地铁车站主体结构施工总结
发表时间：2018-12-28T14:27:20.643Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：胡方才
[导读] 地铁车站施工从主体围护墙（桩）、第1道支撑体系、降水井开始，当第1道支撑体系中混凝土构件达到设计强度。
中铁三局集团华东建设有限公司
摘要：随着社会经济的快速发展，地铁建设对于城市道路交通发展起到了至关重要的影响。在这样的背景环境下，加强地铁车站建设，做好地铁车站主体结构施工，有助于提升地铁车站质量，从而更好地促进地铁车站发展，使其在缓解城市道路运输压力方面，更好地发挥其功能和作用。本文针对地铁车站主体结构施工问题展开了探究，对施工工序及要点等内容展开了分析和研究，希望能够为地铁车站主体结构施工提供一些参考和借鉴。
关键词：地铁车站；地铁施工；主体结构；施工要点
1 施工工序及要点
地铁车站施工从主体围护墙（桩）、第1道支撑体系、降水井开始，当第1道支撑体系中混凝土构件达到设计强度，地下水位已经降到有效深度之后，即可开挖基坑。由于车站主体结构沿纵向分成若干个施工段，因此挖土时亦以施工段为单位放坡开挖土方。
开挖到底的首块基坑，一般需要进行首件验收，之后应尽快埋设接地材料，浇注垫层，以封闭暴露的基底，接着铺设底板防水卷材、浇注防水保护层、绑扎底板钢筋、安装底板堵头模板和止水带，浇注底板混凝土，由此确保基坑安全。从底板开始，逐步向上部和基坑纵向延伸施工，合理调配人力、机械和材料，开展流水作业，最终实现主体结构全部封顶。有的车站在中、顶板上设有盾构孔，用于盾构机的吊运或出土，这类临时洞口一般可作为车站后续内部结构施工的下料口，与站台、风道、楼梯、垂直电梯、区间人防隔断门、负1层临空墙、顶板上部风井等一起由下及上，逐级施工[1]。
车站主体结构施工要点如下：做好测量工作，确保结构边线和标高的准确性，把握好钢筋接头的牢固性，做好车站柔性外包防水层和自防水混凝土的施工质量，确保良好的防水效果，预埋件、预留洞、插筋不遗漏、不错位，混凝土内实外美，无蜂窝、露筋、开裂等严重的质量缺陷。
2 按工序论述施工
2.1 钢筋工程
加工现场钢筋前应先完成以下工作：检测钢筋原材，进行主体结构图纸会审，编制相关方案和交底，编制钢筋下料表并经过审核。与房屋建筑相比，地体车站钢筋一般较为粗大，其细部构造变化较少，因此下料时以主体结构图纸为主，配合使用03G101-1、04G101-3等钢筋图集即可满足需要。常见的钢筋原材有9m、12m两种长度，购进时可根据下料尺寸选择产生料头较少的原材长度。钢筋加工应在满足下料尺寸和接头要求的前提下，尽量将切断的钢筋分别加以利用，减少料头，降低损耗。当前地铁车站主体结构钢筋多采用Ⅰ级优质套筒接头，接头位置不再受限，由此大大减少了切料，方便了钢筋加工。钢筋料头应汇集成堆，加以充分利用。通常情况下，1m长度范围以内的料头还可用于加固模板、制作马凳，或者用于其他临建施工[2]。
2.2 模板工程
模板体系的布置需要经过计算，以确保其安全性。以苏州四号线阳澄湖车站为例，板底模板配置如下：中板、顶板采用18mm厚木模板，木模板下部依次布置东西横向50×100小方木（间距200mm）、南北纵向50×100矩形钢管（间距900mm）、碗扣式满堂脚手架。脚手架东西、南北向间距均为900mm，竖向间距为1200mm。当初确定脚手架水平间距均为900mm时，原定的100×150大方木经计算存在受力风险，所以改用了50×100矩形钢管。梁底模板配置与板底类似，梁侧通常采用2～3层对拉螺杆进行固定。
在模板施工中，应控制好边线、标高、预留洞位置，检查与混凝土接触面是否涂油，确保加固牢靠，避免错台，对于墙、柱侧模，还应检查垂直度。中、顶板的底模上通常会有很多渣滓、杂物，浇砼务必使用空压机吹气清理，并冲水洗刷干净。浇混凝土振捣时应有专人看模，防止出现涨模等意外情况[3]。
2.3 混凝土工程
地铁车站主体结构防水设计通常采取结构自防水+外包柔性防水层的方式，因此底板、顶板、侧墙等外部结构均采用防水混凝土，而中板、立柱等内部结构才采用普通混凝土，确保混凝土自身的密实性、防水性是车站防水的最重要环节。浇注底板、顶板混凝土时，宜按照40cm左右的厚度分两层浇注，中板通常厚40cm，可一次浇注到位。浇注侧墙混凝土时应放慢速度，避免混凝土高度增长过快导致涨模，每小时的浇注高度通常控制在1～1.5m。立柱混凝土体积较少，当模板加固牢靠时，浇混凝土速度可适当放快。浇混凝土时一般采用振捣棒振捣，避免漏振、欠振和超振，振捣时应快插慢拔，振捣上层混凝土时振捣棒应插入下层混凝土之中。混凝土分层浇筑时每层不应摊开太大，一般在下层混凝土浇注1小时以内及时铺设第二层，务必避免下层混凝土初凝。主体结构施工缝存在立面和水平面两种，立面施工缝一般有铁丝网拦断，下次浇砼前将表面杂物清理干净即可，而水平面施工缝尚应凿毛、清理干净，之后方可浇砼。
