎 的安全 倍数 ， 目前 基 本均 已提 高到 ５ 以上 。
（） ３ 轮胎侧 向力 传 到 胎 圈使 胎 圈受 到 扭 转应 力 ， 圈钢丝 承受 扭 转 形 变 的 能力 也 需 达 到 一定 胎
作 者 简 介 ： 宁 （ ９ ７）男 ， 东 广 州 人 ， 州 市 华 南 橡 胶 轮 黎 １ ７ 一， 广 广
胎有限 公司 助理工程师， 学士， 主要从事轮胎原材料开发与应用
研究工作。
２ 不 同 回火 胎 圈钢 丝 比较
（ｏ ８ ｐ ． ９ ｍｍ ＨＴ钢 丝 与 （０ ９ Ｐ ． ５ ｍｍ ＮＴ及

子午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线项目可行性研究报告
包括概述、项目前景分析、技术分析、市场分析、经济分析、管理分析、结论等，要有较为详细的解释。

摘要
本文旨在通过分析来评估一个生产太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝和钢
帘线的项目的可行性。

通过对技术、市场、经济和管理等方面进行研究，
我们发现，这个项目是可行的，投资回报率达到了期望的水平，而且未来
前景良好。

1.概述
太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线项目可行性研究分为技术、市场、经济和管理等方面，以确定其可行性。

该项目主要包括生产太平洋型
午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线，并将其销售给客户，以获取经济效益。

2.项目前景分析
分析表明，该项目有良好的市场前景。

太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝
和钢帘线客户群体中有大量的客户，这些客户将会是该项目的主要购买者。

此外，太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线产品结构灵活，可以满足不
同类型客户的品质要求，市场需求量大，主要客户包括汽车制造商和汽车
配件厂。

