CCS船舶设计建造标准一览表

船舶ccs分级
船舶CCS分级是指船舶的技术和质量等级认证。

CCS是中国船级社的英文缩写，是由中国政府授权成立的船舶检验、注册和认证机构。

船舶CCS分级涵盖了船舶的设计、建造、安装、维护、运营和管理等方面，旨在确保船舶符合国家和国际规定的安全标准和环保要求。

船舶CCS分级通常分为以下几个等级：1级、2级、3级、4级和特级。

其中，特级是最高等级，只适用于大型客货船、油轮和LNG船等特定类型的船舶。

船舶CCS分级还包括特殊用途船舶的认证，如钻井平台、起重船等。

船舶CCS分级的认证标准包括船体结构、安全装备、机械设备、电气设备、排放控制设备等多个方面。

船舶需要通过严格的检查和测试，确保其符合CCS的认证标准，才能获得相应的CCS证书和分级等级。

船舶CCS分级的认证是船舶安全和环保的重要保障，也是船舶公司和船东在国际市场上竞争的重要因素。

通过CCS认证的船舶，具有更高的安全性、可靠性和环保性，有利于提高船舶的市场竞争力。

- 1 -。

csqs中国造船质量标准中国造船产业作为全球造船业的重要一环，质量标准在保障产品质量和提升竞争力方面至关重要。

下面将介绍一些与中国造船质量标准相关的参考内容。

1. 中国船级社（CCS）：中国船级社是中国第一家船级社，负责监督和检验中国船舶的造船和运营过程。

CCS的标准和要求对船舶安全和质量起着至关重要的作用。

例如，CCS规定了船舶的设计、建造、防火、环境保护等方面的各项要求和标准。

2. 国际海事组织（IMO）：IMO作为统筹国际航运事务的联合国专门机构，制定了一系列与船舶安全和环境保护相关的国际条例和标准。

中国作为IMO的成员国，必须遵守IMO的标准，将其纳入国内造船质量标准中。

其中一些重要的标准涉及船舶结构、建造材料使用、技术规范和可持续发展等方面。

3. 中国国家标准：中国国家标准是指由中国标准化管理委员会（SAC）制定和发布的标准。

在造船行业，相关的国家标准主要包括船舶设计、建造和验船等方面的标准。

例如，国家标准GB 4955-2014《船用舾装规范》规定了船用舾装的设计、材料选择和施工等要求。

4. 行业协会标准：中国的造船行业协会和协会下属的分支机构也制定了一些与造船质量相关的标准。

这些标准是经过行业内专家和相关方的共同研究和讨论制定的，更加符合本行业的实际情况。

如中国船舶工程学会制定了一系列与造船技术和工艺相关的标准，这些标准涵盖了船舶制造的各个环节，如焊接、涂装、非破坏检测等。

5. 公认的国际标准：除了国内标准，中国的造船质量标准还需要与国际上公认的标准保持一致，以确保产品的国际竞争力。

例如，国际标准化组织（ISO）的一些标准和国际电工委员会（IEC）的一些标准在中国的造船质量标准中得到广泛应用。

这些标准涵盖了质量管理体系、检验方法、产品规范等方面。

总结起来，中国造船质量标准参考内容包括中国船级社的要求、国际海事组织的国际标准、中国国家标准、行业协会标准以及公认的国际标准。

这些参考内容的应用可以确保中国造船产业的发展与国际标准接轨，提升产品的质量和竞争力。

2013 年 1 月 1 日起生效的国际航行船舶法定和船级主要适用标准国际航行船舶适用标准 国际航行船舶适用标准 * （2013 年 1 月 1 日起生效的新要求） 日起生效的新要求）序号 1.标准名称 CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》(2012)生效时间* 生效时间* 2012 年 7 月 1 日适用船型 所有船型1.1CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》2013 年修改通报2013 年 7 月 1 日所有船型1.2CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》(2014 年修改通报 1 2014 年 1 月 1 日 月版) 月版)所有船型1.3CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》(2014 年修改通报 7 月版) 月版)2014 年 7 月 1 日所有船型要点 规范主要规定了船体结构和重要机 械尺寸、 械尺寸、所用材料的质量、 所用材料的质量、结构和 机械建造标准、 机械建造标准、入级和试验要求和 保持其良好状态的条件。

