《列车制动技术》第五章 JZ―7型空气制动机讲解

JZ-7机车制动系统的组成及功能1.空压机及其辅助设备空压机及其辅助设备：产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。

它包括空压机组、止回阀、油水分离器、总风缸、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷起动电磁阀等。

1.1 空压机组1.2 止回阀：防止压力空气倒流。

1.3 油水分离器：清除压缩空气中的油、水。

1.4总风缸：储备压缩空气。

1.5安全阀：防止总风缸压力超出规定值。

1.6 空气压缩机调压器：将总风缸的空气压力转换为电讯号以控制空气压缩机电机的起动和停止。

1.7 无负荷起动电磁阀：装于空压机排气管上，使之在起动时，将排气管中的压力空气排出大气，以消除起动时的气体背压，减小机组的起动阻力。

2.自动制动阀（自阀或大闸）自动制动阀：有7个作用位置，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。

它由七个部分组成：阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。

2.1 阀体与管座2.2 手柄与凸轮：自阀的操纵机构。

2.3调整阀：列车制动、缓解的控制机构。

它控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解。

2.4放风阀：列车紧急制动时，直接把列车管内压力空气排到大气，达到快速制动的目的。

2.5 重联柱塞阀：主要作用有两点：第一，当换端操纵或机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；第二，紧急制动时，使撒砂管接通总风，经撒砂压力开关的作用能自动撒砂。

2.6 缓解柱塞阀：主要作用有两点：第一，自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞，使列车管压力高于规定压力25～40KPa，以便列车得到较快的充气速度；第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮断阀，以关闭总风源。

2.7 客货车转换阀：开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构。

在客车位时，总风遮断阀一直呈开启状态；在货车位时，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。

JZ-7型空气制动机
双塔空气干燥装置常见故障处理
JZ-7型空气制动机
（二）JZ-7型空气制动机各阀控制关系
车辆制动机 自阀→ 均衡风缸→中继阀→ 列车管压力变化→ → 机车分配阀→ →作用阀→机车制动缸 单阀→ 作用阀→ 机车制动缸
自阀制动单阀单缓时
单阀→工作风缸→ 分配阀主阀部→作用阀→ 机车制动缸
三、JZ-7型制动机七步闸试验
准备工作： 确认压力表指示压力总风缸压力为900～750KPa；均 衡风缸、制动管、工作风缸压力为500或600 KPa、制动 缸压力0 KPa。
JZ-7型空气制动机
第一步闸
自阀手柄从运转位移至制动区最小减压位，均衡风缸、 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa，检查列车管漏 泄每分钟不得超过20kpa。 再将自阀手柄在制动区右移3~4次至制动区最大减压位， 检查减压量与制动缸压力的比例是否正确。 将单阀手柄从运转位移至单缓位，检查制动缸压力能 否缓解到零。检查复原弹簧作用良好，单阀手柄应能自动 回到运转位。
当列车管定压为500kpa时，经计算r最大 =141kpa
当列车管定压为600kpa时，经计算r最大 =165kpa
JZ-7型空气制动机
综上所述： 列车管最大有效减压量规定为140kpa 或者170kpa
JZ-7型空气制动机
2. 制动机种类
（1）空气制动机
（2）电空制动机
ET-6型空气制动机 EL-14型空气制动机
第六步闸
单阀手柄从运转位阶段移动到全制位，检查阶段制动是 否良好。 再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，检查单阀阶段 缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第七步闸
单阀手柄从运转位移至全制位，制动缸压力应在3s内达 到300kpa。 再将单阀手柄从全制位移回运转位，制动缸压力应在4s 内下降到35kpa。

2 作用阀
一、作用：
➢ 自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制 机车制动缸的充、排气，使机车得到制动或缓解 作用。
二、构造：
➢ 阀杆止阀结构。 ➢ 作用阀膜板活塞上侧通机车制动缸，下侧通作用
管，膜板活塞根据上下侧压力差而动作。
大气
总风缸 管 制动缸管
作用风缸管
三、 作用原理：
共有缓解、制动、保压三个作用位置。
❖ 保压位：
制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压 力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀 口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保 压状态；
制动缸若有泄漏，可随时得到补充；
制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力 基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到 控制制动缸压力的目的。
3 单独制动阀
一、概述： ❖ 基本作用：
❖ 缓解位：
分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活
塞移至下极端。 制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气。
机车制动缸得到缓解。如何单独缓解？
❖ 制动位：
作用风缸管或单独作用管充入一定的压力空 气。
作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶， 使供气阀离开阀座。
总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸； 通过单独作用管，可实现机车单独制动。
第一部分 JZ—7型制动机
一、应理解的问题 ❖ 机车制动机总体控制关系（同样适用于其他
制动机）。 ❖ 主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结
构，可客、货两用（补风和不补风）。 ❖ 阶段缓解和一次缓解的转换原理。 ❖ 特殊通路的解决方法。小闸单缓和作用风缸
紧急排风。
1 组成：
❖ 自动制动阀 ❖ 单独制动阀 ❖ 中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压

JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。

该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。

图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。

JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。

2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。

有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。

自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。

自动制动阀简称自阀，俗称大闸。

3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。