2.4 预留孔洞、预埋件、插筋
地铁车站存在较多的预埋件、预留洞、插筋。大的预埋件包括车站两端头负2层端墙上的盾构钢环、负1层两端头临空墙上的人防钢门框。设计图纸中的小预埋件以中板居多，如各种预埋管、预埋钢板、吊钩等。除此之外，在施工中还应考虑预埋支设侧墙和立柱模板所需的地锚筋，以及盾构始发或接收所需的预埋钢板。通常大预埋件为外购成品，应尽早联系。小的预埋件可以现场加工，但顶板上部风井预埋的柔性防水套管亦为外购成品，需早做联系。
地铁车站主体结构大的预留洞一般为中、顶板的盾构孔、出土口，作为临时洞口，在盾构施工完毕后应进行封闭。小的临时洞口主要是为方便日后内部结构浇砼所设，如中板上沿纵向埋设φ100PVC管，其作用就是浇注中板下轨顶风道混凝土。大的永久洞口包括顶板上部
目录
一、编制依据 （1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； （2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） （7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） （10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） （11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） （12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） （14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） （18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） （20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） （23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
顺德站特大桥抢工期间施工总结 一、施工概况 顺德站特大桥因征地拆迁问题，导致工期严重滞后。根据铁道部及广珠公司节点工期要求，顺德站线下施工必须在2010年8月30日完成，但截止2010年3月顺德站还剩余施工任务12个承台、12个墩柱、12处小盖梁、52片7箱梁现浇，24片站台梁现浇，任务量相当大。 项目部面对困难没有退缩，积极组织抢工大干高潮，从施工人数、机械设备、材料供应、模板配置等多方面增加投入，克服重重困难，严格落实相关施工部署。在施工过程中项目部面临了很大的资金压力，2010年5月份曾因没有资金解决工程款问题，导致作业班组罢工，被迫停工20天，损失了宝贵的时间。为尽快恢复抢工大干态势，项目部在借款无望的情况下迅速向中铁一局集团公司及桥梁公司汇报，请求予以项目部资金支持，集团公司和桥梁公司急工地之所急，在自身资金极度困难时仍然向项目部共计注资800万元。为保证尾留工程能顺利完工，此笔资金主要向现场作业队伍、砂石料供应及机械租赁等能帮助项目部迅速恢复生产的方面予以倾斜，使顺德站特大桥施工生产恢复正常。施工最艰难阶段时项目部靠变卖废旧物资维持现场生产。 通过全体员工坚定的信心和艰忍耐劳的精神，最终实现了广珠公司工期目标要求。 二、人员配置 1、项目部管理人员 为了更顺畅、有序地完成顺德站施工计划，项目部安排施工管理
人员18人，其中经理1人、副经理3人、技术8人、物资机械2人、试验2人和现场领工员2人。 2、作业层施工作业人员 项目部在施工顺德站特大桥剩余工程量过程中，共安排4个作业施工队，共计280人。其中作业1队共150人，负责左、右侧轨道梁施工，分为4个工作面；作业2队共计90人，负责剩余承台、墩身、盖梁、站台梁施工；作业3队30人，负责附属工程（防撞墙、翼缘板、路缘石、电缆槽及盖板施工）；作业4队共计10人，负责现场8片站台梁横移工作。 三、项目进度动态管理制度 为确保每半天工作能按计划保质、保量完成，项目部每天早晨6:30、中午12:00、晚上18：30在现场召开碰头会，由项目部领导、作业队负责人、各管段技术负责人、现场领工员、物设部负责人参加的现场碰头会。会议主要目的：①、总结前半天完成情况、安排后半天施工计划；②、现场协调解决施工过程中存在的问题，做到问题不过夜。 四、现场值班盯控制度 1、项目部领导班子每天轮班值夜班，主要是负责协调解决晚上施工现场存在的问题和突发性事件的处理工作，督促现场施工进度。 2、施工技术人员、领工员、安全员必须按时到施工现场，并带齐所需施工的图纸、技术交底和测量仪器等资料，将施工技术人员分派到每个施工点进行现场盯控。主要目的是监督、检查作业人员在作业
