浅谈航道整治及建设对水运经济的影响

飞来峡水利枢纽工程对北江航运的影响及效益分析郭劲梅【摘要】介绍了飞来峡水利枢纽的基本情况，阐述了飞来峡水利枢纽对北江航运的影响，分析了飞来峡水利枢纽的航运效益，评估了飞来峡水利枢纽在北江航运中的作用。

飞来峡水利枢纽建成后，一方面对过坝船只有一定的阻滞影响。

另一方面它渠化了库区航道，提高了局部航道等级；促进了船舶的大型化发展，降低了水运成本；疏通了枯水期下游塞船，减少了船舶停航时间。

效益显著，作用突出。

%The basic situation of Feilaixia water conservancy project has been introduced , and the influence of Feilaixia water conservancy project on river shipping has been expounded .The shipping efficiency of Feilaixia water conservancy project has been analyzed, and the function of Feilaixia water conservancy project in Beijiang River shipping has been evaluated .After the completion of Feilaixia water conservancy project , on one hand , certain blocking effect have been made on the passingships .On the other hand , because of the channelization of channels in reservoir area , the classification of local channel has been improved , the large-scale development of the ship has been promoted , the cost of transportation has been reduced; and the downstream blocking of the ship in dry season has been dredged , which reduces the time of the ship heave .【期刊名称】《广东水利水电》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P27-29,47)【关键词】水利枢纽;北江航运;影响及效益;分析【作者】郭劲梅【作者单位】广东省飞来峡水利枢纽管理处，广东清远 511825【正文语种】中文【中图分类】TV611 概述飞来峡水利枢纽位于北江干流中游清远市境内，是保障珠江三角洲地区防洪安全的大型水利工程。

探析航道疏浚工程的治理对策作者：王磊来源：《城市建设理论研究》2013年第01期摘要：为了有效改善航行条件、提升通航能力、保证社会经济效益，对航道实施科学治理具有重要意义。

本文主要介绍了航道疏浚工程目标，航道疏浚对环境产生的重要影响，航道疏浚工程治理对策。

关键词：航道；疏浚；治理中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：航道疏浚是航道工程实施建设的重要内容，被广泛的应用于我国航道工程中。

由于航道疏浚工程的特殊性质，对施工附近水质造成的环境影响十分严重。

因此，必需科学治理航道疏浚工程中存在的问题。

一、航道疏浚工程目标我国国民经济的重要支柱之一是交通运输业，运输将生产与消费成功的联系在一起，同时也是生产过程的重要组成部分，国家将交通运输业作为重要的经济发展战略。

我国目前存在着多种运输形式，每一种运输形式都凭借着自身的特点为国民经济的发展提供服务。

其中水运方式具有不可替代性，为了有效改善航行条件、提升通航能力、保证社会经济效益，对航道实施科学治理具有重要意义。

航道疏浚工程的主要目标包括：1.对海湾河流的浅滩段进行挖深，提升航道的通航与排洪能力；2.对进港航道与港池组织开挖，建设港区码头；3.在临近的低洼地中吹填疏浚土并对其实施处理，使其形成陆地，便于工农业使用；4.在高速公路路基土或者是建筑材料中有效使用疏浚土；5.开槽海河底，以便铺埋跨海过河管道；6.对海滩进行吹沙养护进一步发展旅游业。

二、航道疏浚对环境产生的重要影响（一）对自然环境产生的影响航道疏浚对自然环境产生的影响体现为在施工范围内水利条件发生变化带来的影响，对水域底部变化形态带来的影响，以及对水质变化、施工环境空气变化带来的影响。

在航道疏浚工程中，挖泥船发生搅动以及流失大量泥沙，使底沙出现悬扬变化，同时在疏浚物转移过程中，水中洒落的泥沙也会令周围水域出现浑浊。

由于浑浊程度逐渐增大，悬浮颗粒极有可能散发出毒性物质，并且在水体内残留。

浅谈我国水运交通业与社会经济的关系作者：许立来源：《科技视界》 2012年第26期许立（安徽省皖江船舶检验局安徽芜湖241000）【摘要】水运交通作为交通运输体系的重要组成部分，对我国经济增长起到积极的促进作用。

