第二十五章 电力机车的高低压试验与故障判断处理

H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。

2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。

3、将试验开关S A75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。

1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。

观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。

注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。

2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。

3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。

4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。

5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。

高压和低压的电力设备故障排除与维护经验分享电力设备是现代社会不可或缺的重要基础设施，而设备的故障排除与维护更是至关重要。

本文将分享一些针对高压和低压电力设备的故障排除和维护经验，以帮助读者更好地了解和解决设备故障。

一、高压电力设备故障排除与维护1. 定期维护与检查高压电力设备在使用过程中，应定期进行维护与检查，包括设备内部的清洁、紧固件的检查与紧固，以及设备的导电性能测试等。

定期维护和检查可以及时发现潜在问题，并采取相应的措施进行修复，以确保设备的正常运行。

2. 故障排除的方法与技巧在高压电力设备出现故障时，排除故障是至关重要的。

首先，需要通过分析故障现象来确定故障的位置和原因。

然后，采取相应的措施进行修复。

在实际操作中，应注意使用正确的工具和设备，遵循相关的安全操作规程，并与专业技术人员进行合作，以确保排除故障的安全与准确性。

3. 学习与积累经验高压电力设备的故障排除与维护是一门综合性的技术，需要不断学习和积累经验。

读者可以通过参加相关的培训课程、学习专业书籍和资料，以及与经验丰富的技术人员交流等方式，不断提高自己的技术水平和经验，从而更好地应对设备故障。

二、低压电力设备故障排除与维护1. 规范的操作与维护低压电力设备的正常运行与安全有赖于规范的操作与维护。

在操作过程中，应注意正确使用设备，遵循相关的操作规程，不随意更改设备参数或接线方式。

同时，应定期对设备进行清洁和维护，保持设备的性能良好。

2. 故障的常见原因与解决方法低压电力设备在使用过程中，可能会遇到各种各样的故障。

其中，一些常见的故障原因包括过载、短路、接触不良等。

对于这些故障，可以通过逐一排查，找出故障的原因，并采取相应的修复措施。

在排除故障时，应注意使用合适的工具和设备，并保持良好的安全意识。

3. 定期检查与预防故障为了降低低压电力设备出现故障的可能性，定期检查与预防故障是必要的。

通过定期的设备检查，可以及时发现设备的潜在问题，并采取修复或替换措施。

电⼒机车应急故障处理办法1 SS4B 型电⼒机车应急故障处理⼀、电器部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1 ⼀台受电⼸损坏（含刮⼸） 1、运⾏中⽴即停车（万吨列车使⽤常⽤制动停车）。

2、确认降⼸到位使⽤⾼压绝缘检测设备，确认降⼸到位不接地，关闭故障节143阀或587QS 置“故”位，换⼸运⾏。

受电⼸降不下来（含超⾼）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各⾃要命令）、验电、（合主断启劈相机⾃动断主断验证⽆⽹压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏⼸、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS 置“故”位。

接地：在Ａ节劈相机1上⽅装有⾼压隔离开关，发⽣刮⼸后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶⾼压导线分离。

低压部分按切单节处理办法维持运⾏。

1、⼀节车⾃动降⼸装置动作报警，确认受电⼸状态良好后，换⼸运⾏。

（⼤闸放重联位25S 以上解锁后⽅可缓解）。

2 ⼀台受电⼸降不下运⾏途中遇降⼸信号，降不下受电⼸时⽴即断开570QS ，⽆效时停车处理。

3 受电⼸升不起 1、换⼸运⾏。

2、前后⼸均不能升起时：确认操纵节602QA 正常，两节车287YV 保护阀吸合。

总风缸风压600kPa 以上，确认各节52调压阀压⼒表压⼒显⽰正常（500kPa 以上）门联锁关闭到位不漏风。

3、287YV 不吸合时,顶死287YV 运⾏。

总风缸风压过低时，开放97阀或⽤⼩风泵泵风。

4、断开570QS ，转换LCU ⾄另⼀组。

4 升⼸后车顶有放炮声（1）发⽣放炮声，⽤车顶检测装置检查未接地时，可继续运⾏。

（2）接地：打开⾼压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运⾏。

5 ⼩风泵打不起风确认辅助风缸排⽔阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排⽔阀关闭、断开570QS ，⼩风泵使⽤完后开放169塞门。