工程主体结构封顶工作总结 工程开工至今,在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下,在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下,一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来,我们经历了困难与挑战,大家为了共同的目标,一起点燃激情、贡献力量,夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜,我们与紧张匆忙为伴,与艰难困苦相随,在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气,我们不仅挥晒了汗水,更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言,今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程,可圈可点;赢来如此的局面,可喜可贺!这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现,这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此,我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意!衷心地道一声:“大家辛苦了”! 今天,我们召开这次会议,可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议;全面总结前期工作,明确后期生产任务,再次动员广大员工及参建者,凝心聚力铆足劲,再接再励谱新篇,为全面完成迁建工程任务而努力奋斗! 一、前期工作总结 至主体结构封顶,共完成施工产值---万元,已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中,多次列综合评比第一名,受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩,形成了大量的宝贵管理经验,并培养了大批管理、技术、施工方面的人才,这是项目部的骄傲和财富。 工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验: 第一,起步定位高,整体构思好 迁建工程项目规模对我们来说是超前的,投资大、要求严,时间短、标准高,而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性,增加
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段 车站主体结构 工作竣工总结 编制人： 审核人： 审批人： 中铁一局集团 市一期土建工程八标段项目经理部
目录 【一】工程概况 (3) 1.1参建单位 (3) 1.2项目简介 (3) 1.4开竣工时间 (4) 1.5施工执行的法律、法规 (4) 【二】机构组成，主要人工、材料设备投入情况、管理机构设置 (4) 2.1管理机构 (4) 2.2设备投入情况 (5) 2.3机构设置： (5) 【三】质量控制措施 (7) 3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7) 3.2对完成工程质量评价 (9) 【四】施工进度控制 (9) 【五】施工安全与文明施工情况 (9) 5.1建立安全生产管理体系 (9) 【六】环境保护与节约用地措施 (10) 6.1防止水污染 (10) 6.2防止噪音污染 (10) 【七】质量情况 (10) 7.1原材料；严格进场材料把关： (10) 7.2钢筋混凝土结构 (10) 7.3模板工程质量 (11) 7.4主体结构混凝土接茬质量 (11) 7.5混凝土结构外观质量 (11) 7.6大体积混凝土质量 (12) 7.7保证混凝土抗渗技术施工 (12) 【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12) 【9】施工体会 (13)