因此，国家相关管理部门必须提高重视，创新发展策略，以促进水运交通的发展，进而促进我国经济的可持续发展以及综合国力的提高。

本文主要针对水运交通对我国经济的影响进行分析，进而提出促进我国水运交通业发展的途径。

【关键词】水运交通；经济；影响交通运输业是国民经济中的一个重要组成部分，对国家建设与经济发展具有重要的促进作用。

因此，在我国改革开放以来，重点发展交通运输业，提高交通运输的服务水平，尤其是对水运交通业的发展，更是倾注了更多的人力资源、物力资源与财力资源，并不断完善相关法律法规，以期能够促进我国水运交通业的发展，进而促进我国经济的发展。

１我国水运交通业的发展现状改革开放以来，我国的各个行业都在不断地发展之中，促进了市场经济的繁荣。

“十一五”期间，国家大力发展交通运输业，我国的水运交通业以其资源占用少、环保工作简单等特点被列为重点发展对象，制定有效发展规划，以促进我国水运交通业的发展。

我国水运交通业的发展具体表现以下几个方面：第一，我国水运港口码头持续增多。

在我国国家战略部署的指导下，水运部门积极响应国家发展需要，不断提高水运质量，增加水运码头的数量。

2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨，其中海运船队达到1.15亿载重吨，居世界第四位，全国港口完成货物吞吐量也首次突破100亿吨，全国港口拥有生产用码头泊位31968个，万吨级及以上泊位1762个；“十一五”期间，国内河航道新增及改善4181公里，通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里；沿海港口吞吐量五年增长80%，22个港口进入亿吨大港行列，集装箱吞吐量于2007年突破1亿标箱，并连续九年保持世界第一。

第二，我国水运基础建设速度加快。

学术论坛科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald225杨传堂部长在2014年的交通运输工作会上，明确提出，要实施交通运输创新驱动发展战略，深化行业科技体制改革，加快推进科技创新，不断提升交通运输信息化智能化水平，为加快综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通建设提供坚实支撑。

并特别强调要着力推动包括智能航道在内的多个关键领域取得技术新的突破。

航道作为航运的三要素之一，是水运发展的重要基础，对航运经济起着关键的支撑保障作用。

由于历史的原因，目前国内航道普遍存在着建设资金投入不足，基础设施薄弱，与国家大力发展航运经济，并实现航运与国家战略及流域经济可持续发展相协调的总体趋势不相适应。

为了提高内河航道管理的能效，实现航道的管理和服务水平的大幅度提升，推动由传统服务型向主动服务型转变，养护方式由劳动密集型向技术管理型转变，管理手段由单纯行政管理向依法综合管理转变，尽早开展内河航道信息化的研究、规划和建设，具有十分重要的意义。

1 国内外现状1.1 国内现状我国长江南京至浏阳河段建立了数字航道系统，实现了“电子航道图数字化”、“航标监测自动化”、“信息服务网络话”；长江部分大型航运企业实现了基于G P S定位的船舶监控系统、综合物流系统和财务管理系统等，部分航运企业还实现了与通航管理部门信息的互联。

重庆港建设了以朝天门港口中心区局域网为主节点，覆盖全港七大生产经营公司的计算机网络；长江航务管理局下属单位完成了“D GP S手持机在航标定位上的应用”、“长江下游航道电子海图自动测绘和生成系统”、“航道站船实时动态管理系统”、“计算机过坝优化调度辅助决策系统”和“长江三峡工程船闸引航道河床信息系统”等课题。

1.2 国外现状目前，欧洲国家运行的内河航运信息系统，代表性的有荷兰的船舶报关信息系统（IVS90系统），比利时的船舶报关信息系统（IBIS/GINA系统），法国的内河航运信息网络系统（V N F 2000系统），德国的航程及货运（尤其是危险品运输）报关的航运信息系统（M I B /M O V E S 系统），奥地利的航运信息系统（D o RIS系统），匈牙利的航运信息服务及紧急呼救系统（DISR 系统），欧盟提出的内河航运综合信息服务系统（River Infor m ation Ser vices Sysem）。

