广州本田2.0 2.4动力模块

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浅谈广州本田雅阁2.3L加速不良的故障检修

作者：孔观若

来源：《广东教育·职教版》2019年第02期

一、问题的提出

2004年4月，笔者接修一台98款广州本田雅阁2.3L的轿车，该车配置F23A1发动机。行驶了18万公里以后，车主发现加速不良、噪声过大、油耗过多等，于是把车开到我厂进行维修。

为了确诊故障，笔者进行了行车测试。在行车过程中发现，发动机在怠速和小负荷时运转基本正常。当急踩下加速踏板时，转速接近2000rpm时，发动机的噪声较大，输出的功率下降，并且感觉车身有异常的振动。

据车主反映，该车曾因该故障到其他厂修理过，主要做了油路的清洗及简单的检查，但效果不明显。根据以往的维修经验，这种故障往往在一些旧车上出现比较多，主要是在加速工况或大负荷时，气缸内燃烧效果不佳所致。

二、广本F23A1发动机电子控制系统的工作原理

广本F23A1发动机电子控制系统是以电子控制模块（ECM）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的混合气。

广本F23A1发动机电子控制系统采用程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）。如图1所示。

该系统主要由发动机控制模块（ECM）根据TDC/CKP、CYP、IAT和TP等传感器信号，通过喷油器、IAC阀和燃油EVAP控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系的控制。同时ECM还具有失效保护、备用和故障自诊断功能。

此外，ECM中储存着发动机在各种不同工况下的最佳点火提前角。发动机运转时，ECM根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，然后向电子点火控制器输出点火信号，控制点火系统正常工作。

本田GX100发动机；发动机型式：空冷四冲程SV、单气缸、水平轴；(mm)：内径×冲程：56×40；气缸排量(ml)：98；压缩比：8.5：

1；最大功率:3PS/3600rpm；推荐使用功率:2.4PS/3600rpm；最大扭距:0.59kg-m/3600rpm；点火方式：晶体管式（无触点）；起动系统：

往复式；燃油箱容量（L）：1.2；空气滤清器：半干；机油容量：0.4L；燃油消耗量：240g/HP-小时；外形尺寸（长×宽×高）(mm)：

286×304×402；净重(Kg)：10.6；品牌：本田

本田GX120发动机；发动机型式：空冷四冲程OHV、25°倾斜、单气缸、水平轴；内径×冲程(mm)：60×42；气缸排量(ml)：118；压

缩比：8.5：1；最大功率:4PS/3600rpm；推荐使用功率:3.5PS/3600rpm；最大扭距:0.75kg-m/2500rpm；点火方式：晶体管式（无触点）；

起动系统：往复式；燃油箱容量（L）：2.5；空气滤清器：半干、油浴、双式、双静噪、旋风滤；机油容量：0.6L；燃油消耗量：230g/

HP-小时；外形尺寸（长×宽×高）(mm)：305×341×318；净重(Kg)：13；品牌：本田

本田GX160发动机； 发动机型式： 最大输出功率:5.5PS/3600rpm； 额定输出功率:4.8PS/3600rpm； 最大扭距:1.1kg·m/2500rpm；

单缸、四冲程、强制空气冷却； 气缸(mm)： 68×45； 排量(ml)：163； 旋转方向： 逆时针方向（面向输出轴）； 化油器型式：横置

蝶阀式； 点火方式： 晶体管磁体点火（无触点）； 火花塞编号： NGK：BPR6ES； 起动方式： 手拉反冲起动； 外形尺寸（长X宽

X高）(mm)：312X362X335（S-TYPE）； 调速器型式： 离心重锤式 ； 空气滤清器型式： 半干式/温式/双重式； 油箱容量：0.6L

本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修

本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修

中山市本腾汽车有限公司 余肇彬

本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常 ，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的 故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。 一、故障现象的分析和检修

有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。

根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:

1、进气管路出现漏气;