我公司中标承接施工市一期土建工程八标段（工程大学站主体结构），在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013年3月30日竣工。今天组织工程竣工验收。借此机会向关心支持本工程建设的各位领导表示衷心感谢！施工过程中，建设单位、设计单位、勘察单位等多次深入施工现场，检查工程施工质量、指导工程施工组织。建设行政主管部门和工程质量监督站也多次深入工地检查指导。在此一并表示感谢！下面将施工情况汇报如下： 【一】工程概况 1.1参建单位 建设单位：地铁集团 勘察单位：市勘察测绘研究院 设计单位：铁道第三勘察集团 监理单位：赛瑞斯国际工程咨询 施工单位：中铁一局集团 1.2项目简介 工程名称：市一期土建工程八标段 工程地点：市 工程容：工程大学站车站主体结构 1.3主要设计容 工程大学站位于市南岗区大街下，大街与宣化街交口东侧，靠近文庙街口，车站平行于大街下布置。本站采用明挖法施工，采用矩形框架结构。本站设计为双层双跨岛式站台车站，有效站台长度为120m，工程大学站起点里程SK13+523.936，终点里程SK13+680.336，车站全长156.4m，其有效站台中心里程为SK13+597.436。车站起点处与暗挖区间相接，终点处为盾构区间，且作为区间的盾构始发站。结构设计为双层双跨箱形结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽19m，盾构端头井处开挖深度约18m，宽29.8m。基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级。本车站共设三个出入口及二个风亭，等主体结构施工完成后再施工。 车站标准段主体采用Ф8001300mm钻孔灌注桩，桩长为20.2m，嵌入底板的深度为6.5米，东端头井采用中心距1200mm的钻孔灌注桩，桩长为22.7m，嵌入底板的
施工总结报告范文 施工总结报告范文 一、工程概况： 利用自治区专项资金xxx工程已于20XX年实施，一次性衬砌渠道23km，大大改善了三湖河干渠的工程条件。 尾留的四闸至分水闸段落成为三湖河干渠唯一的险工段，该段落总长度为10.4km。 该段落存在的主要问题是弯道较多且渠堤高低起伏不平，多处安全超高不够。 xx年经局、所两级强烈申请，总局同意将该段落渠堤进行整治。 该工程项目主要包括三湖河干渠四闸～分水闸渠段渠道整治工程;三湖所管理房新建工程;新建节制闸测流桥新建工程;一闸、二闸、三闸测流桥维修工程。 该项工程总投资为元。
二、施工总布置、总进度和完成主要工程量： 1、施工组织机构为了抓好该项工程的施工工作，公司精选了施工过类似工程，经验丰富，善管理，责任心强的高级管理技术人员组建成施工项目经理部。 项目经理部实行项目经理负责制，对施工项目统一管理，在质量、进度方面统一监控， ___统一协调，后勤供应统一保障。 在保证工程质量和进度的前提下，充分体现公司效益，力争质、效双赢。 项目经理部组成人员如下： 各机构职能如下： 安全生产及质检试验组：负责工程各项技术指标以及整个工程项目的质量监督检查和负责整个工程现场安全检查工作。 工程技术组：负责整个工程技术工作。
财务核算组：负责财务管理，保证工程所需资金;负责本工程的成本核算、经济分析和工程结算。 后勤物资组：负责施工现场材料采购供应和施工人员生活服务工作。 2、施工总平面布置 1)施工平面布置遵循因地制宜、因材制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。 2)施工平面布置宜根据施工需要随施工进度分步形成，满足各段落施工需要，前后衔接。 3)施工平面布置应紧凑合理，节约用地、尽量少占耕地。 3、施工总进度 施工总进度为20XX年5月10日开始—xx年6月10日，历时30天。 4、完成主要工程量
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
目录 一、工程概况 (1) 1.1车站概况 (1) 1.1.1 车站概述 (1) 1.1.2 主体结构设计概况 (1) 1.2工程地质 (4) 1.3水文地质 (4) 1.4工程建设相关单位 (4) 二、本次验收内容 (6) 2.1验收依据及质量自评依据 (6) 2.2分部分项工程划分 (7) 2.3分部验收范围 (7) 三、施工合同执行及设计变更情况 (8) 3.1合同执行情况 (8) 3.2设计变更情况 (8) 四、施工过程的质量控制 (9) 4.1质量保证体系 (9) 4.2质量目标和措施 (10) 4.3分项工程施工情况 (11) 4.3.1 主体结构施工步序 (11) 4.3.2 主体结构施工过程 (12) 4.4施工测量与监测 (32) 4.5关键工序节点验收 (34) 五、质量控制资料核查情况 (35) 六、整改通知单落实情况 (36) 七、工程质量评价 (37) 7.1主体结构混凝土强度 (37) 7.2结构实体检测情况 (39) 7.2.1 结构构件数量统计 (39) 7.2.2 主体结构实体检测情况 (39)
7.3分部工程实体观感质量情况 (48) 7.3.1 分部工程观感质量检查情况 (48) 7.3.2 质量缺陷治理情况 (49) 7.3.3 质量缺陷处理效果及观感质量验收 (50) 7.3.4 后续措施与要求 (50) 八、工程安全评价 (51) 九、分部工程质量评定情况 (52) 9.1分部工程质量评定汇总 (52) 9.2质量自评意见 (53)