航道疏浚对水域生态的影响在人类社会的发展进程中，为了满足日益增长的航运需求，航道疏浚成为了一项重要的工程活动。

然而，这一活动在改善航道条件的同时，也不可避免地对水域生态产生了诸多影响。

航道疏浚，简单来说，就是通过挖掘、清淤等手段，加深、拓宽航道，以提高通航能力。

但在这个过程中，大量的底泥被搅动、挖掘和搬运，这对水域的生态环境造成了直接和间接的干扰。

首先，航道疏浚会对水生生物的栖息地造成破坏。

水域底部的底泥通常是许多底栖生物的生活场所，如贝类、虾蟹等。

疏浚作业会直接破坏这些生物的栖息环境，导致它们失去家园。

一些底栖生物可能会在这个过程中死亡，而那些幸存下来的生物则需要重新寻找合适的栖息地。

这对于底栖生物的种群数量和多样性都会产生不利影响。

其次，疏浚过程中产生的悬浮泥沙会使水体变得浑浊。

悬浮在水中的泥沙会降低水体的透明度，影响光线的穿透，从而对水生植物的光合作用产生抑制作用。

光合作用的减弱会导致水生植物生长缓慢，甚至死亡。

而水生植物作为水域生态系统中的生产者，对于维持整个生态系统的平衡和稳定至关重要。

它们的减少会连锁影响到以它们为食的草食性动物，进而影响整个食物链。

再者，疏浚作业还可能会带来污染物的释放和扩散。

底泥中往往积累了一定量的污染物，如重金属、有机物等。

在疏浚过程中，这些污染物可能会被重新释放到水体中，加剧水质的恶化。

这不仅对水生生物的生存造成威胁，还可能影响到周边地区的用水安全。

另外，航道疏浚会改变水流的速度和流向。

水流是水域生态系统中物质和能量传递的重要载体。

水流的改变可能会影响到鱼类等水生动物的洄游路线，干扰它们的繁殖和生长。

同时，水流的变化也可能会影响到营养物质的分布，进而对水域生态系统的结构和功能产生深远影响。

然而，我们也不能因噎废食，完全否定航道疏浚的积极作用。

在合理规划和科学管理的前提下，航道疏浚可以带来显著的经济和社会效益。

例如，它可以提高航运效率，促进贸易发展，为地区经济增长做出贡献。

加快整治鳌江航道促进临港经济发展作者：潘琪来源：《中国水运》2015年第07期摘要：通过介绍鳌江下游航道现状和航道规划，从推动港口发展、鳌江流域经济发展的需要、节省治理资金这三个方面，说明了加快鳌江下游航道整治的紧迫性。

关键词：鳌江港航道整治临港经济鳌江港南距福建沙埕港70公里，福州港252公里，北距宁波港414公里，上海港581公里，是浙江省南部主要港口之一。

清末明初时期，鳌江港已成为浙南和闽北物质集散地。

抗日战争时，曾有英国、荷兰和葡萄牙等外国船舶往来经商。

1956年，省人民政府批准列为浙江省五大联运港口之一。

1994年，被国家批准为国家二类开放口岸。

但是，上世纪90年代后由于航道逐年淤积，特别是河口外拦门沙的存在，严重制约了港口和临港经济的发展。

鳌江航道现状鳌江助航设备完善，昼夜可通航，分布有客、货运航线。

鳌江航道起点为岱口大桥（104国道改线桥），终点为鳌江河口头屿，全长31.2公里，为感潮段（潮位特征如下）。

其中岱口大桥至龙港大桥段航道8.7km，定为内河V级航道并通300吨级海轮；龙港大桥至河口狮子口段为温州港平阳、苍南港区的内航道，长约10.5公里，平均河宽300m，水深0.5～1.5m （吴淞高程，下同），凹岸水深3.0～4.0m，现可乘潮通航1500吨级船舶；狮子口至头屿为港区外航道，长约12公里，河口宽达10公里以上，航道最小水深不足1.0m，是典型的喇叭形河口，并且口门外存在着庞大的拦门沙浅滩，300吨级以上船舶需乘潮进港。

另外，在鳌江口门处南北两侧各有潜堤一座，对作业区水域布局和船舶航行存在明显的不利影响。

加快鳌江航道整治的原因1、可以推动港口发展鳌江港作为浙南闽北的重要出海通道，承担着鳌江流域煤炭、石油、粮食、化肥、建材、矿产等大宗货物进出口任务，也担负着服务临港工业和鳌江中下游地区水上客运中心的重担。