3.技术分析。

对轮胎胎圈钢丝基本性能的要求.s2金属制品?47?对轮胎胎圈钢丝基本性能的要求刘燕生魏清波7.&o,(北京轮胎厂100085)‘—概述对胎圈钢丝的基本性能要求-介绍国外胎圈钢丝生产品种和标准,探讨钢丝断裂伸长率及各项性能对轮胎特性的影响-提出轮胎对胎罔钢丝品种,质量,包装的要求.美键词.咝佣竺BasicPerformanceRequirementsforBeadWireLiuY anshengWeiQingbo(BeijingTyreFactory100085) Torektethebasicperformancerequirementsforbeadwlreinbroadoutline.int roducethe rietyandproductionstandardofforeignbeadwire,probetheeffectofbreakpercentageelongation andeachperformancesofsteelwireonthecharacteristicsoftyre,putforwardt herequirementsofvariety,qualityandpackageofbeadwirefortyre.Keywords:beadwire;performance;variety;qualfty1轮胎工业发展概况子午线轮胎具有优越的性能,如安全性,舒适性和经济性等,愈来愈多的人们认为子午线轮胎是轮胎行业未来发展的方向.目前在欧美国家轿车轮胎已100子午化,载重轮胎9o以上为子午线轮胎.我国子午线轮胎的发展近期也有了较大的进展,”七五”期间国家批准引进的8条子午胎生产线分别从意大利皮列里公司,英国邓录普公司和美国费尔斯通公司等引进生产设备和制造技术已陆续建成投产,国内消化吸收引进技术国产化项目的厂家也陆续建成投产.根据有关资料报导,近期又有美国固德异公司在大连投资建合资轮胎厂,南京和天津轮胎厂分别与南韩锦湖公司合资在国内建轮胎厂等..八五以来我国轮胎行业一直以每年8的速度发展,子午胎发展速度更快,连续3年以60以上的年增长率增长.预计1995年轮胎产量为5400万条,其中子午胎产量将达到760万条..九五”规划预测2000年国内轮胎需求量为7600万条,其中斜交胎为5163万条,子午胎为2437万条,占32.出口轮胎可达800万条.表1给出了几种典型的斜交胎和子午胎的设计定额,到2000年轮胎产量按8400万条计,每条轮胎平均使用胎罔钢丝按1.2kg核算,胎圈钢丝的使用量将达到1o万t/a.表1几种轮胎的胎圈钢丝典型设计定额kg 斜交胎品种设计定额予午胎品种设计定额原材料是产品的基础,只有高质量的原材料才能生产出优质的子午线轮胎.根据笔者收集到的国内外各类文献和资料,对其胎圈钢丝的特性要求作如下简介.2轮胎对胎圈钢丝的基本特性要求2.1国内胎圈钢丝生产品种厦标准48第22卷第2期总第126期根据子午胎的受力特点分析,其胎圈子口部位受力比同规格斜交胎高出约3o～50,国内原生产斜交胎使用的胎圈钢丝巳不能满足其子午胎性能要求.表2给出了国标GB14450--93标准.该标准于1993年发布并于1994年元月执行,它取代了原YB254--64冷拉钢丝标准及YB(T)26—86 回火胎圈钢丝标准.从这个标准可以看出它只有0.96ram和1.0ram两种产品规格,由于胎圈钢丝生产工艺的不同,又分为冷拉钢丝和回火钢丝.由于冷拉钢丝表面不干净, 需在制造钢丝圈对进行酸洗处理.酸洗对镀率几乎为零,在国外巳不生产该类型产品,国内冷拉钢丝应为限制生产的产品.回火胎圈. 钢丝由于表面清洁,不需酸洗处理,且断裂伸长率较高,应大力发展国防工业于1989年为解决国内特种轮胎胎圈钢丝的质量问题减少依靠进口钢丝现状对1.0mm胎圈钢丝进行了专题研究和攻关,在对国外产品宴测的基础上制定了攻关标准,它的断裂伸长率和粘合力均比国标要求高.北京轮胎厂曾于1987年向国内有关钢丝生产厂提出过子午. 胎胎圈钢丝的性能要求并对各项性能指标作了详细说明(详见表2),希望能I起国内生铜和橡胶粘合均有影响,且钢丝的断裂伸长产厂家的重视并开发生产,到目前为止还不表2国内胎圈钢丝的几个标准*单位N/12.5mm**锯吉量/0.5max能完全国产化.2.2国外胎圈钢丝生产品种及指标国外没有统一的国标或行业标准,各公司生产的胎圈钢丝均有自己的系列和标准指标.表3至表6给出了国外几家公司生产的胎圈钢丝的系列标准和技术特性.我们曾对英国NS公司进口的0.96ram的不同批次的184盘同一规格胎圈钢丝进行了检验,试验结果表明不同时间进口的不同批次的胎圈钢丝的各项性能指标的一致性和均一性非常好(详见表7).2.3轮胎对胎固铜丝品种的要幕由表3至表6可以看出,国外各胎圈钢丝制造商均有多个胎圈钢丝品种供轮胎制造厂商选择.