第1页，共53页 一、工程概况 1.1车站概况 1.1.1 车站概述 海沧CBD 站为厦门轨道交通2号线一期工程海沧段岛内第二个车站，为地下两层岛式站台车站。车站中心里程为右DK17+026.845，车站长度538.9m ，站台宽度为14m ，车站标准段宽度为23.1m ，总建筑面积为27568m 2。车站主体结构为两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，与商业开发广场共建，采用明挖法施工。 图1.1-1 车站平面图 车站结构使用年限100年，使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件使用年限为50年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，车站结构设计防核武器抗力级别6级。 1.1.2主体结构设计概况 1、结构设计情况 主体结构标准段，底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙、暗柱采用C45（P8）防水混凝土；中板、中梁采用C35混凝土；楼梯、站台板采用C35混凝土；框架柱采用C45混凝土；回填素混凝土、底板下垫层采用C20细石混凝土。 下沉广场结构，底板、底板梁、侧墙混凝土强度等级为C45（P8）；框架柱采用C45混凝土；负一层板及屋面板采用C35（P8）混凝土；后浇带采用微膨胀砼，等级较相邻位置提高一级；底板下垫层采用C20细石混凝土。 2、混凝土保护层： 车站主体标准段，顶板、顶板梁、底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ；中板、中板梁35mm ，柱40mm ；侧墙（含暗柱）外侧50mm ，内侧35mm ；楼梯、站台板及站台板下混凝土墙25mm 。 下沉广场结构，底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ；侧墙外侧50mm ，内侧35mm ；
工程主体结构封顶工作总结 工程开工至今，在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下，在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下，一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来，我们经历了困难与挑战，大家为了共同的目标，一起点燃激情、贡献力量，夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜，我们与紧张匆忙为伴，与艰难困苦相随，在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气，我们不仅挥晒了汗水，更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言，今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程，可圈可点；赢来如此的局面，可喜可贺！这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现，这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此，我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意！衷心地道一声：“大家辛苦了”！ 今天，我们召开这次会议，可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议；全面总结前期工作，明确后期生产任务，再次动员广大员工及参建者，凝心聚力铆足劲，再接再励谱新篇，为全面完成迁建工程任务而努力奋斗！ 一、前期工作总结 至主体结构封顶，共完成施工产值---万元，已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中，多次列综合评比第一名，受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩，形成了大量的宝贵管理经验，并培养了大批管理、技术、施工方面的人才，这是项目部的骄傲和财富。 工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验： 第一，起步定位高，整体构思好 迁建工程项目规模对我们来说是超前的，投资大、要求严，时间短、标准高，而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性，增加了我们管理的难度。我们秉承“至诚至信、惟专惟精”的经营理念，发扬“创新发展，勇当国任”的企业精神，通过宣贯使大家明白