目前，鳌江南北两岸共建有大小码头80余座，最大核准靠泊能力3000吨级，2014年吞吐量约为500万吨，陆岛客运量19万人次。

小议水运交通对经济的作用一、小议水运交通对经济的作用入口：水运交通的定义和意义1.增加物流效率，降低运输成本2.促进地区经济发展，提高区域空间利用效率3.提升城市形象，促进城市旅游业、娱乐业等产业的发展4.拓展国际贸易能力，促进国家经济发展5.促进绿色生态经济的发展，保护环境资源二、增加物流效率，降低运输成本入口：水运交通运输成本和物流效率分析1.少量商品大批量运输2.可利用河流、湖泊等天然资源3.运输时间短、速度快4.操作周期和运行成本低5.节省交通运输时间和成本，提高社会效益。

三、促进地区经济发展，提高区域空间利用效率入口：水运交通对地区经济影响1.水运交通减轻公路、铁路货运压力，改善公路、铁路环境2.水运交通带动地方经济发展，促进资源整合，降低物流成本3.水运交通能够整合天然资源，降低生态环境压力4.水运交通在滨城或港口地区的投资和建设，能够带动经济快速发展四、提升城市形象，促进城市旅游业、娱乐业等产业的发展入口：水运交通对城市形象和产业发展的影响1.打造水上风光带拉动城市旅游业2.水上运动会、娱乐活动、水上音乐节等，提高城市品牌形象3.增加城市设施与服务，促进范围内产业调整，扩大产业规模4.提升城市对外形象，增强城市软实力与文化影响力。

五、拓展国际贸易能力，促进国家经济发展入口：水运交通对国际贸易的作用1.改善国际贸易环境，促进市场开拓2.拓展内陆地区与世界经济的联系，提升贸易形象3.提高国际金融组织对投资地的信心，促进资本流动4.水运交通促进贸易平衡，优化贸易结构六、促进绿色生态经济的发展，保护环境资源入口：水运交通与环保资源的联系1.低能耗、低排放、低温尔尼河航运费用，符合环保标准2.流水、静水、淡水等资源的合理利用，充分发挥环保效益3.提高水运运力，使得陆上交通流量相应减少4.水运交通能够为生态经济提供绿色增长自驱力，提高社会效益七、典型案例分析1.的黎波里港建设与中非贸易2.杭州市运河生态环境保护及资源利用实践探析3.美国密西西比河谷航运业的发展4.伏尔加河航运发展机制研究5.欧洲内河航运的优势与发展方向八、结论通过本篇文章的剖析，我们可以看出水运交通在社会化进程中发挥着重要的作用。

探讨航道疏浚工程几种治理措施和对策摘要：通过分析航道疏浚工程作用和目的，以及航道疏浚发展的方向，提出航道疏浚工程几种治理措施．以便对今后航道整治有针对性和实用性。

关键词：航道；疏浚；治理；措施交通运输事业是国民经济的重要组成部分．运输是联系生产和消费的纽带，也是生产过程中不可缺少的环节，国家把发展交通运输列为经济建设的战略重点。

现代运输包括铁路、公路、水运、航空和管道等多种形式，每种运输形式都根据其特点在不同条件下，为国民经济的发展服务。

水运运输有其很多其他运输不可替代的优越性。

为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、提高水运经济效益和社会效益，对内河进行治理，采取一些必要的和强制性的航道工程措施，主要包括：整治工程、疏浚工程、渠化工程、运河工程和养护工程等．其中疏浚工程是利用水力、机械或其他方法，挖掘水下土石方并进行输移处理的工程，是航道建设和维护工作的重要手段。

