高速铁路设备系列介绍之十六——高速铁路轨道结构：与普通铁路轨道结构一样，高速铁路轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等设备组成。
钢轨是轨道结构中细长的部件。
将钢轨牢固地支承和约束是确保安全和提高运输品质的关键问题。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕。
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。
只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。
别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。
轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。
轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。
列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。
接头联结零件是用来联结钢轨间的接头的，钢轨接头处必须保持的缝隙叫做轨缝。
中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。
钢筋混泥土轨枕用的扣件有扣板式,拱形弹片式和ω形弹条式三种。
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。
道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。
主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击，便于排水。
根据材料不同，有碎石道床、沥青道床和混凝土整体道床。
混凝土整体道床是用浇筑成型的混凝土整体基础作为钢轨的基础，由于取消了道碴层，线路强度高，维修工作量小，我国在隧道内或客运站到发线上已开始铺设。
防爬设备的设置，是因列车运行时常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。
这种纵向移动，叫做线路爬行。
一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。
安装防爬设备就能够在轨道两边将轨道死死拉住，能够有效防止线路爬行。
铁路2型扣件标准
铁路2型扣件标准通常指的是中华人民共和国铁路行业标准《TB/T 3016-2016 铁路用扣件基本尺寸和技术要求》中规定
的相关要求。
根据该标准，铁路2型扣件的基本尺寸和技术要求如下：
1. 材质：2型扣件一般采用高强度合金结构钢材料制成。
2. 尺寸：2型扣件的尺寸为：
- 侧压能力：1350KN；
- 垂直挤压能力：400KN；
- 链轮直径：256mm；
- 适用于引导轨道宽度：75mm；
- 可以适用于43kg/m、50kg/m和60kg/m等国内标准型号的
轨道。
3. 技术要求：铁路2型扣件应满足以下技术要求：
- 钢轨扣件结构的设计应合理，满足使用要求并保证安全性； - 扣件的工作表面应光滑，无明显的划痕和缺陷；
- 扣件的硬度应在规定范围内，以保证其强度和寿命；
- 扣件的安装和拆卸应方便、快捷，并且保证连接的牢固性； - 扣件的成本应合理，能够满足铁路线路的需求。
铁路2型扣件标准的制定旨在确保扣件的质量和安全性，以适应铁路线路的要求，提高线路的稳定性和使用寿命。
高速铁路道岔扣件系统病害及整治摘要：在道岔牵引转换过程中，由于最后一个牵引点至固定端扣件距离较长、轨底与滑床板摩擦力较大等原因，尖轨在水平方向上难以转换至设计位置，即尖轨存在不足位移现象。
在普速道岔和提速道岔中，较低的行驶速度使尖轨不足位移对列车过岔时的运行状态影响较小，但随着列车行驶速度的不断提高，在高速道岔中，尖轨不足位移会迫使车轮运行方向发生突变，从而严重影响高速列车经过道岔时的舒适性与安全性，影响高速道岔的正常工作状态。
本文对高速铁路道岔扣件系统病害及整治进行分析，以供参考。
关键词：高速道岔；扣件系统；动荷载减振；病害整治引言叉是将机车车辆从一条轨道转移或穿过另一条轨道的线路设备，是铁路和系统一体化的重要组成部分。
叉是线路的薄弱环节，维护维护优先、难点，是影响列车速度和安全的关键设备。
高速叉集中在轨道结构、回路、枕、床等技术上，采用无缝线路、轮轨关系、电气服务转换和轨道电路等专业接口技术，系统技术复杂，技术难度大。
其主要技术特性包括:高精度、高合规性、高可靠性和低维护工作量。
1概述高铁在中国起步晚，但发展速度是世界第一近年来发展后，中国现已形成了中、横向互联的高铁网，其中四条线分别是京沪高铁、京广高铁、杭府高铁(南岸客运专线四面是徐兰客运专线(包括徐连客运专线)、上海-昆高速铁路、青泰客运专线、上海-韩荣高速铁路。
而且中国的新计划是到2035年建成8座垂直高速铁路网，最终目标是建成45 000公里的高速铁路。
高速炉是高速铁路必不可少的组成部分，高速炉的铺设质量将直接影响高速铁路运行的安全性和流动性，以及列车通过时的舒适性。
因此，有必要在施工过程中结合高速炉的结构特点，制定科学施工方案。
2可动心轨辙叉跟端间隔铁2.1现状可根据行驶方向与翼轨对齐的心轨消除了固定孔的有害空间，因此常用于高速公路。
为了满足无缝线路的需求，可以设置一定数量的轨道、心轨道和末端的分离铁，而粘合剂则在工厂中用于将“心-远-翼轨道”连接到单个解决方案中，从而有效提高传递能力但是，“心-翼-往复式轨道”粘结结构也增加了心-翼轨道构件现场更换的难度。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2015年第6批）文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2015.07.15•【文号】国铁科法〔2015〕29号•【施行日期】2015.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2015年第6批）国铁科法〔2015〕29号国家铁路局批准发布以下18项铁道行业标准，现予以公布。
代替标准序号标准编号标准名称批准日期实施日期编号高速铁路扣件第1部分：通用技1 TB/T 3395.1-201520150715 20160201术条件高速铁路扣件第2部分：弹条Ⅳ20150715 20160201 2 TB/T 3395.2-2015型扣件代替标准序号标准编号标准名称批准日期实施日期编号高速铁路扣件第3部分：弹条V3 TB/T 3395.3-201520150715 20160201型扣件高速铁路扣件第4部分：WJ-7型4 TB/T 3395.4-201520150715 20160201扣件高速铁路扣件第5部分：WJ-8型20150715 20160201 5 TB/T 3395.5-2015扣件高速铁路扣件系统试验方法第16 TB/T 3396.1-201520150715 20160201部分：钢轨纵向阻力的测定高速铁路扣件系统试验方法第220150715 20160201 7 TB/T 3396.2-2015部分：组装扣压力的测定高速铁路扣件系统试验方法第38 TB/T 3396.3-201520150715 20160201部分：组装静刚度的测定高速铁路扣件系统试验方法第49 TB/T 3396.4-201520150715 20160201部分：组装疲劳性能试验代替标准序号标准编号标准名称批准日期实施日期编号高速铁路扣件系统试验方法第510 TB/T 3396.5-201520150715 20160201部分：绝缘电阻的测定高速铁路扣件系统试验方法第611 TB/T 3396.6-201520150715 20160201部分：恶劣环境条件的影响高速铁路扣件系统试验方法第720150715 20160201 12 TB/T 3396.7-2015部分：预埋件抗拔力试验13 TB/T 3397-2015 CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕20150715 20160201CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道20150715 20160201 14 TB/T 3398-2015板CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道15 TB/T 3399-201520150715 20160201板高速铁路无砟轨道混凝土道岔板16 TB/T 3400.1-201520150715 20160201第1部分：预埋套管式20150715 20160201 17 TB/T 3400.2-2015高速铁路无砟轨道混凝土道岔板代替标准序号标准编号标准名称批准日期实施日期编号第2部分：钻孔式18 TB/T 3401-2015 客运专线钢轨伸缩调节器20150715 20160201国家铁路局2015年7月15日。