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
地铁车站主体结构技术交底一、工程概况 车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作 法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝， 仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧
墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构（不计垫层）根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及 0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见 图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表
富卓花园南区主体结构工程施工小结 富卓花园南区自2009年12月14日开始进行26栋别墅主体结构施工，到2010年9月10 日完成6 栋屋面结构封顶，再到2010年10 月23 日砌体施工全部完成，目前4、5、6、7、7-1栋、18?30栋、50?54栋、60、61栋共31栋主体结构已全部完成，共历经314日历天，现已具备了主体工程验收条件，经我司自检，所含砼结构工程及砌体工程两个子分部工程及模板工程、钢筋工程、砼工程、填充墙工程等4 个分项工程的质量全部合格，根据《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002〉、《砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2011〉及《建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001〉自评等级为合格。 一、工程概况 富卓花园南区工程由广东富卓房地产有限公司投资兴建，项目位于白云区街道办大和路西侧，封河以东，环城南路以南。 富卓花园南区工程由4 幢18 层住宅、1 幢3 层社区活动中心、1 幢2 层入口商业中心、25 幢3 层别墅组成。总建筑面积约16.34 万平米。其中高层建筑5 栋分A、B 两个单元，建筑面积约 14100m2、7、7-1 栋分A、B 两个单元，建筑面积各有17300m2，6 栋分A、B、C 三个单元，建筑面积25700m l;会所主体三层，建筑面积约6000吊；入口商业中心建筑面积1060m i;其他低层建筑有2?5个单元组成，单体建筑面积800?3900^15栋首层层高4.2m, 标准层层高3.0m，建筑总高度 55.2m；6、7、7-1栋1?18层层高3.0m，建筑高度54.0m；会所一、二、三层层高分别为4.45m、6.0m、4.55m,建筑总高度15.0m；入口商业中心一、二层层高分别为5.95m、4.50m,建筑总高度 10.45m；环湖别墅层高3.3m,多坡屋面结构；其他联排别墅层高3.0m，平屋面与斜屋面相结合。 各栋结构设计概况： (1)均采用钢筋混凝土结构型式，5#楼结构形式为框支剪力墙结构，6#、7#、7-1
监理工作总结 一、工程概况 本工程为济源市西关桥北花园2#、3#楼,主体结构是地下一层为半地下室,地上为六层坡屋顶的砖混结构,建筑总高度为21.00米,室内外高差为1.00米。建筑结构安全等级为二级,设计使用年限为50年,建筑抗震设防类别为丙类,耐火等级为二级。混凝土强度等级,卫生间、阳台、屋面梁、板、室外雨蓬等外漏构件为C30,其他为C25。±0.000以上采用MU10烧结页岩多孔砖。 二、监理组织结构人员配置及实施 根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况,针对本项目要求,组建了以李志善为总监理工程师的项目监理班组。目前现场土建监理人员郭彩虹,资料员王珍,水电监理人员成帅、卫锋。 三、监理合同履行情况 项目监理部依据委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集,结合项目监理规划和监理细则,有序开展工作,履行了合同的义务和责任。 1、监理工作开始时间:2014年7月开始至今。 2、根据工程情况及监理范围,实行了一系列监理制度,如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等。 3、采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段,使工程施工处于受控状 态。