如108逆⽌阀串风，应关闭140塞门，待总风压⼒达定压后，⽴即开放140塞门。

上述处理⽆效，将良好节588QS 置“故”位，只⽤⼀节车升⼸打风。

浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理作者：王志国吴建东常晋级来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：伴随电气化铁路的运用与电力机车技术的发展，机车在结构设计及质量等方面不断凸显改进和提高，这便要求相关人员必须精准掌握电力机车相关模块的工作原理，能够通过现象看本质，掌握各故障现象的引由、解决方案等。

本文结合机车实际运用过程，以不同部位故障进行详细说明、层层剖析，为机车检修工作的积极开展提供理论依据。

关键词：HXD2；电力机车；常见故障；故障分析及处理一、概述众所周知，电力机车的电气线路主要包括五大部分，分别为：主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。

现在，我段所配属的HXD2型机车采用B0-B0+B0-B0配置，机车由双节机车（A节、B节）联挂组成，机车采用"交-直-交"电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，在日常检修中为保证机车故障维持运行我们进行如下故障处理总结。

二、辅助机组故障处理办法机车上各辅助电动机电路安装有空气断路器或热继电器进行过流和过载保护；当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器或热继电器将断开，实施保护；当然辅助电动机故障后可能会造成相应设备隔离；机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：（1）压缩机故障压缩机泵风不止，可能是由于总风压力开关异常造成的，在该情况下，当总风压力大于900kPa后，将压缩机开关置于0位，当压力低于800kPa后将压缩机开关置于运行位。

每节机车设有一台压缩机，若运行时压缩机发生故障时（如不启动或排风不止或其干燥器故障等），可先将主压缩机扳键开关（Z-CPR）置于“强”位并保持，看压缩机是否启动，如启动则是压力开关问题；其次可看微机柜上压缩机断路器是否跳开，如跳开需闭合断路器；如果是单节压缩机或其干燥器故障，可在显示屏“控制-隔离”界面将故障节压缩机隔离，此时仅靠一台空气压缩机工作，充气所需的时间较长，为保证总风缸的压力，运用时要注意结合使用“强泵”操作，使总风压力保持在800kPa以上；有条件停车后，可在安全解锁后，打开辅变流柜，查看相应的压缩机断路器（DJ-CPR）是否跳开，如跳开可对其进行恢复，重新投入工作后如果断路器仍跳开，需报修。

附件2-3SS4型电力机车高、低压试验程序低压试验一、试验前的准备1.确认车顶无人后锁闭车顶门；2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa；3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V；4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位；5.电子柜转换开关置于“A”档；6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。

二、试验程序与要求（一）电源钥匙开关试验1.闭合钥匙570QS（1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。

558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。

看：“零位”灯亮。

（2）断开电源钥匙570QS门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。

看：“零位”灯灭。

2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。

（二）扳钮试验1.主断路器试验（简称主断）（1）闭合“主断合”按键（401SK）听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声；看：“零压”灯灭又亮；听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声；看：“主断”灯灭（2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声看：“主断”灯亮。

（3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。

2.劈相机试验（1）合“劈相机”按键（404SK）听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合；看：“劈相机”灯亮。

（2）人为闭合劈相机起动继电器试验按钮283AK听：劈相机起动中间继电器566KA吸合，213KM释放后延时3s，533KT释放；看：“劈相机”灯灭。

电力机车常见故障的分析及处理发布时间：2022-07-19T09:34:04.139Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：窦磊[导读] 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了窦磊中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161000摘要：随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。

