暗挖车站主体结构施工方案

目录1 编制说明编制依据业主提供的招标文件及相关资料（1）《北京地铁五号线工程1#合同段土建施工招标文件》；（2）《北京地铁五号线工程1#合同段刘家窑站岩土工程勘察报告》；（3）《北京地铁五号线工程施工设计第六篇车站工程第二册刘家窑站，包括建筑及结构设计图纸》；（4）现场考察、踏勘及探测资料。

本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准（1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘查规范（GB50307－1999）（2）地下铁道设计规范（GB50157－92）（3）地下工程防水技术规范（GB50108－2001）（4）地下防水工程质量验收规范（GB50208－2002）（5）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308－1999）（6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（7）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－2001）（8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002）（9）砌体工程施工质量验收规范（GB50203－2002）（10）钢筋焊接及验收规程（JGJ18－96）（11）钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109－96）（12）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107－96）（13）带肋钢筋套筒挤压挤压连接技术规程（JGJ108－96）（14）工程建设施工现场焊接目视检验规程（CECS71：94）（15）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27－2001）（16）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85－92）（17）建筑钢结构焊接规程（JGJ81－91）（18）钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范（JGJ82－91）（19）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303－2002）（20）电梯工程施工质量验收规范（GB50310－2002）（21）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98－2000）（22）建筑施工安全检查标准（JGJ59－99）（23）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33－2001）（24）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46－88）（25）建设工程施工现场供用电安全技术规范（GB50194－93）（26）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80－91）（27）预应力混凝土构件质量检验评定标准（GBJ321－90）（28）混凝土质量控制标准（GB50164－92）（29）混凝土强度检验评定标准（GBJ107－87）（30）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23－2001）（31）建设规程工程量清单计价规范（GB50500-2003）（32）其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明本工程参考使用的现行施工技术规范、规程、标准（1）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108－2002）（2）铁路隧道辅助坑道技术规范（TB10109－95）（3）铁路隧道施工规范（TB10204－2002）（4）铁路隧道施工技术安全规则（TBJ404－87）（5）铁路隧道工程质量检验评定标准（TB102417－98）（6）铁路隧道防排水技术规范（TB10119－2000）（7）工程测量规范（GBJ50026－93）（8）土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ4－64）（9）人防工程施工及验收规范（GBJ134－90）（10）建筑装饰工程施工及验收规范（JGJ73－91）（11）建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212－91）（12）建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB50300－2001）（13）建筑工程质量检验评定标准（GB50210－2001）（14）建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB50224－95）（15）其他由甲方或监理工程师指定参考的工程规范和技术说明施工管理文件（1）北京市文明施工管理规定（2）《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-2003）（3）公司ISO9001：2000质量管理体系文件（4）公司ISO14001环境管理体系文件（5）OHSMS18001职业安全卫生管理体系标准文件编制原则（1）认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行施工过程中涉及的施工技术、安全质量、检验评定等方面的国家、北京市的规范、规程及技术标准。

（2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。

（3）在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导，结合工程情况及特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

（5）施工组织合理有序，施工进度安排均衡高效。

（6）确保实现工程质量计划和工期目标计划以及施工安全。

2 工程概况及特点工程位置及规模刘家窑站位于北京市丰台区南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站横越南三环（刘家窑桥），夹在刘家窑立交桥西侧第4与第5组桥墩之间，呈南北向布置。

车站两端为明挖双层三跨框架结构，中部为暗挖单层三跨复合式衬砌结构，暗挖段起止桩号为K2+～K2+，总长75m。

具体详见【图北京地铁五号线刘家窑车站平面位置图】。

工程环境条件周边建筑概况站址北侧为现状蒲黄榆路，南侧为规划的蒲黄榆南路，现状为大量1～2层平房，场地周围地势平坦。

拆迁红线距离现况民房较近，明挖车站位于三环路刘家窑环岛西侧辅路、刘家窑环岛西侧绿地下方；暗挖车站位于刘家窑立交桥及刘家窑原环岛绿地下方。

交通概况蒲黄榆路口是南城地区的主要路口，交通繁忙，南北方向和东西向都有多条公交线路及大量的社会车辆、自行车、行人通过。

原环岛式布局占地面积较大，车辆相互变更路线交叉频繁，流量较大，人行与机动车、非机动车混行，经常发生规律性拥堵。

现通过两次交通导改，取消环岛，形成目前的“H”字型道路格局。

地下管线概况自南向北车站结构范围内交叉的现况管线主要分别有D400燃气、DN600上水、36孔电信、电力电缆、3800×1900热力方沟、36孔电视电缆、D800污水、D1200mm 污水、D1000雨水、36孔电视电缆、DN1200上水、DN600上水、DN500中水、2000×2000mm电力管廊等多条管线，与车站顺行的现况管线还有D800雨水、电力电缆、中水及雨水、上水等的支线。

工程地质条件车站范围场地主要为第四纪覆盖层，为中细砂和粉质粘土互层，现况地面标高为，土层自上而下依次为：（1）粉土填土①层：局部为杂填土①1层，厚度～，层底标高～。