保持其良好状态的条件。

对符合规 范相关要求的船舶， 范相关要求的船舶，CCS 将授予相 应的入级符号及附加标志。

应的入级符号及附加标志。

主 要 新 增 “ Green Ship （ 绿 色 船 舶） ” 、 “EEDI（ ”等 EEDI（船舶设计能效） 船舶设计能效） 附加标志； 附加标志；修订了疲劳校核部位的 要求、 要求、集装箱系固的风载荷和垂向 加速度等。

加速度等。

吸收各专业科研项目、 吸收各专业科研项目、标准研究以 及各用户使用经验反馈， 及各用户使用经验反馈，对《钢质 海船入级规范》 海船入级规范》(2012)及其修改通 (2012)及其修改通 报的修订， 报的修订，针对各种入级船舶， 针对各种入级船舶，补 充完善了检验、 充完善了检验、船体、 船体、轮机、 轮机、电气 等篇章的要求。

船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度.本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造，对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。

1 船体建造1。

1钢材1.1。

1钢板表面缺陷的限定按表1—1。

表1—11-2.表1-1（续）1.1.2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为—0。

3mm。

1。

1。

3钢板夹层处埋限定应按表表1—21.1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3.1.2划线1。

2。

1零部件线条的位置偏差限定按表1-4。

表1-4 mm1.2.2零部件划线尺寸偏差限定按表1—5。

表1-5 mm1。

2。

3分段划线尺寸偏差限定按表1-6.表1-6 mm1.3切割1。

3.1气割1.3。

1。

1气割表面粗糙度限定按表1-7。

表1-7 mm1.3.1.2气割缺口限定按表1-8。

表1—8 mm1.3.1。

3气割尺寸偏差限定按表1—9。

表1—9 mm1.3。

1.4气割边缘打磨要求按表1-101。

4 成形1。

4.1 折边T型材、圆角偏差限定按表1—11。

表1—11 mm1。

4.2槽型板偏差限定按表1-12.表1-12 mm1。

4。

3波型板偏差限定按表1-13.表1-13 mm1。

4。

4型材、桁材弯曲偏差限定按表1—14。

表1-14 mm1.4.5外板弯曲偏差限定按表1-15。

表1-15 mm1。

4.6加热要求限定按表1—16。

表1—16mm表1-16（续) mm1。

5装配1.5。

1各类焊接头的装配精度1.5。

1。

1角焊接头偏差限定按表1—17.表1-17 mm1.5。

1.2 搭接间隙偏差限定按表1-18。

1。

5.1.3对焊接头偏差限定按表1—19.表1—19表1—19 (续）1.5.1。

4焊缝间最小间距限定按表1—20.1。

5.2 分段装配1.5。

2。

1平面与曲面分段装配偏差限定按表1—21。

表1-21 mm1.5.2。

2 立体分段装配偏差限定按表1-221。

CCS钢质海船船舶建造规范轮机篇一：中国船级社钢质海船入级与建造规范中国船级社钢质海船入级与建造规范一、新建船舶需送审图纸和资料：1、全船电气说明书（备查）；2、电气设备明细表（备查）；3、电力负荷估算书；4、电气设备备品明细表（备查）；5、短路电流计算书；6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书；7、主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图； 8、应急配电板原理图和外视图；9、电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图； 10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图；11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额）； 12、电力设备布置图；13、全船主照明、应急照明系统图和布置图；14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等）； 16、主干电缆布置图。

二、制造、安装的一般要求：1、凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。

电气设备的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。

2、应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。

在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。

3、4、设备的按钮颜色应符合下列要求：三、变压器并联运行要求：1、变压器的绕组联接应该相同；2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内）；3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在0.9—1.1的范围内）；4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。

四、总配电板试验：1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性；2、试验并车装置动作的可行性；3、检查联锁装置动作的正确性和可行性；4、作接岸电试验；5、测量绝缘电阻。

本标准参照CSQS及CCS规范制定一、螺旋桨、轴、及艉轴管加工标准：1．螺旋桨的锥孔与艉轴拂配后必须达到良好接触，要求锥孔内的蓝油接触均匀，在每25*25mm2的面积上不得少于3个接触点，按照中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，在螺旋桨轴与螺旋桨套合之前，浆壳与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的70%（有键浆为65%）。