现代疏浚工程的目的比过去有了进一步的扩展．主要有：(1)挖深河流或海湾的浅滩段，以提高航道通航或排洪能力。

(2)开挖港池、进港航道等，以及兴建码头及港区。

(3)将疏浚土吹填到附近的低洼地进行处理。

使之成为陆地．以作工农业用地.(4)利用疏浚土可作为高速公路路基土以及建筑材料如烧制砖瓦等。

(5)河底或海底开槽，以埋设过河或跨海管道f水管、油管、输电电缆、通信电缆等)。

(6)挖除水下软土置换承载能力强的砂、石作为水工建筑物的基础。

(7)吹沙养护海滩以发展旅游事业。

(8)河湖清淤，改善环境。

对港口、河道、湖泊的污染进行清除，直接改善旅游区的自然环境。

航道疏浚治理的目标不同，治理的措施和方式方法也就不同。

根据我多年从事内河航道疏浚工程设计、施工管理工作，主要探讨内河航道疏浚工程治理几种措施和对策提出个人的观点，有不足之处请专家指教批评。

1 以维持现有航道标准为目的的治理措施受自然因素和人类活动的影响，随时间的推移，通航水域难免会有不同程度的变化，在冲积性河流上这种变化更为明显。

谈航道整治工程中存在的质量问题及其措施相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。

在航道的整治工程质量上，普遍存在着许多问题，这些问题也就成了航道整治工程质量的通病，严重制约了水上航道的运输能力。

因此必须及时的处理，以预防为主，防治结合，彻底地解决工程的质量问题，提高水上航运的能力。

1航道整治工程质量的通病1.1工程施工质量标准把关不严的通病航道的整治工程是一项复杂的工程，除了受客观条件的影响。

还受人为因素的影响，在整治过程中没有对客观、人为条件进行综合的分析，对航道长远发展估计不足，会在工程施工过程中经常发生质量问题。

形成航道整治工程的质量通病。

由于这些质量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程设计和施工方的高度重视，但是这些质量通病分布面极广而且数量大，从长远来看，对工程质量危害较大，严重的会对航运的安全造成巨大威胁。

这一方面是由于有关部门，包括设计和施工单位对航道的质量没有长远的规划，只注重短期的整治效果，而不考虑长期的效果，对工程质量的标准定位过低，对整治工程的实际有效期设置过短，另一方面是由于在我国相关的航道整治质量标准和控制中，允许一些质量通病存在于航道的整治工程中，没有对设计和施工等相关参与方的工作质量进行严格的把关，限制一些质量通病在工程的设计和施工及维护阶段出现，而参与工程的各方，在设计和施工及维护中，都忽视在验评标准误差范围内的质量通病。

1.2航道航行条件整治的通病随着经济的发展对运输能力需求的增大。

加上相应航运科学技术的迅速发展，船舶的尺度也不断增大，船舶航行越来越频繁，对纵横水运网的建设逐步完成，现代水上航道的规模越来越多，其运输能力也在不断的提高。

对航道的航行条件也有了更高的要求。

但是由于一些地方部门对航道运输在交通系统中的地位和作用认识不足，以及相关技术及整治意识不足等原因，在对航道进行整治过程中，没有注意对航道航行条件的升级，仅在原有基础上进行整治，没有在决定航道运输能力的航行条件进行升级，造成航道深度不足、航道宽度不够、没有适宜的航道转弯半径和航道许可流速、没有符合规定的水上外廓等问题的存在，严重的影响了航道的运输能力，限制了航道船只的通行规模和数量。

内河航道建设的规划与治理策略摘要：伴随我国社会的不断进步和发展，逐渐形成了越加现代化的长江水系内河航道建设。

目前长江水系内河航道工程的关键目标是建设拥有现代化特色的长江水系内河航道网。

然而，为了发挥长江水系内河航道自身的众多优势，需要科学的治理和建设长江水系内河航道。

我国拥有辽阔的土地，存在的各种不同大小的水体，进行水上运输，长江水系内河运输占领着十分关键的地位，并且我国定义的内河航道是发展建设航道，因此我国大陆在这一范畴占据着有利的态势。

为了使我国经济建设所设立的目标同长江水系内河航道建设相匹配，就必须将长江水系航道运费低、投入小、占地面积小等优势充分利用。

笔者首先分析了内河航道的具备的优势，并提出了我国长江航道建设的规划，以及内河航道治理的措施，以供相关业界人士参考。

关键词：长江; 航道治理; 航道建设; 内河; 工程;前言水上运输中的内河运输是十分关键的构成，特别是因为我国土地辽阔，拥有众多的江河，长江水系内河运输发展拥有天然的优势。

