盘式制动器的摩擦片压力和制动力矩

关于大型盘式制动器介绍文章来自于网络，如有侵权，请联系*****************删除。

一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。

其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。

现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。

钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。

浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。

又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。

滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。

我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。

钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。

由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。

钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。

二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。

浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JLJ164003-20142014-06-20发布代替Q/JLJ164003—2012制动盘技术条件2014-06-20发布2014-07-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布本标准替代Q/JLJ164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JLJ164003—2012的主要差异为：——修改了技术要求4．1技术要求；——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求；——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求；——增加了试验方法4．4．7～4．4．8；——修改了试验方法5．8盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”；——新增试验内容5．9～5．i0；本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。

本标准起草人：石彬、庞士伟。

本标准于2014年6月发布。

本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JLJ164003—2012(2012年12月第一次修订)——Q/JLJ164003—2012(2009年1月10日首次发布)；Q/JLYJ7110681A-2012(2012年9月14日第一次修订)——JLYY—JT152—08(2008年6月20日首次发布)1范围制动盘技术条件本标准规定了盘式制动器用制动盘的结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。

本标准适用于盘式制动器用制动盘(以下简称为制动盘)。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB／T19卜2008包装储运图示标志GB／T7216—2009灰铸铁金相检验GB／T9439—2010灰铸铁件GB／T13384—2008机电产品包装通用技术条件QC／T484—1999汽车油漆涂层QC／T5642008乘用车制动器性能要求及台架试验方法Q／JLJ100003-2009汽车零部件永久性标识规定Q／JLYJ7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求Q／JLYJ7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范3结构型式3．1制动盘按其结构可以分为通风制动盘和实心制动盘。

盘式制动器制动计算
1.制动力矩计算
制动力矩是盘式制动器产生制动力的重要指标，是制动器设计的基础
参数。

制动力矩的计算可以通过以下公式进行：
T=Fr*r
其中，T为制动力矩，Fr为制动力，r为制动器半径。

制动力的计算
涉及到车辆的质量、速度和制动时间等因素，常用的计算公式为：Fr=m*a/n
其中，m为车辆的质量，a为减速度，n为制动数（通常取2）。

2.摩擦力计算
Ff=μ*N
其中，Ff为摩擦力，μ为摩擦系数，N为垂直于制动盘方向的力。

摩擦系数是制动材料的重要参数，需要通过试验或参考相关文献进行确定。

3.温升计算
ΔT=Q/(m*Cp)
其中，ΔT为温升，Q为制动器吸收的热量，m为制动器的质量，Cp
为制动器的比热容。

制动器吸收的热量可以通过以下公式计算：Q=Ff*v*t
其中，v为车辆的速度，t为制动时间。

4.设计参数计算
A=T/(μ*p)
其中，A为制动器的有效面积，p为盘式制动器的接触压力。

以上为盘式制动器制动计算的主要内容，通过这些计算，可以得到盘
式制动器的设计参数和性能参数，实现对盘式制动器进行合理设计和选型。

同时，根据实际情况和需求，还需要考虑制动器的热稳定性、耐磨性、抗
褪色性等因素，在设计和选用制动器时综合考虑，以确保制动器的安全可
靠性和使用寿命。

目录1前言 (1)2盘式制动器的结构方案分析 (2)2.1 钳盘式制动器的分类 (2)2.2盘式制动器的选择 (3)2.3盘式制动器的功用和要求 (4)2.4滑动钳式制动器的工作原理 (4)3盘式制动器的设计与计算 (6)3.1制动力矩的计算 (6)3.2 制动器表面温升 (7)3.3 摩擦片单位压力 (8)3.4 性能约束 (9)4盘式制动器主要参数的确定 (11)4.1制动盘直径与厚度 (11)4.2摩擦衬块半径 (11)4.3制动衬块面积 (11)5Solidworks的盘式制动器设计 (12)5.1 制动器零件的绘制（附主要零件的立体效果图） (12)5.2 制动器的装配图 (16)5.2 制动器爆炸图的生成（附立体效果图） (17)5.4 制动器工程图的生成（附总装配图） (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 前言汽车工业的百年发展史，1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车。

