宏在NAPA船舶完整稳性校核中的应用

广东造船２０１４年第６期（总第１３９期）　设计与研究　
宏在ＮＡＰＡ船舶完整稳性校核中的应用　
周　煜　
（南通航运职业技术学院，南通２２６０１０）　

摘要：ＮＡＰＡ是一款功能强大的的船舶三维设计软件，其宏功能亦相当完善。本文对ＮＡＰＡ软件的宏　
功能进行了详述，并对某集装箱船完整稳性校核进行了举例说明。　
关键词：ＮＡＰＡ；宏；完整稳性　
中图分类号：Ｕ６６１．２＋２　文献标识码：Ａ　

Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ＮＡＰＡ　Ｍａｃｒｏｓ　ｉｎ　Ｓｈｉｐ　Ｉｎｔａｃｔ　Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　Ｃｈｅｃｋｉｎｇ　
ＺＨＯＵＹｕ　
（Ｎａｎｔｏｎｇ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｎａｎｔｏｎｇ　２２６０１０）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＮＡＰＡ　ｉｓ　ａ　ｐｏｗｅｒｆｕｌ　ｓｈｉｐ　３Ｄ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ｗｉｔｈ　ｐｅｒｆｅｃｔ　ｍａｃｒｏ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ．ｔｈｅ　
ｍａｃｒｏ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ＮＡＰＡ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ｉｓ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ　ａｎｄ　ｉｎｔａｃｔ　ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　ｃｈｅｃｋｉｎｇ　ｆｏｒ　ａ　ｃｏｎｔａｉｎｅｒ　ｓｈｉｐ　ｉｓ　
ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ．　
Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ＮＡＰＡ；Ｍａｃｒｏ；Ｉｎｔａｃｔ　ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　

１前言　ＮＡＰＡ软件是一款面向设计公司、船舶企业、船级　社的工具软件，由芬兰ＮＡＰＡ软件公司开发，在船舶　初步设计和详细设计阶段有着广泛的运用。从１９９８年　ＮＡＰＡ公司成立至今，软件经过多次版本升级，目前已　经拥有总体设计模块、结构设计模块、船用装载计算　机软件系统模块等。ＮＡＰＡ软件无论对于常规船型还是　一些非常规线型的船舶，都给出了良好的设计效果。　总体设计模块是ＮＡＰＡ软件的核心，通过完成船体　建模，可以对设计船舶进行静水力计算、舱容计算、　完整稳性计算、破舱稳性计算、可浸长度计算、配载　计算、耐波性和操纵性分析计算、航速预估和螺旋桨　设计、空船重量统计等。　２　ＮＡＰＡ软件中的宏功能　为了提升设计者的设计效率，ＮＡＰＡ软件给用户提　供了宏接口。ＮＡＰＡ的宏通常在ｔｅｘｔ文本中编辑，可由　设计者根据设计过程中的需要建立输入输出窗口，编　制计算报告输出程序，方便用户将大量的数据处理用　程序命令执行，有利于进行修改和编辑，从而使设计　工作更加方便快捷。　宏，就是将一些命令组织在一起，作为一个单独　
命令完成一个特定任务。ＮＡＰＡ为设计者提供的二次开　
发平台非常强大，宏仅仅是一组命令的组合，如需生　
成船壳剖面，则可执行如下语句：　
Ｐｒｏ　Ｙ　＠＠输出的为ｙ－￣ｌｊ面，即船舶纵向；　
ｓｅｃ　ｈｕｌｌ　＠＠得到在船壳ＨＵＬＬ上的纵剖面；　
Ｘ　ｄ＝０．３　＠＠纵向以０．３　ｍ为间距，等距离剖切。　
以上宏语句由ＴＥＸＴ文本中执行ＲＵＮ命令，以０．３　ｍ　
为步长，生成一系列纵向剖面，通过以上宏语句的执　
行，避免了对于剖面复杂的重复定义。　
ＮＡＰＡ包含了许多有效利用宏的工具。它们和软件　
基础模块一起构成图形用户界面的基础。宏的应用是　
ＮＡＰＡ最有效的工作方式，设计者如果很好掌握运用宏　
命令，将会使船舶设计更精确、更灵活、更高效。　

３宏在稳性校核中的使用举例　
ＮＡＰＡ中装载汇总表的输出，一直是比较复杂的　
问题。ＬＩＳＴ　ＬＣ只有关于装载、浮态和强度的信息，　
而缺少衡准校核以及相关图表等内容。ＮＡＰＡ数据库　
（ＤＢ７）中自带了ＬＩＳＴ．ＲＥＰＯＲＴ这个输出装载的宏，　
该宏只反应了装载工况的主要部分，且每次调用时都　