建设现代化航道网是现代化内河运输的重要前提。

当前需要对长江水系内河航道加强航道治理和航道建设工作，使长江航道的标准提高，进而方可使长江水系内河运输具备的优势充分发挥，使长江水系内河航运业振兴。

1、内河航道水运方面的优势在我国交通运输方面水运运输长久以来占据着关键性的位置，在早期水运运输是普遍应用的运输手段。

相比于陆运，水运运输有十分明显的优势存在。

水运运输需要更少的航运投资和成本、更低的耗能，并且运载量可以承载的更多。

此外，我国长江水系拥有互相通达的河道，能够满足长距离的运输。

因为以上长处，长江水系内河航运是我国关键性的工程。

近些年，我国加大了整治河流的力度，进行疏通水道，对长江水系航道运输加大了开发力度，而且获得了良好的效果。

长江水系内河航道的运输方式非常适合运输大宗货物，如矿物、粮食、煤炭等。

此外，内河航运非常平稳与安全，相比铁路与公路运输，长江水系内河航道更便于运输易燃易爆的货品。

航道整治工程对河流生态环境的影响分析- 行业污水摘要:内河航道整治工程一般包括疏浚工程、炸礁工程、护岸工程、桥梁拆除及跨过河管线改建工程、航标工程、配套设施工程及环境保护工程。

其中疏浚工程、炸礁工程等将会对河道内的水生生态造成一定的影响,通过分析施工期施工活动对浮游植物、浮游动物、底栖生物和渔业资源的影响,特别是关注工程炸礁对河流生态环境的影响,以及施工对珍稀水生生物的栖息地、洄游通道的影响分析,并按照预防、减轻、修复和补偿的顺序提出针对性地水生生态保护措施,以避免和减轻内河航道整治工程对河流生态环境的影响,为其他内河航道整治工程的环境保护工作提供一些经验。

关键词航道整治工程;河流生态环境;影响AbstractThe navigation channel regulation in inland waterway ordinarily includes dredging works,reef blasting,revermene works,spit catting works,aids to navigation,facilities and environmental engineering. Among these,the dredging works and reef blasting will make some influence to aquatic ecosystem. Through analyzing the influences of the constructing to phytoplankton,zooplankton,benthos and fishery resources,especially the focus on the influence of the reef blasting to aquatic ecosystem,and the constructing to the habitat of rare aquatic ecosystem and to the migration pathway,according to the order of preventing,alleviating,restoring and compensating,the measures of the aquatic ecosystem protectingwere put forward to avoid and alleviate theinfluences of the navigation channel regulation in inland waterway to aquatic ecosystem,so as to provide some experiences in the environment protecting of the the navigation channel regulation in inland waterway.Key wordsnavigation channel regulation;aquatic ecosystem;effect河流生态修复方面,目前我国仍处于起步和技术探索阶段,河流整治工作基本处于水质改善和景观建设阶段。

浅谈航道整治工程技术要点摘要：近年来我国水运事业得到大力发展，水上运输在一定程度上得到了提升，随着社会经济的发展，物流交通也必将更加繁忙，无论对陆上交通还是水上交通都将会有更好要求，就目前形势而言，虽然前期取得一定进展，但国内水上交通运输还远不能满足现实需要。

本文就航道整治工程简要说明航道治理中的一些技术要点，与同行简要交流航道治理经验。

关键词：航道；原则；定位；抛石筑坝；爆破Abstract: In recent years, our country waterborne career got developing energetically, water transport promoted in some extent, along with the development of social economy, transportation will be more busy, whether on land traffic or water traffic there will have better requirements, the present situation is concerned, although early gains certain headway, but domestic water transportation is still can not meet the practical needs. In this paper, aiming at description of waterway regulation engineering of channel management in some technical points, and peer brief communication channel management experience.Key words: channel; principle; localization; rubble dams; blasting前言为了适应经济的发展，我国在交通设施的建设和改造上，给予了高度的关注。

长江中游航道建设对沿江经济社会发展的贡献分析作者：张卷卷来源：《中国水运》2013年第01期摘要：近年来，沿江经济社会迅猛发展，研究长江中游航道建设对沿江经济社会发展的贡献，对充分发挥长江航道在东部率先、中部崛起、西部大开发战略服务以及建设“两型”社会的作用有着十分重要的意义。

关键词：长江航道流域经济贡献分析长江中游自湖北宜昌到武汉长江大桥，全长626公里，流经湖北、湖南，位于三峡、葛洲坝两座水利枢纽的下游，是带动中国中部地区崛起和加速川渝湘鄂建设的水上大动脉。