从此，汽车开始改变这个世界。

1906年美国的杜里埃兄弟制造并出售了13辆以汽油为燃料的四轮汽车。

1914年，福特汽车公司已经实现了汽车的流水线生产。

1928年，通用公司雪佛兰汽车的年产量就达到了120万辆。

汽车很快就成了时尚的宠儿。

中国汽车工业从1953年兴建第一汽车制造厂开始，1956年第一辆解放牌载货汽车驶出一汽的大门，中国不能制造汽车的历史从此结束。

如今汽车品牌之多，汽车生产技术之先进，已是人们有目共睹的事实。

21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。

我国随着国民经济的快速发展，汽车的年产量和社会保有量也都在迅速增加。

汽车质量的优劣，关系到我国汽车产业能否冲出国门，走向世界。

因此，对汽车以及相关产品的改进也是相当重要的。

从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。

多盘摩擦式液压制动器的设计计算徐荣滨（昆山金发液压机械有限公司，江苏昆山 215300）摘要：介绍了多盘摩擦式液压制动器的组成、工作原理、设计计算。

关键词：制动器；制动力矩；摩擦中图分类号：TH133 文献标识号：文章编号：Multi-disc Friction Hydraulic Brake Design CalculationsXu RongbinKunshan Jinfa Hydraulic Machinery Co., Ltd.，Kunshan Jiangsu，215300 Abstract: The composed parts, principle of work, design calculationsKey Words: brake, brake torque, friction1、多盘摩擦式液压制动器的组成多盘摩擦式液压制动器是专为曲轴连杆径向柱塞式低速大转矩液压马达配套使用而设计的。

它具有良好的制动性能，也可以在其他机械系统中使用。

多盘摩擦式液压制动器的基本结构如图1所示，多盘摩擦式液压制动器由内外摩擦片、主轴、弹簧、活塞、壳体等零件组成，该制动器是一种常闭盘式摩擦制动器，靠一组圆柱压缩弹簧，通过活塞压紧摩擦片而产生制动力矩，当机构需要转动时，可将一定压力的工作油由进油口输入制动器缸体内，此时，液压力将作用于摩擦片上的活塞推开，机构即转动工作。

多盘摩擦式液压制动器的特点是：结构简单、操作灵活、摩损均匀，制动力矩大、制动性能稳定，当需要较大制动扭矩时，在收稿日期：200８-１２-２５不需要增大制动器的径向尺寸的前提下，通过增加摩擦片的数量，来调节制动力矩，实现系列化和标准化的设计和生产。

由于该制动器是一种全液压动力制动装置，制动性能可靠，因此，在许多的制动系统中越来越多地得到应用。

本文现就我公司设计生产的YZ14-15000多盘摩擦式液压制动器的设计计算方法进行简单介绍。

２、制动扭矩的确定制动扭矩应根据所选用的马达的最高输出扭矩来确定，YZ14-15000制动器的设计配套马达为DǘSTERLOH公司的RM3150X七缸曲轴连杆径向柱塞式低速大转矩液压马达，其主要参数为：排量：3167ml/r，单位扭矩：46.3Nm/bar 额定压力：250bar，对应扭矩：11575Nm 间歇压力：315bar，对应扭矩：14584.5Nm 尖峰压力：400bar，对应扭矩：18520Nm 综合马达的允许使用工况，确定设计制动扭矩取15000Nm。

简述盘式制动器的组成、原理和应用场合。

一、概述盘式制动器，也被称为碟式制动器，是一种广泛应用于汽车和工程机械等设备的制动器。

它主要由制动盘、制动缸、液压制动器、ABS （防抱死刹车系统）部件组成，工作原理是利用刹车片的摩擦将车辆动能转化为热能以产生阻力以停止车辆行驶。

它具有制动力矩大、制动稳定、易于维护等优点，因此在许多场合得到广泛应用。

二、组成1.制动盘：盘式制动器的核心部件，其形状类似于圆盘，其摩擦表面作为工作面。

制动盘的材料通常为碳纤维、陶瓷或金属基复合材料。

2.制动缸：制动器的执行机构，通过活塞的移动来压迫制动片与制动盘摩擦以达到制动的目的。

3.液压制动器：提供制动力矩的来源，通常由液压油提供压力。

4.ABS部件：为了防止车轮抱死，提供了防抱死刹车系统。

在车轮即将抱死时，ABS部件会减小制动力矩，从而避免失控。

三、原理盘式制动器通过制动缸的活塞施加压力于刹车片，刹车片与制动盘摩擦产生摩擦力矩，从而使车辆减速或停止。

当车辆加速时，摩擦力矩可被用来消耗能量，从而降低车速。

当液压系统中的压力降低时，活塞可以回位，使得下一次制动力矩可以再次施加。

这种周期性的施加和释放制动力矩的过程使得盘式制动器具有良好的动态性能和热稳定性。

四、应用场合盘式制动器广泛应用于各种车辆，包括但不限于轿车、卡车、公共汽车和工程车辆。

在高级车辆中，它通常与ABS和ESP等安全系统一起使用，以提高驾驶和行驶的稳定性。

此外，盘式制动器也被广泛应用于需要频繁进行短距离停放的车辆，如出租车、小型货车等。

这是因为盘式制动器提供了更好的热稳定性，可以更快速地停止或启动车辆。

在一些特定的应用场合，如飞机起落架，由于需要更高的制动力矩和更好的热稳定性，盘式制动器也是常见的选择。

此外，一些高端的工业机械和重型设备也广泛使用盘式制动器。

总的来说，盘式制动器以其优良的性能和可靠性在许多场合得到了广泛应用。

它的维护成本相对较低，制动力矩大且稳定，因此在日常驾驶和工程机械的使用中都得到了广泛的应用。