我国引进子午胎技术主要使用O.96ram,1.30mm,1.42ram,1.55inln和1.65mm5种.而目前国内主要生产1,0mm的胎圈钢丝,其它规格的胎圈钢丝产量极少.从子午胎的受力分析及实测结果证明,各种不同类型的轮胎应选择不同直径的钢丝,轻卡胎和轿车胎多选用0.96tara胎圈钢丝,载重胎多选择1.42mm,1.55mm或1,65ram规格的胎圈钢丝,斜交胎的设计也应该按照这个规则来选择胎圈金属品?49?钢丝,使其结构和受力更为合理对于各种规格的胎圈钢丝都必须有均匀的圆形断面并在其表面镀有均匀的铜或高百分含量的铜台金;钢丝必须是圆滑无划痕凹坑或其它痕迹. 干净无杂质并且应无氧化迹象.要达到这个要求必须是回火钢丝.2.4轮胎对胎圈钢丝强度的要求从胎圈钢丝的强度上看,同一直径的胎圈钢丝又有不同强度的区别.即普通型和高强度型两种,从表3至表6可以看出,普通型的胎圈钢丝断裂强度最小为1800MPa.而高强度型胎圈钢丝的最小断裂强度为2200MPa.高强度钢丝与普通型钢丝相比,在相同的总强度的轮胎胎圈中可减少胎圈钢丝的用量,使胎圈的重量降低减少轮胎的滚动阻力,节省能耗,具有较好的社会效益和经济效益,这是胎圈钢丝近年来发展的一个趋势.两种不同强度的钢丝生产对其盘条材料有着不同的要求,表8给出了制做胎圈钢丝的高碳钢的主要成分,这对轮胎的使用性能有着重要的影响.目前国内仅生产普通型的胎圈钢丝,胎圈钢丝的扭转和弯曲没有特别要求,国内外厂家生产的产品性能相当高强度胎圈钢丝随着强度的增加扭转指标相应地下降.表3贝卡尔特公司部分胎圈钢丝产品规格普通型0.78O.951.271.421.551.83高强度型:0.951.271.551.60*断裂伸长率大于5,普通型强度最小为18(;’0N/ram.高强度型强度最小为2200N/ram.50?第22卷第2期总第126期规格直径/ram扯断强度/Mea扭转/n断裂仲长率/煺青铜/g-kg锯/N直线性(3m)/m表7进口钢丝格测报告(184盘)项目指标实测值锕丝直径/ram0.96士0.020963(0.954,0.968) 扯断力/N1295min1430(1390,l480)扯断仲长率/4ndn58(50,7o)扭转/n25ndn35(33,40)牯台力/N/12.5ram200mln350(300,380)镀铜量/g?h03～0.7050(0.43.0.62)锝吉量/2max10(08,1.3)*括号内是最小值和最大值2.5轮胎对胎圈钢丝断裂伸长率的要求断裂伸长率是胎圈钢丝的一个关键性指标.若不合格则不能投人生产.从表3至表7 中可以观察到国外各公司的断裂伸长率指标均在4以上,实测值的结果更高国内该项目的测试仅为塑性变形.不舍弹性形变,试验时取一定长度样品取其中20cm为试验部分并在两端做上记号,在强力试验机上进行拉伸试验,待钢丝扯断后再将钢丝断口对接起来,测其长度的增长度即为断裂伸长率.曾有人研究后指出,由于国内胎圈钢丝的断裂伸长率达不到要求,无法使用在特种轮胎上,即使同样强度的胎圈,做轮胎的水压爆破时,国产的低仲长率钢丝其安全倍数明显的低,这说明胎圈钢丝的断裂伸长率在里面起了重要的作用.在轮胎胎圈受力时最里面的钢丝首先受力变形,由于层与层钢丝之间有隔离胶, 作用力通过压缩隔离胶传到第二层并依次传金属制品?51?袭8胎圈钢丝高碳钢的成份要求递到最外层,也就是说钢丝圈层与层之间有一个压力降,钢丝的受力是不均匀的,愈外层受力愈小,这种差别在作用力较小时比较大, 由于隔离胶的压缩是有限的,随着作用力的增加,钢丝圈的内径增大,这种受力差别逐渐减小,例如直径1.0mm的胎圈钢丝层与层之间的隔离胶厚度为0.4mm.如果钢丝有足够的伸长,这种受力差别会逐渐趋于零,此时每根钢丝均匀地承受作用力.如果由于钢丝受到其伸长率的限制.最里层和最外层钢丝的受力差别没有得到消除,则最外层钢丝受力最小.整个钢丝圈不能形成一个整体去均匀分担由里向外的作用力,其受力主要由里面的几层钢丝承担,容易造成钢圈由内向外断裂的连锁反应,导致轮胎的最终破坏.若是伸长率符合要求,则由于伸长而消除了内外层受力差别,使钢丝圈的每根钢丝都能均匀地分担外力,这时钢丝圈强度与设计.计算的强度相符,整体表现出较高的强度,达到设计要求.总之钢丝断裂伸长率在很大程度上影响到钢丝圈的强度.2.6轮胎对胎圈钢丝的镀铜和粘合力的要求胎圈钢丝镀铜的目的是为了改善钢丝与橡胶之间的粘合性能,镀铜量的多少对粘合性能都有影响.镀铜量与镀铜厚度之间有如下关系:厚度(m)一0.220×直径(ram)×镀铜量(g/kg),一般厚度控制在0.08～0.141am 之间,这是橡胶与胎圈钢丝粘合的最佳范围, 所以胎圈钢丝要严格控制其镀铜量.