4、主动做好事前控制工作(如审图、做好监理交底等,强化事中控制(如钢筋安装中的跟班检查等,积极采取事后控制措施(如工程质量缺陷的修整检查等,以保证工程施工质量和工程进度。 5、严格控制工程进展,积极协助业主抓好施工进度,认真审阅施工进度计划,将实际施工进度及时与计划进度比较,督促提醒施工方抓紧施工进度。 6、仔细核实实际完成工程量,审核施工方工程款支付申请,控制工程造价。 7、对文明、安全施工进行检查、监督,协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育,提高他们的安全施工意识,做到安全施工。 四、主要监理工作及成效 1、根据设计图纸及地质资料、施工验收规范及标准图集、经审定的施工组织设计及施工方案,结合项目监理规划,分别编制了《基础、主体工程施工监理细则》。使各方有关人员通过这些细则,明白了各分项、分部施工(包括工序质量、控制内容、检查要点及如何操作等,有效地保证了监理项目部的监理工作质量。 2、在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底,使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容,以便及早采取措施进行予控。 3、仔细阅读施工图,认真参加图纸会审、审查图纸会审纪要,尽量将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。 4、对进场的机械设备检查其完好性,是否能安全运转,符合要求后及时办理了设备报验。当一些机械设备运行了一段时间后,及时提醒施工方对设备的零件进行检查、调换、上油,保证了安全施工。 5、对进场的主要材料,审阅其质保资料,检查其外观质量,符合要求后按规定见证取样、送样复试,复试合格后予以报验,保证了合格材料用于工程上。
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日
目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
主体结构施工方案 一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 1.2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、工程概述 大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。 车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。 三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。 2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序 （1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。 第一段 第二段第三段第四段第五段 第六段第七段Z 76Z 53 Z 2 1 Z 4 单位：mm 车站结构分段及 施工顺序图 2、车站结构施工工期安排 车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。 3、主体结构混凝土设计 底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土； 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土； 中板、梁采用C30混凝土； 立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土； 内衬墙采用C30、S8防水混凝土；
主体工程施工总结 一、工程概况： 嘉华城市花园工程地下室一层，裙楼3层，主楼25层/27层，裙楼为框架结构，主楼为剪力墙结构，总建筑面积73753 M2，其中地下室面积为8489 M2, 裙楼以下建筑面积26078 M2，建筑使用功能：地下室为车库，裙房为商业用楼，主楼为住宅楼。目前我方主楼主体已封顶，砌体工程已全部结束，准备全面进入装饰阶段，现对本工程主体结构施工作总结如下： 二、施工管理： 1、施工质量管理体系的建立：我项目部根据项目的实际情况，选用业务素质好、技术水平高的一线施工管理技术人员，组成项目质量管理班子，实施对本工程进行全面的过程质量控制。 2、建立健全各项管理制度和处罚细则：根据质量验评标准、行业标准，结合工程具体情况，建立健全各项质量管理制和处罚细则，为严格执行建筑施工规范和验评标准及各项工艺标准提供了保证，确保工程施工的顺利进行。 3、职责明确、分工到人：根据工程特点，项目部把1#、2#楼划分为一个施工区，3#楼为一个施工区，实行区长负责制，每区均配全套的技术、质量、施工、安全人员，并落实责任制，做到每个施工面都有人管，每个施工过程都有人控制。并在工区之间、工种之间实行质量安全竞赛制度，奖勤罚懒、奖优罚劣，把质量与安全的好坏直接与经济挂钩，形成激励机制，确保质量保证体系和安全保证体系在本项目得以有效的运行。 4、在施工组织上，我项目部严格按国家质量安全强制性标准施工，
