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9轨道9.1 一般规定9.1.1正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
9.1.2正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无酢轨道。
无酢轨道与有酢轨道应集中成段铺设，无酢轨道与有酢轨道之间应设置轨道结构过渡段。
9.1.3无酢轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后合理选择。
同一线路可采用不同无酢轨道结构型式，同一型式的无酢轨道结构宜集中铺设。
9.1.4轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
9.1.5无酢轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
9.1.6轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
9.1.7轨道结构应设置性能良好的排水系统。
9.2钢轨及配件9.2.1正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。
9.2.2有酢轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mmo9.2.3无酢轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。
9.3轨道铺设精度（静态）9.3.1正线轨道静态铺设精度标准应符合表9.3.1 - 1、9.3.1 —2禾口9.3.1 —3的规定。
表9.3.1 - 1有酢轨道静态铺设精度标准931 — 2无硅轨道静态铺设精度标准注：表中a为扣件节点间距，m表931 — 3道岔（直向）静态铺设精度标准9.3.2站线道岔静态铺设精度标准应符合表9.3.2的规定表9.3.2站线道岔静态铺设精度标准9.4无酢轨道9.4.1无酢轨道结构设计应符合下列规定：1无酢轨道设计荷载应包括列车荷载' 温度荷载、牵引/制动荷载等，同时应考虑下部基础变形对轨道结构的影响。
2结构设计活载1）竖向设计活载：Pd二a?尸式中：Pd—动轮载；动载系数，对于设计时速300公里及以上线路，取3.0；设计时速250公里线路，取25。
高速铁路钢轨力学模型的应用与合理性分析崔瀚钰【摘要】在利用有限元软件对钢轨进行力学分析时,对钢轨模型的建立提出了两种不同的描述方式,建立了采用梁单元模拟钢轨和实体单元模拟钢轨的两种有限元力学模型.计算结果表明,对不同问题进行求解时需要采用合理的钢轨模型描述方式.在误差允许的条件下,解决轨道结构大系统问题时,采用传统的梁单元模拟钢轨,可以减少计算量,方便运算;在对钢轨自身内部的受力情况进行分析时,采用实体单元模拟钢轨,可以较好地反应其内部应力的变化.需要注意的是,边界条件及外部作用对实体单元模拟钢轨这一方式的影响较大.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P44-45,43)【关键词】钢轨;梁单元;实体单元;有限元【作者】崔瀚钰【作者单位】上海铁路局科研所【正文语种】中文近年来，随着我国高速铁路的不断发展，列车的速度及运量都在不断地提高，列车车轮与钢轨之间的作用越来越强烈，轨道结构的破坏问题随之显得越来越突出，对铁路轨道的质量也就提出了更高的要求。
因此在进行轨道结构的设计、养护及维修时，充分了解轨道结构各部件的应力和变形，对轨道进行力学分析是必不可少的。
而由于轨道结构的不平顺、轨道部件的相互匹配、轨道结构动力响应等诸多问题的影响最终都能体现在与车轮直接接触的钢轨上，因此，本文主要针对钢轨的力学分析问题进行阐述。
钢轨是铁路轨道结构最重要的组成部件，它的实际受力状况十分复杂。
它直接与车轮接触，承受上部传来的巨大的轮载作用而产生弯曲、扭转应力，又会受到轮轨接触应力、温度应力等作用力的影响，进而产生弯曲、扭转、剪切等变形。
经典的轨道力学分析方法在对轨道结构进行分析时，通常基于连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承理论，将钢轨描述为无限长梁，通过扣件与下部轨枕连接，轨枕、扣件对钢轨的支承描述为连续弹性支承或点支承。
但上述方法在求解钢轨应力时，不能合理反应出钢轨的局部受力问题，存在着很大的缺陷，计算结果精确度较低，已经越来越难以满足高速铁路对轨道结构更高精度的要求。
2009年8月第8期(总131)铁 道 工 程 学 报J O URNAL OF RA IL WA Y ENGI NEER ING SOC I ETYAug 2009NO .8(Ser .131)X 收稿日期:2009-03-10X X作者简介:李志红,1971年出生,女,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2009)08-0064-04城际轨道交通桥梁梁端扣件节点间距研究X李志红X X(中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉430063)摘要:研究目的:建设城际轨道交通线,为节省土地全线基本以桥梁为主;为减少道砟粉尘影响环境,采用无砟轨道结构。
当桥上采用CRTS I 型板式无砟轨道时,受线路小曲线半径的影响,梁缝处扣件节点间距不能满足规范650mm 的要求,影响桥上无砟轨道设计方案的实施。
通过研究,提出可行的设计方案,解决梁端扣件节点间距存在的问题。
研究结论:通过分析研究钢轨挠度、梁缝处断轨时钢轨弹性挤开量、板端混凝土剪切应力的设计参数、设计工况及评判指标,对梁端扣件节点间距处的轨道结构进行了受力分析,得出梁端扣件节点间距突破规范规定,按725mm 控制的设计方案可行的结论,解决了桥上采用无砟轨道时梁端扣件节点间距制约轨道设计方案的难题。
关键词:城际轨道;桥上板式无砟轨道;梁端扣件节点;间距中图分类号:U442.5+3 文献标识码:AR esearch on the Node Space of Faste n i ng a t End of Bridge Bea m for IntercityRa il T ransitL I Zh i -hong(Ch i n a Rail w ay Siyuan Survey and Design G roup Co .Ltd,Wuhan,H ubei 430063,Ch i n a)Abstr act :R esear ch purposes :The i n tercity ra il transit is ma i n l y constructed on bri d ge w ith ba llastless track to save land and reduce the infl u ence of ba llast dust on environ m en.t When the CRTS I slab ballastless track i s designed on the br i d ge f or the interc ity rail transi,t the node space of fasten i n g a t bea m gap cannotm eet the spec ifi c ation require m ents of 650mm due to the s ma ll rad i u s curve .Th is i n fluences the i m p le m ent of desi g n sche me of ba llastless track on br i d ge ,so t h e research is done on fi n di n g out a f easi b le design sche m e to sol v e t h e proble m of node space of fasten i n g a t the end of t h e bea m.R esea rch con cl u sions :Thr ough analyses and researc hes on the design para meters ,design conditi o ns and eva l u ation i n dexes f or the rail defl e ction ,e lastic break i n g-up space ofw idened ra ilwhen the rail br oken at bea m gap and shearing stress at end of concrete slab ,and analyses of t h e stressed situation of track structure on the node space of f asten i n g at end of bea m,th is paper proposes a f easi b le desi g n sche me that the node space of f asten i n g at the end of bea m can be up to 725mm.Th is breaks through the sti p u lati o n of the re lative code ,but solves the prob le m that the node space of f asten i n g at the end of the bea m i n fluences the i m p l e ment of track desi g n sche me when ballastless track is used on br i d ge .K ey w ord s :i n tercity rail transi;t slab ba llastless track on bridge ;node space of f asten i n g at the end of bea m;space随着国民经济的发展,城市群区域合作的加快,具有快速大运量、安全舒适、对环境影响小等特点的城际快速轨道交通正在加速建设,如我国长江三角洲的宁杭城际、沪宁城际,珠江三角洲的广珠城际、武汉/8+ 10城市群的武咸、武孝、武黄等城际轨道交通的建设。