作者简介：周煜（１９８０一），男，工程师。主要从事船舶设计与建造工作。　
收稿日期：２０１４－０６—３０　
周　煜宏在ＮＡＰＡ船舶完整稳性校核中的应用　
需要手动选择工况，随着不同船级社对装载手册内容　
的不同要求，该宏越来越不能满足我们的实际使用要　
求。为此，特写了如下的宏ＬＩＳＴ．ＬＤＲＥＰＯＲＴ，以解决　上述不足。　ＬＩＳＴ．ＬＤＲＥＰＯＲＴ￣解决各类船舶的装载汇总输　出要求，输出报告时只要运行即可，自动调用当前版　本下的所有装载工况，无需手动选择装载工况。ＬＩＳＴ　．ＬＤＲＥＰＯＲＴ可以先在ＳＥＬＥＣＴ命令下得到当前版本下　所有的装载工况，将稳性校核信息整合到每个装载工　况下，通过程序的循环执行，输出一份完整的装载汇　总表。　３．１核心语句编写说明　下面以某集装箱船为例，摘取宏语句核心代码进　行说明：　＠＠Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆ　ＤＢ００８／００９　ｌｏａｄｉｎｇ　ｃａｓｅ　ｒｅｐｏｒｔ．ＬＤ＞ＬＩＳＴ　．ＬＤＲＥＰＯＲＴ？ｆｏｒ　ｈｅｌｐ　ｓｅｌ　ｌｃ　Ａ　ｎａｍｅ＞ｌｏａｄ　ｌｉｓ　ｌｃ　‘以上语句可以得到当前版本下所有的装载工况’　ＬＱ　ＰＡＲ　ＮＡＭＥ，ＭＡＳＳ，ＶＲＥＬ（ＦＩＬＬ），ＸＭ，ＹＭ，ＺＭ，　ＦＲＳＭ，（ＬＤＥＳ），（ＤＥＮＳ），（ＬＯＡＤ）　Ｔ０Ｏ　ＰＡＲ　ＳＥＬＥ＝’ＭＡＳＳ＞０’，ＳＯＲＴ＝ＬＯＡＤ，ＨＤ＝（ＵＬ，Ｓ，　Ｕ，ＵＬ），ＳＵＢＴ，ＧＲＯＵ，　ＬＢＧ＝（　，’ＣＯＮＴＥＮＴＳ＝％ＬＤＥＳ（ＲＨＯ＝％ＤＥＮＳ）’，　），　ＦＩＥＬＤ＝＊２　ＵＳＴ　Ｔ０ＴＡＬ　ＴＹＰＥ　ＵＳＴＬＤＮＨ　‘以上语句可以输出装载信息’　ＬＱ　ＳＴ，ＨＥＥＬ，ＨＰＨＩ（ＧＺ），ＥＰＨＩ（ＡＲＥＡ），ＦＳＭＯＭ，ＤＧＺ　ＴＯＯ　ＳＴ，ＨＤ＝（ＵＬ，Ｓ，Ｕ，ＵＬ，一，ＵＬ），ＦＩＥＬＤ＝　２，　ＭＡＲＧ＝１４　ＵＳＴＳＴＡＢ　ＰＬＤＳＴ　ＦＩＧ　ＳＩｚ．１．１　ＴＹＰＥ　ＣＲ　ＬＱ　ＣＲＴ　ＴＥＸＴ（Ｆ＝４０），ＲＥＱ，Ａ１］　，ＵＮＩＴ，ＳＴＡＴ；　Ｌｌ　ｌ’Ｃ　ｌ’　ＵＨＥＡＤＥＲ　ＥＮＤ　‘以上语句可以输出稳性信息和图表’　
３．２流程简介　
首先，根据性能校核需要，获取性能校核的各种　
工况；　
其次，根据每个舱室的装载重量重心等信息，计　
算生成各个装载工况对应的重量重心信息；　
第三，调用稳性衡准模块进行稳性校核；　
第四，输出稳性校核结果图表与图形。　
３．３校核结果　
根据上述流程，将对应宏在ＮＡＰＡ中运行，即可得　
到最终校核数据。其实现功能主要包括：　
绘制输出图表框架，生成稳性校核表格抬头以及　
图框等基本信息；　
生成稳性校核结果数据；　
绘制稳性曲线；　
将结果与规范要求进行比较，判定是否符合规范　
要求；　
将以上四项组合，生成最终计算图表。　
通过宏语句的编写计算得到的数据表格可以绘制　
稳性曲线，其显示方式包括图形和数据表两种方式。　
结果可以直观反映船舶的稳性情况，这不仅是设计人　
员进行稳性评估的根据，同时也可为后续设计提供对　
应的技术指导。　

４结束语　
传统的船舶完整稳性在ＮＡＰＡ软件下输出，都是　
计算数据与表格分别独立输出，需要后续手动整合结　
果。而使用宏，可以对结果数据根据设计者的要求进　
行有序整理和排列，大大缩减设计人员的工作量，提　
高设计效率。合理利用ＮＡＰＡ的宏，可以推广到船舶设　
计的各个环节中，是有较大的参考意义。　

参考文献　
［１］秦宇．ＮＡＰＡ软件在船舶总体陛能设计上的应用叫．广东造船，２０１０（２）：３４—　
３６．　
［２］张文新，包辉阳．ＮＡＰＡ软件在铺管船完整稳性计算的应用阴．船舶，　
２００８ｆ２１：６２＿—　３．　

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