近年来，随着沿江经济社会迅猛发展，中游水运需求激增，湖北以武汉新港建设为重点，加快打造中游航运中心；江西、湖南干支联运更加兴旺。

研究长江中游航道建设对沿江经济社会发展的贡献，可进一步认识长江中游航道在长江流域经济社会发展中的地位和作用。

长江中游航道建设与发展1、长江中游航道建设自“九五”期以来，以实施长江中游界牌水道治理工程为标志，长江中游航道建设步入了系统治理的时期，先后对界牌、碾子湾、罗湖洲、马家咀、瓦口子等浅险水道进行了系统有效、科学合理的整治，严重碍航局面得到一定缓解，逐步摆脱了蜿蜒曲折、演变频繁的天然状态，通航尺度大幅提升。

2009年，大埠街至城陵矶河段枯水期水深从2.9米提高到3.0米，打破了延续56年长江中游枯水期航道水深2.9米的局面。

2010年，海轮航道成功实现了“双延”，即将海轮航道从武汉上延到了城陵矶；同时提前一个月开放了武汉以下海轮航道。

从2011年枯水期开始，宜昌到武汉的最低水深已经正式提高到3.2米，可通航1000～5000吨级船舶。

2、长江中游航道发展根据《长江干线航道总体规划纲要》，到2020年，重庆至城陵矶河段为内河Ⅰ级，通航由2000至3000吨级驳船组成的6000～10000吨级船队；城陵矶至武汉河段为内河Ⅰ级，通航由3000吨级驳船组成的万吨级船队，利用自然水深通航3000吨级海船。

加快实施沙市、窑监、戴家洲等航道整治工程，尽早开工建设土桥、枝江至江口、牯牛沙等航道治理工程；进一步加强对大埠街至城陵矶河段系统治理研究工作，重点加快藕池口、武桥、城陵矶至湖口、新洲至九江河段整治工程等前期工作研究，为中游河段系统治理奠定坚实基础。

内河港口航道船舶通过能力及影响因素摘要：在21世纪，中国的经济发展取得了长足的进步。

随着经济的发展对货物运输提出了更高的要求。

由于这种巨大的运输压力，中国的内河航运和水运能力显得尤为重要。

通过规划、设计、管理和销售，您可以显着提高流域的容量。

提高港口的通行能力对当地经济有积极的影响。

增加货物的运输和装载能力有助于港口区的经济发展，必须绝对提高内河航运和水路运输的能力。

本文主要分析了内河水运能力及影响因素。

关键词：内河港口；航道通过能力；对策分析引言内陆水道的容量是人们一直关注的内陆港口的重要指标。

通行能力不仅是衡量船舶在港口通行能力的尺度，也是反映港口货物转运、港口管理和建设能力的重要工具。

港口能力规划可以反映港口能力，对港口整体进行评价，是影响地方区域经济的重要指标。

合理完善的港口通道规划和通行是改善港口通道的有效途径，对港口具有重要的现实意义。

合理规划港口通道可以提高港口的能力，使港口承担更多的航运工作，并在当地经济中发挥吸引人的作用。

有必要提高内陆港口通道的能力。

1、航道通过能力概述1.1航道深度在通道的设计和规划阶段，必须确保通道具有足够的通道深度。

船舶的吸水性和承载能力与航道深度直接相关。

增加航道深度可以有效提高船舶的吸水性和载货能力。

规划航道时，要注意航道的深度设计，充分了解航道主要部分和海沟深度的水深。

但是水道的深度不能无限增大。

随着水道的深度增加，水道的维护和修复费用也会增加。

当修复费用超过改善航道深度所带来的经济效益时，必须考虑港口航道深度的设计是否适当。

规划信道深度时，可采用双通道或三通道来提高信道容量，具体设计必须根据信道的实际运输需求确定。

1.2航道水上外廊航道的设计是为了使船舶的水风在通过时有足够的通航面积。

水道走廊要求设计人员在设计初期充分测量和利用水树的高度和宽度，同时对可用空间进行良好规划，以确保不同吨位的船舶能够正确通行。

水面上的廊子高度必须根据航道通行程度进行调整和设计，5级和6级航道船舶高度必须以一次性水位作为参考点进行规划和设计。