2014 年 CRH380B 动车组中国铁路总公司动车组机械师职业技能竞赛题库
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2014 年 CRH380B(L)型技术比武理论题库
一． 填空
1) CRH380B 动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的 CRH3 型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、
维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。
2) CRH380B 动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、
车门位置等统一；
3) CRH380B 动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统
一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,
结构统一。
4) CRH380B 动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义
及功能、救援装置等统一；
5) 时速 350 公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手
操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以
快速反应，实施列车制动。
6) CRH380B 动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备
舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与 CHR380BL 型动车组完全一致。
7) CRH380B 动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与
CRH380BL 动车组完全相同。 2014 年 CRH380B 动车组中国铁路总公司动车组机械师职业技能竞赛题库
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8) CRH380B 动车组火灾报警系统增加客室火警探头。旅客信息系统
增加受电弓摄像头。
9) CRH380B 动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自
动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。
10) 根据统型平面调整，CRH380B 动车组空调机组、混合空气箱、废
排单元、风道等部件进行了适应性改进。空调系统其它部件结构
与功能、接口同 CRH380BL、CRH3C 动车组。
11) CRH380B 动车组 PIS 子系统由 信息显示子系统 、 通告与通
CRH3C型动车组自动车钩三级修检修探讨
[摘 要]介绍了crh3c型动车组自动车钩的组成、性能分析及维护。
[关键词]crh3c型动车组 自动车钩 检修
中图分类号：u266 文献标识码：u 文章编号：1009―914x（2013）22―0578―01
1.概述
crh3c型动车组三级修是列车运行到120万公里进行的高级检修。自动车钩是涉及列车联挂行车安全的关键部件，因此成为了crh3c型动车组三级修检修的重要项点之一。但crh3c型动车组在国内从未进行过高级检修工作，无任何经验可以借鉴。本文将对自动车钩结构特点和性能进行分析研究，并以此为基础确定自动车钩三级修检修项点。
2.自动车钩结构性能分析研究
自动车钩主要由机械钩头、电动钩头、解钩装置、车钩牵引杆、带支座的轴承座、卡环、空气管路系统、伸缩控制系统、风管接头等部件组成。
crh3c型动车组自动车钩钩头采用10型钩头，具有联挂范围大，强度高的特点。其压缩强度可达1500kn，拉伸强度可达1000kn。车钩头两侧配备电钩，电钩内设置有弹簧按压式和插针插孔式两种触点，当两个8节编组单元重联时，可实现不同车辆单元间电气信号的导通。并且crh3c型动车组的钩头表面和电钩都设有电气加热元件，在冰雪低温天气下，可以防止联挂过程由于低温原因出现联挂故障。同时，钩头表面配有制动管，主风管和解钩风管接口，以实现空气联挂。车钩未联挂时，制动管和主风管接口处于截断状态，解钩风管与大气相通。解钩风管与解钩风缸连通，解钩风缸可实现联挂车钩之间的自动解钩。在气路故障时，也可通过操作钩头部分的手动解钩装置实现已联挂车钩之间的解钩。
crh3c型动车组钩身部分内部设有压馈管和摩擦弹簧，以吸收列车联挂和运行时的纵向冲击。当车钩承受较小拉伸和压缩载荷时，摩擦弹簧发生弹性形变，缓冲载荷。当外部载荷超过摩擦弹簧额定载荷而到达压馈管动作载荷时，压馈管压溃变形损坏以保护车体。自动车钩的伸缩功能，主要靠压缩空气推动汽缸活塞实现车钩的伸缩功能，伸缩位置的锁闭功能通过汽缸控制弹簧滑轮系统实现。不需要联挂时，车钩处于缩回状态。当车辆需要重联或者救援时，将车钩伸出。钩身部分装有电气盒以及气路控制阀组，通过电信号控制阀组和汽缸的动作，实现车钩的伸缩和锁闭功能。
⾼铁G、D、C开头分别表⽰啥？原来我们⼀直搞错了！
⾼铁是我国在世界的名⽚
现在出⾏⼏乎离不开⾼铁
尤其是经常出差的⼩伙伴
然⽽坐了这么久的⾼铁
你是不是还没搞清楚G、D、C开头分别表⽰啥？
今天蛛叫兽就来为⼤家
解开多年的疑惑01、⾼铁、动车、城际列车的区别
⾼铁 VS 动车
⾼铁
全称“⾼速铁路”是铁路系统
动车
全称“动车组列车”
是铁路列车的⼀种
⾼速铁路
⼴义上是⽐普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电⽹、⾼速列车、通信、班车调度等。
动车组列车
在⾼速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。
城际铁路是相邻城市之间专门开⾏城际列车、运输城际旅客的铁路。
但通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为⾼铁，这种说法是不准确的。“G”实际上是“⾼速动车”的简称，⽽⾮“⾼铁”。02、G、D、C分别表⽰什么意思
列车车次类型⼤致可分为两⼤类：⼀类是动车组列车，包括G、D、C字头，另⼀类是普速列车，包括Z、T、K等。
动车组列车：G、D、CG字头，意为“⾼”，⾼速动车组列车，最⾼运⾏时速300-350km/h
D字头，意为“动”，普通动车组列车，最⾼运⾏时速200-250km/h
C字头，意为“城”，城际动车组列车，最⾼运⾏时速160-350km/h，C字头根据各地线路条件决定运⾏速度
普速列车：Z、T、KZ字头，意为“直”，直达特快列车最⾼运⾏时速160km/h
T字头，意为“特”，特快列车最⾼运⾏时速140km/h
K字头，意为“快”，快速列车最⾼运⾏时速120km/h
除了这些还有L字头：临时旅客列车、Y字头：旅游列车、纯数字：普通旅客列车。
图为Y字头旅游列车，通常颜值都很⾼，车厢内根据地域特⾊进⾏独特设计。03、G、D、C动车组列车其它区别？
车型不同D字头通常使⽤：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等
G字头通常使⽤：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等
C字头通常使⽤：CR400BF、CRH1、CRH2系列动车组等车厢座席不同G字头列车：商务座、⼀等座、⼆等座
CRH全系介绍
CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年
起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)（前称“青岛四方－庞巴迪
－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁
道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。2004年
8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技
术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标
厂商之一。铁道部与BSP于2004年10月12日签订合同，合同编号790，首批订购40组高
速列车，其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，最高运营速度为200km/h。编组方式是全列8节，
包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车
／餐车，可两组重联运行。列车全部由BSP在青岛厂房生产。第一组列车（CRH1-001A）于
2006年8月30日在青岛出厂[1]，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂
渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日，CRH1A
动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳
[2]。最初生产的11组CRH1A的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆
（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一
列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局（仅属临时借调，于16节编
组的CRH1B和CRH1E投入运营后会归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通）。