严格按照监理、甲方工程部审批的施工组织设计组织施工，对于重要部位、重要单项的施工都预先拿出详尽的方案：如屋面砼的浇筑方案、裙房屋面游泳池砼的浇筑方案、剪力墙下口飘板施工方案、地下室大面积地坪砼的浇筑方案等，尽可能地做到把问题考虑在前面，提前采取具有针对性的预防措施，并加强施工过程的质量控制，对减少质量事故的发生起到了很好的控制效果。 三、过程质量控制： 1、技术交底 主体施工前，由技术负责人向总工长、分区技术负责人、各分项工长、质量科进行总的技术交底，交工程的质量控制点、施工注意点，并落实技术责任。 施工过程中，每道工序施工前，各分项工长对各自负责的分项工程均作具有针对性的书面技术交底，交底清楚、细致、有针对性，并负责把交底内容落到实处、细处。 2、隐蔽工程验收 每一个分项隐蔽工程，在我方工长、质量员组织自检合格后，向监理公司申请报验，由监理公司组织甲方工程部、设计、质监部门进行隐蔽验收，验收合格后方可进行下一道工序的施工。 3、工序交接 各施工班组操作完成后进行自检、互检，并填写工序交接单，经分项工长、质量员检查签字向监理申请隐蔽后，方可进行下一道工序施工。 4、砼开机令 每次砼开机前，均由总监工程师签发开机令，否则不得浇筑砼，
虎泉车站主体结构模板施工专项方案 一、工程概况 虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层和地下二层为站台层），车站底板、中板、顶板纵向2‰坡度倾斜，车站标准段宽18.7米，站台宽10米。车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。 车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。底板厚度为800mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。现浇边墙厚度为700mm，高度为6250mm。独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有2180mm。 二、施工方案 1、施工顺序
主体结构的梁、板、柱采用满堂支架现浇。混凝土主体结构分段浇灌，分段长度一般不超过18m。断头部位先浇第二段，后浇第一段。每个混凝土施工段，先浇底板，然后浇柱，最后边墙（端墙）与板一起浇。 2模板支护方案 2.1独立柱支护 独立柱采用定制钢模，根据断面尺寸和施工组织安排，配备四套钢模。同时根据柱的高度不同，定做部分调节模板，以便施工。钢模由厂家定做，钢模厚度不得小于4mm，强度和刚度均需满足施工要求。独方柱现浇主要采用对拉螺栓固定，对拉螺栓为ф14钢筋，间距50cm。 2.2边墙支护 边墙模板采用1830*915*18mm胶合板。胶合板与其背后立楞支撑组合装装铺钉成一个整体。立楞支撑为100*50*4000mm落叶松木。立楞间距150mm。立楞背后采用ф48*3.5mm水平钢管顶撑，钢管2根组合成一道水平支撑，每道水平支撑间距为600mm。钢管水平支撑利用U形顶托固定，U 形顶托与现浇混凝土板的腕扣支架形成一体。 考虑到边墙低压力较大，边墙底部采用斜撑和拉筋进行加强支护。 变强采用三道斜撑，支撑高度不小于2m。端墙采用四道支撑，支撑高度不小于3m。斜撑间距立柱一致。 拉筋采用ф14钢筋，设置在侧墙最底部，接筋一端利用边墙内侧结构筋焊接固定，另一端与水平钢管固定。拉筋间距600mm。上部施工缝处也设置同样的接筋，确保预留端口尺寸精确。 2.3现浇板支护 中板和顶板和纵梁采用满堂支架支护。支架体系为WDJ腕扣支架。纵梁底部立杆间距为纵向600mm*横向900mm，端墙部位节段立杆间距为纵向600mm*横向600mm。根据立杆间排距，水平横杆长度采用600mm、900mm 两种规格。立杆层间步距600mm，高度方向通过底托和顶托调节。 为保证支架体系的整体性和稳定性，纵横向均设置剪刀撑，剪刀撑间距不大于5m。 支架顶托横向铺放150mm*100mm*4000mm木方，间距为600mm。横木顶铺设100*50*40000mm的木方，间距200mm。纵木顶铺钉1830*915*15mm胶合板，作为现浇板梁的底模。