机车途中运行途中出现故障是不可避免的，机车出现故障时司机应及时采取措施，防止故障扩大并迅速判断故障原因和危害程度，采取前方站处理或应急处理。

必须清楚哪些情况必须立即停车，哪些情况可以维持运行。

发生机车故障必须按规定汇报车站和段“110”指挥台，并注意请求救援的时机，必须会做大复位，必须清楚所有涉及的塞门、跳扣、扳钮的位置。

关键词：HXD3C；途中故障；应急处理引言：此论文主要是为了了解HXD3C型电力机车常见故障的处理及分析，通过对HXD3C型电力机车运行途中常见故障处理与分析、HXD3C型电力机车故障处理原则与常用方法。

使我们更好的理解电力机车的工作原理，能够让我们知道怎样正确的处理故障。

从而完成我们必须具备的基本能力的培养和训练。

1 机车特性HXD3C型电力机车是交流传动六轴7200kW（客车功率6400kW）大功率电力机车，有双管供风和DC600V供电功能，具有以下特征： 1.轴式为C0-C0，电传动方式为交—直—交传动，采用IGBT水冷变流机组、1250kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性好、功率因数高等特点。

2.辅助电气系统采用两组辅助变流器，分别提供VVVF（恒频恒压，由APU2提供）和CVCF（变频变压，由APU1提供）三相辅助电源，对辅机进行分类供电；该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可自动（手动）转换由另一组对全部辅机供电。

常见电力机车故障处理第一节SS4G电力机车的应急故障处理一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。

2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。

3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。

4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。

二、主断合不上1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。

2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。

3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。

4、注意事项（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。

（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。

（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。

三、主断断不开1、查603QA是否正常。

2、关各辅机扳钮，降弓过跨。

3、关145塞门、开168塞门。

4、注意事项：同主断合不上。

无显示跳闸1、除零压，将236QS置故障位。

2、转电子柜A/B组。

3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。

4、将保护切除。

5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。

人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。

6、注意事项：同主断合不上。

四、劈相机不起1、201KM不吸合，倒风机位运行。

2、213KM不吸合，切单节运行。

3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。

4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。

5、倒风机位方法（1）、将242QS打风机位。

（2）、将296QS拉至电容位。

劈相机起，各辅机不起：1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。

机务职工岗位培训教材SS4B型电力机车试验及电线路故障处理主编：荣林主审：乔忠义神朔铁路公司机务段前言SS4B型电力机车属新型高速重载电力机车，而我神朔机务段又是首家使用，所以关于4B型电力机车的培训学习资料严重奇缺，尤其是机车检修“故障处理”方面可以说是摸着石头过河。

从2000年10月电化开通到现在这几年的时间，我们的一线生产人员及技术人员经过长期的实践摸索出了一套行之有效的故障处理办法。

为了加强职工的业务素质，规范“高低压试验”作业程序，提高职工对常见故障的判断与处理，能准确而快速的判断故障之所在，特编写该资料对机车“电气线路常见故障”进行分析，供相关工种人员学习参考。

该资料所列故障不包括电气布线部分，故障原因也不是唯一，只是可能性较大，职工对机车的故障可以举一反三。

所列故障主要是“听”、“看”与判断为主，故障现象都为单点故障。

本书由神朔铁路公司机务段总工程师荣林主编，神朔铁路公司人劳部乔忠义副经理主审。

编写组成员有：王飞宽、刘华伟、郭丁峰、卢路云、邱子荣等。

由于时间仓促，水平有限，难免有不妥之处，恳请读者批评指正、提出宝贵意见。

二○○五年三月SS4B型电力机车高低压试验程序一、概述高、低压试验,是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法。