（2）第四纪全新世冲洪积地层：1)粉土③层:夹粉质粘土、粘土③1层、粉细砂③2层，厚度～，层底标高～。

2)粉质粘土、粘土④层:夹粉土④1层、粉细砂④2层，厚度～，层底标高～。

（3）第四纪晚更新世冲洪积地层：1)粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1 层，细中砂⑥2层，厚度～，层底标高～。

2)卵石圆砾⑦层，夹细中砂⑦1层，厚度～，层底标高～。

3)粉质粘土、粘土⑧层：厚度～，层底标高～。

车站深度范围内主要有杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉土、中砂等土层，车站结构底板座落在粉质粘土⑥层上，该层土质为硬塑和密实，基底较为坚实稳固。

本场区地震基本烈度为8度，建筑场地类别为Ⅱ类，在地震烈度为8度的情况下，地面以下深度20m范围内为不液化土层。

工程水文条件本场地地下水为赋存于第四纪地层中的上层滞水、潜水和承压水。

（1）上层滞水：水位标高为，相应水位埋深为,含水层为粉土③及粉土④1层，主要接受大气降水和灌溉水垂直渗透补给和水沟渗漏补给。

（2）潜水：水位标高为，相应水位埋深为,含水层为粉细砂④2层，地下水径流方向为自西向东；（3）承压水：水位标高为，相应水位埋深为～,含水层为细中砂⑥层及卵石圆砾⑦层，地下水径流方向为自西向东。

地下水对混凝土结构及钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

车站所处地质情况详见【图刘家窑车站暗挖段地质纵剖面图】。

地质情况分析（1）拱顶：粉质粘土④层、粉土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层结构顶板穿过的岩土层主要为粘性土，稳定性相对较好。

（2）边墙：粉质粘土④层、粉土④2层围岩土体中饱和粉土、粉细砂自稳性能力差，在地下水作用下强度大大降低，侧壁易产生坍塌；（3）拱底：粉质粘土④层、粉土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层Ⅵ围岩以饱和粉土④2为主，底板位于潜水水位以下，容易产生涌砂、底鼓。

结构形式结构形式为单层三跨框架复合式衬砌结构，由边墙、顶拱、底拱、底顶梁、柱等组成。

初衬为350mm厚C20喷射混凝土、φ6双层钢筋网、间距500mm格栅钢架、φ22连接筋；二衬为C30S8防水钢筋混凝土，拱顶厚600mm、底拱厚700mm、边墙厚500mm。

沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排钢管柱，柱间距，柱直径800mm。

具体详见【图刘家窑车站暗挖段横断面图】。

5图刘家窑车站暗挖段横断面图主要工程数量暗挖段主要工程数量详见【表主要工程数量表】。

表主要工程数量表工程特点及重点北京地铁五号线工程是北京市轨道交通线网规划中的一条重要干线，属北京市重点工程，同时也是奥运会承诺工程之一，是利国利民的工程。

在施工过程中根据工程特点、难点找出解决对策，确保施工全面完成有着不同寻常的意义。

工程特点（1）本车站施工采用两种工法，站体两端采用明挖顺做法施工，中部采用暗挖中洞法施工。

（2）车站位于南三环路与蒲黄榆路交叉处，行人、交通流量大，地面建筑物和地下管线众多，施工作业场地环保要求高。

（3）暗挖结构两端与明挖结构衔接，要做好与明挖结构的衔接处理，同时明挖结构施工需考虑满足暗挖施工的工作要求。

工程重点（1）本标段工程是奥运工程和北京市重点工程，工程质量的优劣和施工进度不仅关系到我们企业的形象和信誉，更是关乎国家和北京市形象和声誉的大事，必须确保工程的质量和进度，将这两者作为现场管理控制的重点，确保工程能保质保量地按期完成。

（2）马头门处围护桩的截断及暗挖施工中的受力体系转换是车站施工控制的重点。

（3）结构防水，尤其是施工缝、变形逢等特殊部位的防水处理是防水施工的关键。

3 施工总体部署总体施工指导思想为便于施工组织和确保工程施工有序进行，刘家窑车站工程单独按照单位工程实施项目法管理，按照项目业务工作关系实施系统管理，减少管理层次，将管理工作与施工一线情况相联系，将管理体现在现场，体现到隧道的掌子面上。

积极开发、引进“新技术、新设备、新材料”，总结成熟的施工工艺，通过管理，力争质量、工期、安全、效益等目标的实现。

施工组织管理机构设置针对本工程组织相关施工经验的管理人员和工作经验丰富的施工队伍，成立北京地铁五号线1#标段土建工程项目经理部，担负包括宋家庄站、刘家窑站两个车站及衔接宋家庄站两侧区间的土建施工。

两个施工区域作业具有相对独立性，但施工组织必须统筹管理。

因此，设置地铁5号线1#标段项目经理部统筹组织管理技术、生产、材料、机械设备和劳动力，统筹控制工程质量和进度，分配工程资金；刘家窑项目设置项目分部，在项目部统筹组织下负责整个工程的具体施工作业。