从表3 至表7中可以看出,对直径0.96ram或1-0mm的胎圈钢丝的镀铜量应控制在0.3～0.7g/kg之间.镀层可以是紫铜,青铜或黄铜,但一般选择镀紫铜或青铜,若是镀青铜则耐腐蚀性,耐磨性好,但必须严格控制含锡量.国外各公司的情况不同,例如NS公司有2个标准供用户选择,一个是锡含量最高为2,另一个标准是锡含量为1～3.德国GUSTA VV0LF公司镀青铜钢丝的锡含量最大为2,贝卡尔特公司锡含量最大为3,这说明对锡的含量控制一定要严格,否则将对橡胶与钢丝粘合性能有影响.国内生产厂家多为镀紫铜,但镀层厚度控制不严,这对钢丝与橡胶的粘合性能有着直接的影响. 橡胶粘合力是一个重要项目,它一定要达到指标给定的最低值.当橡胶配方一定时, 影响粘合力的主要因素是钢丝的镀层及表面清洁程度.硫化时选择宽度较小的模具,这是因为模具宽度越大,做钢丝抽出试验时,橡胶变形对粘合力的附加力越大,所以一般选择宽度为12.5mm,很少选择宽度为50ram的模具.进口钢丝时该指标是由供需双方共同确定的,从实测结果看,在保证钢丝表面清洁和镀层厚度情况下,橡胶与钢丝的粘合力都比较理想.表7给出了对进口钢丝的184盘检测结果.2.7轮胎对胎圈钢丝的其它要求胎圈钢丝除了上述谈到的指标外.还有一些其它要求如胎圈钢丝的平直度要求.这52第22卷第2期总第126期一特性决定着钢丝在制做钢丝圈的过程中是否好用,即影响轮胎生产工艺.为了判别一种钢丝是否合格,一般在使用前要逐盘试验.从钢丝盘上取3m长的钢丝样品,放在一个边长为3m×0.6m的矩形平面内并松开,合格的钢丝自由状态下不能超出边框,同时不能形成圆形或螺旋形.若不合格,在生产过程中易造成大量浪费.钢丝要采用标准包装,即宽280ram,内径352mm,外径为720mm,否则将无法与进口的胎圈生产设备相匹配使用. 每盘钢丝的重量约为430kg,在每盘钢丝中应是抽真空包装并内含lkg的干燥剂.每两盘钢丝放在一个托盘上进行运输包装,包装的形式可以是不同的,但必须保证在运输过程中不破损.在一盘钢丝中允许有一定的接头数,但钢丝的接头必须是对焊并打磨,以避免直径发生变化,其直径增加率不得超过2O.接头最小扯断力应是钢丝最小扯断负荷的4O,接头必须能够在2Okg的张力下通过直径为BOmm的精轮而不断开,这是保证钢丝圈正常生产的基本要求.3结语轮胎胎圈钢丝要发展多品种,多规格和高强度产品以适应轮胎行业的需求.从轮胎钢丝使用的性能要求上来讲,在生产工艺上要大力发展回火镀青铜钢丝,限制冷拉钢丝生产.在技术标准制定上要参照国外同行业制造商的技术标准致谢:本文经化工部北京橡胶工业研究设计院杨金华高级工程师审阅并提出修改建议.在此表示感谢.一(1996—02—17)作者简介刘燕生男,34岁.橡胶I程专业奉科毕业.现任北京轮胎厂厂长助理,工程师,副总.从事橡胶配方引进子午胎技术原材井国产化和轮胎生产工艺等方面的工作近年在《橡胶.工业》《轮胎I业》《橡胶助荆)等专业杂志和全国轮胎技术研讨套厦全国橡胶技术研讨鲁上发表论文20奈篇,首于199Z年和1994年两次荣获北宗市优秀科技人员三等莫,于1994年被授予北京市优秀青年知识分子称号.!l国外盘条标准本刊编辑部备有下列国外盘条标准,有需要复印者请来函或电话联系.(1)ISO8457/1--89盘条第1部分:尺寸和偏差;(2)ISO8457/2--89盘条第2部分:制丝用非合金钢线材质量要求}(3)ASTMAS10M--91碳素钢盘条和粗圆钢丝的一般规定;(4)ASTMA510—91碳素钢和粗圆钢丝的一般规定}(5)ASTMA752M--91合金钢盘条和粗圆钢丝的一般规定;(6)jisG3502--80琴钢丝用盘条;(7)JISG3505—80低碳钢盘条;(8)JISG35O6—80高碳钢盘条;(9)JISG3503涂药电焊条芯用盘条;(1o)JISG3507--91冷顶锻用硼钢盘条}(11)JISG4308--91不锈钢盘条;(12)JISG4316--91焊接用不锈钢盘条;(13)BS4956--73拉制钢丝用热轧圆线材尺寸和偏差;(14)DINI7140/I--83冷拉用盘条普通钢和非合金钢供货技术条件;(15)DIN17145—80焊丝用圆线材供货技术条件}(16)DlN59l15—72螺桂,螺母和螺钉用轧制钢丝尺寸,允差及质量;(17)NFA35—051—82钢铁产品,冷轧和拉拔用非合金钢线材.钢号;(18)NFA35一O53—84钢铁产品,冷热变形制造用非合金钢线材,质量;(19)KSD3509—83琴钢丝用盘条;(20)KSD3559—82高碳钢盘条}(21)KSD3554—86低碳钢盘条(KS为韩国标准代号).。