它用于验收机车，交、接班检查及运用、检修和技术人员检查判断故障处所。

试验时,要特别注意人身及设备安全,并做到以下几点：1．试验前的准备工作。

操作人员必需亲自检查,确认符合规定要求。

2．试验过程中,操纵人员与助手及其它有关人员要加强联系,并按规定执行呼唤及应答制度。

3．各扳扭、手柄、手轮、闸刀、塞门及转换开关要按规定操纵,试验完毕后，及时复原。

4．动调整手轮,无论牵引或制动,必需有防窜车意识,执行好防窜车措施。

5．每项操纵前,要对于操纵后的结果胸有成竹。

操纵时精神集中,做到手动、眼看、耳听、鼻闻、发现危及人身及设备安全时,及时采取果断措施，防止意外事件发生。

SS3型系列电力机车故障4000处理及判断一、辅助电路接地1、检查方法：错误!未找到引用源。

用500V兆欧表检查辅助电路绝缘≮5MΩ；错误!未找到引用源。

将司机室热风机、电热玻璃电源板钮置“运行”位；将I端低压柜3KYK“运行”位；将电子柜取暖各空气自动开关闭合，分别检测I、II端低压柜接线端子排的101、102、103、104、105等对地的绝缘≮5MΩ；2、判断方法：错误!未找到引用源。

用500V兆欧表检查辅助电路绝缘≦2MΩ时，辅助电路存在接地现象。

用排除法进行故障范围的缩小检查。

错误!未找到引用源。

将I端低压柜3KYK“库用”位；分别检测I、II端低压柜接线端子排的101、102、103、104、105等对地的绝缘；3、故障现象：错误!未找到引用源。

101、102、一线或多线接地。

原因及判断方法：错误!未找到引用源。

可将15ZK（I端取暖）、16ZK（I端窗取暖）、17ZK（I端窗加热）、18ZK（II 端窗加热）、19ZK（I端热脚炉）、20ZK（II端热脚炉）等取暖自动开关，司机室的热风机、电热玻璃电源板钮置“中间”位分别断开，若接地故障消除，则接地故障为切除的部分，再进行查找直到故障完全排除。

错误!未找到引用源。

切除上述开关后故障仍然存在，可将智能电表的电源插头拆除；或按照电路原理，进行分析后详细查找，直到故障完全排除。

错误!未找到引用源。

将I、II端低压柜的1（3YXC）、2（4YXC）移相电容的接线柱接线依次拆除，若故障消除；则故障为移相电容接地。

错误!未找到引用源。

进行步骤错误!未找到引用源。

、错误!未找到引用源。

、错误!未找到引用源。

后故障仍然存在，可将3KYK置“库用”位，若故障消除；则故障为104、105线接地。

错误!未找到引用源。

104、105线接地。

原因及判断方法：错误!未找到引用源。

可将3KYK置“库用”位，用500V兆欧表检查104、105线的对地绝缘≦2MΩ时，则按步骤错误!未找到引用源。

第一节S S4改型电力机车高低压试验-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第一节 SS4改型电力机车高低压试验SS4改型电力机车低压试验程序一、准备工作1．确认车顶无人，锁闭两节车车顶门，使297QP可靠闭合。

2．各管路塞门在正常工作位，总风压力在700kPa以上，闸缸压力300kPa。

3．闭合电源柜667QS、666QS闸刀，看屏内电压表650PV及副台电压表显示不少于90V，闭合676SB，照明灯497EL亮；闭合全部自动开关。

4．将逆变电源选择开关置A或B，并将相应的钮子开关打向工作位，确认逆变电源插件板上15V、24V、48V信号灯亮；司机室速度表三色信号灯亮，主台显示屏“前节车”、“后节车”、“预备”、“主断”和“零压”灯亮；确认斩波器48V风扇转动。

5．将两节车电子柜转换开关均置“A”组。

6．将两节车零压保护隔离开关236QS、牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS均置故障位；劈相机自起开关591QS置手动位；其余开关、闸刀均置正常位。

7．闭合信号检查按键412SK；主、辅台显示灯显示正常后，断开412SK。

8．全车各控制器在“零位”，非操纵钥匙开关在断开位。

二、低压试验程序（一）钥匙试验1．闭合钥匙开关570QS听：门联锁保护阀动作声，287YV吸合；看：“零位”灯亮。

同时下列电器得电：线路接触器中继558KA；“零位”中间继电器568KA；主断路器延时继电器539KT；劈相机自起中间继电器528KT；辅助电路库内外转换继电器284KE；钥匙互锁继电器569KA；功补放电接触器；自动信号同步继电器665KA；重联位时，重联中间继电器得电吸合。