2、节气门调整不当;

3、怠速控制出现故障;

4、燃油压力不足等。

而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因: 1、燃油系统故障;

2、点火系统故障;

3、气缸压力不足;

4、变速箱出现故障等。

此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。根据故障代码P0344显示是i-VTEC系统里面的VTC系统出现故障。VTC系统出现故障对发动机的怠速工作及其动力性有很直接的影响。

栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例20-CHINA·February◆文/深圳李明权劳模创新工作室 张杰2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动故障现象一辆2017年生产的九代混动雅阁，搭载型号为LFA11阿特金斯2.0发动机，VIN码为LHGCR6611H806****，行驶里程为168 505km。车主反映：该车在行驶过程突然出现仪表指示灯闪烁，减速靠边停车后再次启动时发现仪表盘黑屏且多个故障指示灯点亮，且发动机无法启动。故障诊断与排除接车后，打开点火开关检查发现，仪表盘上的防盗指示灯和挡位指示灯闪烁，且出现胎压监测、电力、变速器、坡道辅助、智能钥匙、高压蓄电池(电量不足)等系统的故障提示信息(图1)。 图1 故障车仪表台上的故障信息通过仪表自诊断和MICU自诊断发现牵引电机控制单元内存有故障码U0111，但F-CAN和B-CAN通讯正常(图2)。 图2 故障车自诊断结果连接广汽本田HDS对车辆进行检测，发现多个系统内存有很多故障码(表1)。表1 故障车各系统故障代码明细系统故障码含义PGM-F1U0155F-CAN故障(ECM/PCM-仪表控制模块)U0111与IMA蓄电池控制模块失去通信U012DF-CAN故障(PCM电机控制模块)U02B4EPP-CAN故障(PCM-驻车止动爪执行器驱动单元)U12A5EPP(IMA)-CAN故障(电机控制模块-PCM)U1206EPP(IMA)-CAN故障(动力电池状态监测器单元-PCM/电机控制模块)U0103F-CAN(PCM-SBW换挡机构)U0129F-CAN(快速控制局域网)U0151CAN接收器故障(SRS)U0146F-CAN故障(PCM-CAN网关)U0110与IMA电机控制模块失去通信U1205与电机控制模块失去通讯U0128F-CAN故障(PCM-电机驻车制动器控制单元U12AAEPP-CAN(SBW换挡机构)ABS61-11调节器控制单元电源电路(IG)电压过低83-11(PCM(PCM-F1)故障)86-13F-CAN与PCM(齿轮系统)通信故障86-12F-CAN与PCM(发动机)的通信故障86-18F-CAN与AHB单元的通信故障86-14F-CAN与仪表控制模块通信故障86-24F-CAN与PCU(TRC)通信故障86-21F-CAN与电动驻车制动器控制单元通信故障HEVP0DE6动力电池模块故障P1DFD来自PCM的电源系统指示器照明请求P0AFA动力电池状态监测器单元电源电路电压异常EPBU0401-68PCM故障U0416-68VSA系统故障U3003-16电动驻车制动器控制单元电源电路(+B)电压过低U0129-00F-CANA故障(电动驻车制动器控制单元-电动伺服制动控制单元)EATP1721驻车止动爪IGI开关无信号执行故障码清除操作，诊断仪数据表显示该车辆处于行驶状态无法清除故障码，且显示车速为255km/h(图3)。明明车辆处于静止状态，但数据流中的车速却显示255km/h，导致这种异常的可能原因有：PCM故障、PCU故障、仪表盘故障、无钥匙控制单元故障、E-CVT内部故障、VSA调制器故障、高压蓄电池内部故障、相关线路故障等。根据故障码U0111的维修指引(图4)要求，测量PCU的5号端子与CAN的14号端子、PCU的6号端子与CAN的15号端子之间的导通情况，实测均处于导通状态，按照维Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@ Maintenance Cases维修实例