无键螺旋桨除满足上述要求外，还应当在螺旋桨锥孔的两端各留有100mm“无槽区”以该处用于建立径向油压确保螺旋桨的安装。

2．螺旋桨时，根据其锥度的大小一般要压进10mm以上。

3．螺旋桨键槽按螺旋桨配妥的键进行加工，要求与键的配合为动配合，能用手推动键，键与槽之间的接触应均匀。

安装后用0.05mm 的塞尺检查间隙,插入深度不得大于20mm 4．螺旋桨轴、中间轴、推力轴按照图纸要求加工后应对其加工后的尺寸、表面粗糙度、圆度、圆柱度、轴的径向和端面跳动量、轴的圆弧过度处及罗纹进行检查。

二、轴系拉线标准1．拉线前船体机舱前围壁以后和上甲板以下的船体结构主要焊接工程结束，矫正工程完工，相应的大合拢焊接工程完工。

艉部双层底，艉尖舱相应的舱室，及与船体相连的箱桂完工，密性试验妥。

船体挠度在规定范围内2．拉线应该在差温变化较小的情况下进行。

3．所有对船体产生震动的工程应该暂时停止。

4．拉线时要注意钢丝线的桡度的修正。

5．必须确保轴系中心线与舵中心线的相交度或垂直度符合技术要求。

6．轴系中心找正可采用钢丝或激光仪器进行7．艉轴孔镗孔前应对镗排中心进行检查，包括镗排、镗排支架，传动装置的精度和稳定性。

8．按照工艺要求进行切削9．完工后必须检验三、艉轴管前后轴承加工标准：1．加工前必须检验轴承内、外圆的同轴度，若有一定的偏差船厂可进行适当调整。

2．轴承外圆加工不允许有倒锥度，圆度和同轴度应不底于GB1184第七级精度标准，过盈量应符合图纸要求，一般为0.03—0.05mm. 并且有测量记录。

附表3.
国际造船新公约新规范新标准清单表
（2010年起生效和拟生效的新要求）*
*：
1. 本清单包含2010年起生效和拟生效的船舶设计与建造适用的新要求。

2. 本清单所列标准适用于新设计和建造的常规船型（如散货船，油船，集装箱船）,仅适用于营运船舶操作方面的标准暂未列入。

3. IMO公约、规则的综合文本，如无特别说明，均指由IMO秘书处出版的版本。

4. IMO公约、规则中引用的通函，导则等非强制性文件暂未列入，应根据公约、规则
的相关要求执行。

5. IACS要求将通过纳入中国船级社规范或指南予以执行。

6. 除非特别说明，均指文件生效日期。

结构设计1结构设计概述本船按CCS 《钢质海船入级规范》（2006）对无限航区有关散货船的要求进行设计。

2 基本结构计算书.2.1 外板 2.1.1船底板2.3.1.3：船底为纵骨架式时，船中部0.4L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下列两式计算所得之值：b F L s t )230(043.01+= b F h d s t )(6.512+= 式中：s ——纵骨间距,m ，计算时取值应不小于纵骨的标准间距，本船为0.82m ， d ——吃水，m ，本船为14.8m ；L ——船长，m ，本船为225m ，计算时取不必大于190m 。

b F ——折减系数，由2.2. 7对于外板和甲板，折减系数和d b F F 应不小于0.7；对于骨材，折减系数和d b F F 应不小于0.8，在此取为0.8；==C h 26.01，计算时取不大于=d 0.2，C ——系数，根据2.2.3.1，当90300L m≤≤时，10.01)100182300(75.102/3=--=C计算得： 2.3.1.4 ：离船端0.075L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下式计算所得之值：bs sL t )6035.0(+= 式中：s ——肋骨或纵骨间距，m ，计算时取值应不小于b s ；b s ——肋骨或纵骨的标准间距，m 。

肋骨、横梁或纵骨(船底、舷侧、甲板)的标准间距应按下式计算：=+=5.00016.0L s b m ，且不大于0.7m 。

1.2.2平板龙骨2.3.2.1 ：平板龙骨的宽度b 应不小于按下式计算所得之值：3.5L 900b += mm ，且不必大于1800mm ，在整个船长内保持不变。

计算得=+= 3.5L 900b mm ，在此取。

实取平板龙骨尺寸为：。

2.3.2.2 ：平板龙骨的厚度不应小于上述所要求的船底板厚度加2mm ，且均应不小于相邻船底板的厚度。

固在船中部0.4L 区域内取mm ，离船端0.075L 区域内。