2．断开钥匙开关570QS听：门联锁保护阀失电排风声；看：“零位”灯灭。

上述得电电器均失电。

3．反复断合2—3次钥匙开关570QS正常后保持闭合位，如闭合钥匙开关570QS后，零位灯不亮，必须查明原因，排除故障，以防高压试验窜车。

SS4改型电力机车高低压试验程序为规范机车乘务员机能试验作业程序，避免机车出库延误，车间特制定SS4改型机车高压试验与制动机五步闸试验标准，望参照执行。

一、准备工作1、确认整备人员作业完毕，隔离开关已闭合，车顶及各高压室无人，锁闭车顶门及各高压室门，所有人员均处于安全位置；2、闭合两节车蓄电池自动开关601QA、整流输出闸刀666QS、蓄电池输出闸刀667QS，确认两节车电源柜蓄电池电压表均不低于90V；3、各故障转换开关、自动开关、闸刀、管路塞门均在正常位；4、93阀操纵节置本机位，非操纵节置补机位；5、总风缸压力不低于700kpa，制动缸压力不低于300kpa；6、确认司机室前、后车节机车故障指示灯“预备”、“主断”、“零压”灯亮。

二、闭合钥匙570QS听门联锁动作声；看两节车“零位”灯亮。

操作司机鸣笛一长声（限鸣区外，下同）并呼唤“升弓啦”。

三、闭合后弓扳钮探头瞭望，确认升弓时间≯8s，无冲网现象，网压表显示19～29kv。

四、闭合主断合扳钮听主断闭合声，主变压器交流声；看两节车“主断”、“零压”灯灭，辅助电路电压表指示304～464V，控制电压上升至110V（“1”字头和“7”字头机车除外）。

五、闭合劈相机扳钮听劈相机启动声音正常；看两节车“劈相机”灯灭后又亮。

发现任一车节劈相机启动异常，立即断开主断路器。

六、闭合压缩机扳钮总风缸压力≤750kpa时，听压缩机启动声和空载启动电空阀247YV排风声，看辅压表波动一次。

总风缸压力达到900kpa时压缩机停止泵风。

七、闭合强泵风扳钮总风缸压力达到950kpa时，高压安全阀喷气，断开强泵风扳钮。

八、自阀运转位，单阀运转位总风缸压力750～900kpa，均衡风缸、列车管压力皆为500kpa，两节车制动缸压力0kpa。

（为防止拍碎闸瓦，紧急制动前允许单阀制动后置中立位，机车制动缸压力保持50kpa左右）。

九、自阀紧急位列车管压力3s内降至0kpa，两节车制动缸压力5s内升至400kpa，最终为450kpa，自动撒砂（为防止机车过度撒砂，自阀置紧急位后可提前移至重联位）。

SS4电力机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案目录1．低压试验的一般程序及注意事项 (5)2．高压试验的一般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (9)4．辅助电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (10)5．控制回路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (13)6．电子电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、自动过分相装置常见故障的判断方法、查找思路与处理方法 (33)9． SS4机车车上电器部件的工艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和大秦线的实际情况，对现行工艺的补充及修改 (48)机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。

通过试验，可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方法对机车进行全面的质量检验。

第一部分低压试验的一般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的连接是否正确、各电气设备的执电机机车的高、低压试验与常见故障判断处理是机车检修人员与乘务人员必备的技能之一。

低压试验是为了检查机车电气线路中的接线是否正确。

进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其具体作用。

<1>准备工作1. 拆除高压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，用2500V兆欧表测量网侧电路对地绝缘电阻值，应不小于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不小于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不小于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或人为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，用500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不小于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运行位，松开284KE,人为断开主断路器；6. 将辅库用开关235QS置库用位，引入库内三相交流电源，用单台压缩机打风，总风缸压力从0升至900Kpa的时间不大于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电弓风压隔离开关置故障位外，其余均置运行位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。

