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设计专用纸
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目录
1、汽车制动系统概述及设计要求 ............................................... 4
1.1 概述 ................................................................................................................................... 4
1.1.1制动系统的组成 ...................................................................................................... 4
1.1.2 制动系统的类型 ..................................................................................................... 4
1.2 设计制动系统时应满足的要求 ..................................................................................... 5
2、整车性能参数: ............................................................ 6
3、制动器形式的选择 ......................................................... 6
4、鼓式与盘式制动器主要参数的确定 ........................................... 8
制动距离过长故障诊断与排除基础知识
一、液压制动系统
1.制动液
制动液属于液压传动液中的一种，因为其主要作用是传递和分配制动压力。
液压系统中常见的矿物油不适合于制动液，因为它的沸点高，高温稳定性和低温粘度较差。侵入的水分不能吸收，会结冰或形成蒸汽导致气阻。
制动液一般由乙二醇混合其他乙醇类液体组成，并含有抗老化，抗腐蚀以及润滑作用的添加物质。
制动液的性能要求：
★不易产生形成蒸汽气阻
★粘温性好
★不易引起橡胶和金属部件的腐蚀变质
★良好的防锈，抗老化性
★极端条件下良好的润滑作用
★可与相似的制动液混合。
提示
★制动液具有高度的毒性。不小心饮用后要采取急救措施并送急诊。
★制动液具有吸湿性，会吸收空气中的水分，导致沸点降低。请根据汽车厂家的规定定期更换。
★抽出或泄漏的制动液不得再次灌装使用（含杂质）。
★喷漆或上色漆时请小心，制动液含有溶剂作用的成分。
湿沸点（Wet Reflux Boiling Point）是指当制动液吸收约3.5%的水分时开始沸腾的温度。湿沸点越高，制动液中形成蒸汽气阻的危险越低。
2.基本结构
液压制动系统（见图1）包括制动踏板、具有制动助力器的串列双腔主缸、管路系统（可能带有制动压力减压器）、具有车轮制动器的制动轮缸。
通常情况下，所有车轮都装有盘式制动器，比较老的车型和较小的汽车后轮采用鼓式制动器。为安全起见，要求采用具有串列双腔主缸的双回路系统。如果一个回路发生故障，那么，另一个回路仍然能对汽车进行制动。
图 1
3.工作原理
液压制动系统的工作原理基于帕斯卡定律。
完全封闭容器中的液体压力均匀的作用在周围所有的容器壁上。
制动踏板的力推动主缸活塞，从而使液体产生压力。液体压力通过制动管传递，并产生推动轮缸的力（接触压力）。
液压能量的传递通常涉及力的传递（见图2）。液压力的相互作用取决于活塞的面积，也就是说，在最大的活塞面积上作用的力最大。另一方面，活塞行程的大小与力的作用情形相反。所以，在主缸活塞上施加1000N的力，使其移动8mm,那么，在4个制动轮的活塞上将产生4000N的力，相应的活塞行程为2mm。
电子机械式制动器结构设计及仿真
摘 要
电子机械式制动器作为一种前进的科学技术，这是汽车行业里面的一项重要的创新突破点，属于汽车线控系统的一种。对于一些体积和重量比较庞大的汽车来说，传统的系统已经无法满足系统的要求，也无法在性能上对汽车带来进一步的提升，其中还存在着很多缺陷和不足，所以，由此而来，研究和开发电子机械式制动器是非常有必要的，并且这将成为汽车发展行业中的一个重要的节点。
关键词：电子机械式制动器 电磁制动器，盘式制动器
1 制动器总体方案设计与计算
1.1 制动器总体设计要求
通过梳理目前国内的法律法规和相关的文献资料，为 EMB 的机构方案设计和控制提供理论参考，避免出现设计出的产品不符合现有国家相关法规的情况。
1.1.1 总体方案设计主要参考标准
a. Q/SQ 101020-2012 制动系统设计规范
b. GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件
c. GB 12676-2014 汽车制动系统结构、性能和试验方法
d. GB/T 13594-2003 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
1.1.2 方案设计要求
a.行车制动跟驻停车制动应各自分开。
b.尽量达到车辆对系统的要求。 c.供电系统应该提供足够的电流。
d.制动器磨损应易于通过手动或自动调整装置来补偿,并且传输装置及制动器的部件和控制装置应具有一定的储备行程，如有必要还应具有适当的补偿方式，确保当制动器发热或制动衬片磨损到一定程度时仍然能够进行有效制动，而无须立即进行间隙调整。
e.在水平沥青或者混凝土路面上以初速度 30km/h
h.制动时候的距离在一定范围。
f.行车制动时作用力应作用在全部车轮上。
g.行车制动时的制动力合理分配在各轴之间。
h.机动车行车制动时的制动力应合理分配在同一车轴左右轮之间。
1.2制动器结构种类的选择
1.2.1鼓式制动器的介绍
图2.1 鼓式制动器的结构一般形式 鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，鼓式制动器中，摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其圆柱面为工作表面，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在安全的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠包括在坡道上的可靠停放。
块式制动器 制动瓦块1993-09-21 发布
1994-07-01 实施
中华人民共和国机械工业部
发 布标准下载网()免费标准网() 无需注册 即可下载制动器闸瓦，制动器瓦片，制动器瓦块，制动器刹车瓦，制动器摩擦片11范围本标准规定了块式制动器配用的制动瓦块（含总成）的型式、尺寸、技术要求和检验。本标准适用于各种块式制动器用的制动瓦块。2
引用标准GB 9439灰铸铁件JB/T 7021.1
块式制动器
连接尺寸JB/T 7021.3块式制动器 制动衬垫3 型式与尺寸3. 1 型式3. 1. 1 制动瓦块按其与制动衬垫的连接方式分为：a. 粘接式制动瓦块，其型式代号为A；b. 铆接式制动瓦块，其型式代号为B；c. 组装式制动瓦块，其型式代号为C。3. 1. 2 制动瓦块按其材料分为：a. 铸铝制动瓦块，其代号用1表示；b. 铸铁（钢）制动瓦块，其代号用2表示。3. 2 尺寸3. 2. 1 制动瓦块的尺寸应符合图1和表1的规定，其结构可不与图示相符。3. 2. 2 铆接式制动瓦块铆钉孔位置尺寸见图2和表2。3. 2. 3 组装式制动瓦块螺钉孔位置尺寸见图3和表3。
机械工业部1993-09-21 批准中华人民共和国机械行业标准块式制动器 制动瓦块JB/T 7021.2－1993
1994-07-01 实施标准下载网()JB/T 7021.2－1993
2图1
表1 mmDbd2(H9)e1f1(h11)f2(H11)g1平行度公差φxg2m(max)160651611565352923202007020140653532242525090251708040370.12928315110302121005044.534.53540014035260125625040355001804032016080580.154640630225453902001006351407102555044022411270564880028055510260130950.28052 注：与d2配合的轴公差为d9。JB/T 7021.2－1993