新能源汽车高压系统的故障排除与维修技巧新能源汽车的快速发展使得高压系统在汽车行业中扮演着至关重要的角色。

然而，这种高压系统也会出现故障，给车辆的正常运行带来困扰。

本文将介绍新能源汽车高压系统的故障排除与维修技巧，帮助读者更好地解决相关问题。

一、高压系统故障的初步判断当我们遇到新能源汽车高压系统故障时，首先需要对故障进行初步判断。

以下是一些常见的故障表现和可能的原因：1. 动力不足或无法启动：可能是高压电池电量不足，充电系统故障，或电机控制单元异常。

2. 警告灯亮起或显示异常：可能是电池管理系统异常，高压电池电压过高或过低，或者其他传感器故障。

3. 异常噪音：可能是高压线路短路或漏电，电机异常运行，或其他部件故障。

二、故障排除与维修技巧1. 检查高压电池电量：首先，我们应该检查高压电池的电量。

可以通过车载电脑或者相关应用程序查看电池电量的剩余情况。

如果电量过低，可以通过充电桩或充电设备为电池充电，或者将车辆拖回维修站点进行充电。

2. 检查充电系统：如果高压电池电量正常，我们需要检查充电系统是否出现故障。

首先，可以检查充电设备是否正常工作，插头是否插紧，充电线是否破损等。

如果充电设备正常，但充电速度较慢或无法充电，可能是充电线路受损或充电接口故障，需要检修或更换相应部件。

3. 检查电机控制单元：如果充电系统正常，但车辆无法启动或动力不足，很可能是电机控制单元出现故障。

可以通过故障诊断仪器读取车辆的故障码，进一步判断具体故障原因。

如果电机控制单元故障，需要将车辆送回维修站点进行维修或更换。

4. 检查电池管理系统：当警告灯亮起或显示异常时，可能是电池管理系统出现故障。

可以通过诊断仪器读取故障码，在维修手册中找到对应故障码的解决方法。

如果无法自行解决，建议将车辆送至专业维修站点进行检修。

5. 检查高压线路和部件：当出现异常噪音或其他异常情况时，需要检查高压线路和相关部件是否受损或故障。

在进行检查时，务必确保安全，避免触碰高压线路或接触带电部件。

HXD3型电力机车高、低压试验程序一、试验前的准备1、确认车顶无人后锁闭车顶门2、用1000V兆欧表测量原边电路对地绝缘应不小于5MΩ。

3、用1000V兆欧表测量主电路对地绝缘应不小于1MΩ。

4、用500V兆欧表测量辅助电路对地绝缘应不小于1MΩ。

5、拆除制动装置、ATP装置、TCMS装置显示器、语音箱、仪表模块上的插头，拆除EBV插头，拆除控制电气柜的CNQE插头、UMI、2插头、TCMS的插头、拔下顶盖RFCN1、2、3插头，所有速度传感器插头，拆除空气管路柜的控制单元插头、PDU及EV33（自动过分相）插头，风速继电器的接线，用500V 兆欧表测量控制电路对地绝缘应不小于5MΩ。

6、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700千帕，机车闸缸压力300千帕；7、确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。

8、确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。

9、确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于正常位置。

10、确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。

11、确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。

二、低压试验1、合蓄电池自动开关QA61，注意检查蓄电池电压表显示不低于92V。

注意一个一个地合空气断路器，确认各回路是否正常。

合电钥匙上电。

2、通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的状态是否正常。

通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。

3、辅助压缩机动作试验按一下控制电气柜内的SB95开关（自复位），听KMC1闭合声音，辅助压缩机工作。

观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735+20kpa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止工作。

注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。

打风时间应在10分钟内，如超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否泄漏。

HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。

2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。

3、将试验开关SA75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。

1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。

观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。

注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。

2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。

3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。

4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。

5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。